從客人那裡收到一台用不能提名字品牌的圈組的
前後輪。
先從後輪開始。
不行啊，周到也周到不了。
還是希望能認可我的努力。
後輪是因為鏈條掉到了比低速齒輪還要內側
所以客人要求更換輻條。
要不要問問這個品牌的批發商呢（裝作不知道）。
話說回來，這次的輪子
是用Tni的Evo Lite車軸組的
而且後輪轂上還有店名的貼紙
毫不害臊地貼著
所以我認為這是那個品牌的圈用店裡組的。
先說結論，我有點想問客人
這輪子是你自己組的嗎
出來的品質真的有那麼隨便。
那家店和客人住址的
都道府縣我就不提了，反正不在本州。
而且巧的是，在大阪府內或說大阪市內也
有間不是連鎖但同名的店。
比如說中餐館的話就像「北京」這樣
再平凡不過的名字，
那之前的，以我們店來說相當於「自轉車工房」的
「中華菜館」啦「中國酒家」這樣的店號前半部分是
確實不一樣。
更巧合的是，技術爛也是一樣的。
鏈條脫落，導致後輪轂側的內穿有刮傷或變形。
因為是24H輪組，所以後輪轂側的內穿有6條，
上面圖片中央附近明顯彎曲的輻條
是脫落的鏈條首次撞擊造成的，
↑這是第二次和第三次撞擊，
↑看起來是鏈條卡住時踩踏造成的
在第四次撞擊附近，轂法蘭也有刮傷。
第5條和第6條輻條有摩擦的痕跡，
但看起來不需要更換。
後輪轂側張力還不錯，
非後輪轂側則左右同徑同條組裝，有點鬆散。
輪圈不是偏心輪圈。
輻條變形造成的橫擺不是沒有，
但沒有大幅度擺動的位相。
暫定中心的話，輪圈異常地偏向非後輪轂側。
這個，裝在車架上的話，跟坐管等之間的間隔
移位的話，目視就能看出來，
這是用右邊量測的尺寸套用到左邊，
左右都幾乎在同一位相，
但改變了左邊套用的位相試試，
結果幾乎沒差。
沒有可以填補這個中心偏位的橫擺，
無論在哪裡施力，大致上都是這樣的狀況。
這個狀況變得相當複雜，
只從反自由側的放鬆傾向來進行圓心調整的話
反自由側的張力會低於輪組能成立的下限。
自由側還能再拉緊一些，
但單純只用自由側的增加張力
還不足以彌補這個圓心偏移。
也就是說，自由側的拉緊和反自由側的放鬆
必須適度混合才行。
為了調查起見，鏈條看起來沒有損傷
第五根和第六根內穿的尖嘴螺帽我完全放鬆了，
結果在某個地方不小心把尖嘴螺帽掉進了輪框內。
一度把尖嘴螺帽從氣嘴孔取出，
用和Zonda、Racing 3相同的方法
用磁鐵把它吸到輪框孔。
在接手時
輪框上貼著Stans的輪框膠帶，
輪框孔的凹陷處積著固化的密封膠。
我想在不剝掉它的狀況下進行作業
所以才對尖嘴螺帽的復位採取了複雜的方法，
但輪框膠帶是不問廠牌全換新品（我們店也是用Stans），
裝入Muc-Off的密封膠並重新安裝輪胎
後來才發現也是被要求做的
所以那些工序都白費了。
↑時間順序跳過了，這是作業後更換的補胎帶。
還有，如果輪轂有異常的話，客人希望也一併更換軸承等零件，
但沒有發現任何異常。
↑這是把尼普掉進輪圈內部時的情況，
管狀閥已經被螺帽緊到了勉強能鎖緊的長度，
用本體沒有螺紋的中繼延長閥
把長度延長了。
這樣的問題在於，出門在外爆胎時，
如果中繼閥卸不下來，管狀閥也就卸不下來了。
為了回收尼普，所以把它卸下來了。
客人希望更換補胎帶，
所以不管怎樣都要卸下來。
又是時間順序跳過了，或者說這是前輪的照片，
中繼式延長閥是鎖得相當牢固的，
所以手是鬆不動的。請務必隨身攜帶工具。
把第5根和第6根內穿的尼普鬆到底了。
用膠帶把尼普貼住，防止它掉進輪圈內。
沒有變形。
因此這兩根就繼續用。
我們店在這種情況下的判斷基準是，
『如果是自己的車，會不會想換』。
有些爛車店卻是『反正能拿錢的地方就拿唄』這種心態，
但表面上卻以『為了安全著想⋯⋯』之名強制全部更換，
這種爛店真的多得不行。
一般來說，人們對自行車店懷有的不信任感
那就是一個很大的原因吧。
啊，如果全部更換是客人的希望
這次的情況我也是全部更換了。
如果是把判斷權委託給我
這次的情況就變成了「不更換」而已。
↑變形了的輻條４根。
從圖片上來說是第１～４根。
像是纏繞包紮帶一樣可以解開的膠帶
纏繞在輻條的螺紋上
不過這個幾乎沒有意義。
稍微用工具鬆開一下棘輪
之後用手指就能轉動，所以作為螺紋膠的作用
基本上沒有起。
防止沙粒塞進棘輪齒隙的效果
只是也許有這個程度而已。
更換或是一旦拆下來的
內穿６根輻條上貼上了標記膠帶。
首先只接觸貼了膠帶的輻條的棘輪
試著把偏振追到能追的程度。
在車圈側貼了白色膠帶
這是有明顯縱向偏振的地方。
轉動輪子時呈現脈動般跳動的
用肉眼就能簡單看出的縱向偏振（往外周方向的偏振）。
貼膠帶的內穿正下方的位相是
「還沒鎖緊」所以輪框在外周側有縱向擺動，
但在與那無關的位相上有更大的縱向擺動。
只用貼膠帶的內穿６處調整
粗略地消除了橫向擺動。
超過原來的暫定中心的部分
是因為沒鎖緊。
事實上，在這個時點自由側的內穿和外穿
張力明確不同。
從這裡把內穿的張力提高到和外穿一樣
只追求橫向擺動的狀態時，
差不多就變成作業前的暫定中心
相同程度的偏移量了。
這相當於鏈條掉進了齒輪組內側
１秒前的狀態
（雖然應該會比那時橫向擺動少一點）。
如果原輪框沒問題的話
從這裡應該只需要微調就行，
但中心大幅偏向反自由側
也有明顯的縱向擺動，
所以這不是換輻條或調振那種程度
而是相當於重新組輪框。
按我的說法，連前輪一起，在今次修好之前
這前後輪在過去從來都不是真正的輪框。
只是隨便把零件黏在一起的
輪子模樣的冒牌貨。
以這種精度來說，連普通車（媽媽車）的輪組
都通不過 JIS 檢定。
輪組組裝的精度大概是這個程度的作業的話，
像是組件安裝到車架上之類的
還有碟煞排氣要徹底到什麼程度這樣的精度
應該也低得不行吧，我就這樣想著。
自由齒輪側加緊：外穿側放鬆
大概用 7：3 的比例（5：5 實在是外穿側鬆太多了）
追進縱橫跳動，大概覺得中心出來了的時候
拿中心尺一量，就是上面的照片。
考慮到這是用無內胎輪胎，
如果刻意把輪圈往外穿側偏移的話
上面照片那個量的話或許還有點道理，
但原本的狀態是明顯異常的。
從這裡開始用自由齒輪側加緊來出中心
實在是太困難了，
所以我用外穿側放鬆來出中心。
自由齒輪側綳得很緊的反面，
外穿側有點鬆鬆的⋯⋯
因為是左右同直徑同根數組的普通輪子沒辦法。
原本的組裝精度來說比普通還低，
信不信真的有人給錢這種等級。
（話雖如此，竟然有膽識直接在轂體上貼貼紙，真是讓人噴飯）
那部分我已經修好了。
如果只是正常的輪組４本輻條的更換
花費的時間大約是這個後輪的１／３左右。
管式輪胎是施瓦爾貝的，
但就一般長期使用過的管式輪胎的傾向來說
加壓時輪胎的抬升會變差，
後輪用本店的空壓機無論如何都上不去
所以用ＣＯ２氣瓶來充氣。
氣嘴表面薄薄地結了冰。
不過馬上就融化了。
修好了。
↑第４次敲擊＋法蘭有划傷的地方
↑沒有更換的５～６本輻條
在這張圖片的轂體上可以看到Ｔｎｉ的字樣，
前一張圖片是把轂體稍微放低角度
拍攝的，這是為了避免
店名貼紙映進鏡頭。
接著是前輪。
從客人的角度來說，應該是把它當作後輪的「附帶」工作，
不過這個也是論外的狀況。
中心有偏移。
馬維克等品牌也是，後輪的輞
輕微向左側（外穿側）偏移的情況
有某種哲學在
而故意錯位嗎？會這樣想，不過
看到圈煞前輪明顯沒有中心的時候
啊，這傢伙只是單純沒有足夠精度組輪子罷了
才這樣想到。
說到徑向跳動，在輪框全周中
只有找到唯一能略微接觸量規的相位
才拍了照片，
其他幾乎所有的相位都
會這樣和量規有空隙。
這個徑向跳動也相當大，
後輪的徑向跳動還更大。
做了徑向和側向跳動修正以及中心調整。
輪胎內側的外周部有膠水乾掉了，
但發現用力擦就能去掉
所以在流理台用水沖著用海綿
盡可能地刮掉了。
照片右下的是伊美吉牌膠水。
盡量考慮周周的話不錯，
這條舒瓦貝的管胎
對岸的每個相位都有完全相同標示的標籤，
而且左右都有標示的雙標籤。
雙標籤，但花紋圖案對方向有屬性，
也有旋轉方向的規定。要沒錯，而且
「將其中一個標籤的中央附近與氣嘴孔的相位對齊」
的話，感覺哪邊都可以
在輪胎按照指定方向旋轉的情況下，只有左側
有一個小小的 TLE 標記。
某種意義上，這就是真正方向屬性的根據。
安裝輪胎時左右（旋轉方向）不要弄錯
兩個標籤中的其中一個，將其中央
與氣嘴的相位對齊的狀態下
把氣嘴放在最上方，用時鐘來說就是 12 點鐘位置
放置好前後輪，從左側看
「3 點鐘位置有正向的 TLE 標記」或
「9 點鐘位置有反向的 TLE 標記」
會出現這兩種狀態。
這次我選了前者，但只要前後輪一致
我覺得哪邊都可以。
要不然，作為唯一的相位根據
把 TLE 的標記放在
左側氣嘴孔的正下方也可以。
前後輪。
先從後輪開始。
不行啊，周到也周到不了。
還是希望能認可我的努力。
後輪是因為鏈條掉到了比低速齒輪還要內側
所以客人要求更換輻條。
要不要問問這個品牌的批發商呢（裝作不知道）。
話說回來，這次的輪子
是用Tni的Evo Lite車軸組的
而且後輪轂上還有店名的貼紙
毫不害臊地貼著
所以我認為這是那個品牌的圈用店裡組的。
先說結論，我有點想問客人
這輪子是你自己組的嗎
出來的品質真的有那麼隨便。
那家店和客人住址的
都道府縣我就不提了，反正不在本州。
而且巧的是，在大阪府內或說大阪市內也
有間不是連鎖但同名的店。
比如說中餐館的話就像「北京」這樣
再平凡不過的名字，
那之前的，以我們店來說相當於「自轉車工房」的
「中華菜館」啦「中國酒家」這樣的店號前半部分是
確實不一樣。
更巧合的是，技術爛也是一樣的。
鏈條脫落，導致後輪轂側的內穿有刮傷或變形。
因為是24H輪組，所以後輪轂側的內穿有6條，
上面圖片中央附近明顯彎曲的輻條
是脫落的鏈條首次撞擊造成的，
↑這是第二次和第三次撞擊，
↑看起來是鏈條卡住時踩踏造成的
在第四次撞擊附近，轂法蘭也有刮傷。
第5條和第6條輻條有摩擦的痕跡，
但看起來不需要更換。
後輪轂側張力還不錯，
非後輪轂側則左右同徑同條組裝，有點鬆散。
輪圈不是偏心輪圈。
輻條變形造成的橫擺不是沒有，
但沒有大幅度擺動的位相。
暫定中心的話，輪圈異常地偏向非後輪轂側。
這個，裝在車架上的話，跟坐管等之間的間隔
移位的話，目視就能看出來，
這是用右邊量測的尺寸套用到左邊，
左右都幾乎在同一位相，
但改變了左邊套用的位相試試，
結果幾乎沒差。
沒有可以填補這個中心偏位的橫擺，
無論在哪裡施力，大致上都是這樣的狀況。
這個狀況變得相當複雜，
只從反自由側的放鬆傾向來進行圓心調整的話
反自由側的張力會低於輪組能成立的下限。
自由側還能再拉緊一些，
但單純只用自由側的增加張力
還不足以彌補這個圓心偏移。
也就是說，自由側的拉緊和反自由側的放鬆
必須適度混合才行。
為了調查起見，鏈條看起來沒有損傷
第五根和第六根內穿的尖嘴螺帽我完全放鬆了，
結果在某個地方不小心把尖嘴螺帽掉進了輪框內。
一度把尖嘴螺帽從氣嘴孔取出，
用和Zonda、Racing 3相同的方法
用磁鐵把它吸到輪框孔。
在接手時
輪框上貼著Stans的輪框膠帶，
輪框孔的凹陷處積著固化的密封膠。
我想在不剝掉它的狀況下進行作業
所以才對尖嘴螺帽的復位採取了複雜的方法，
但輪框膠帶是不問廠牌全換新品（我們店也是用Stans），
裝入Muc-Off的密封膠並重新安裝輪胎
後來才發現也是被要求做的
所以那些工序都白費了。
↑時間順序跳過了，這是作業後更換的補胎帶。
還有，如果輪轂有異常的話，客人希望也一併更換軸承等零件，
但沒有發現任何異常。
↑這是把尼普掉進輪圈內部時的情況，
管狀閥已經被螺帽緊到了勉強能鎖緊的長度，
用本體沒有螺紋的中繼延長閥
把長度延長了。
這樣的問題在於，出門在外爆胎時，
如果中繼閥卸不下來，管狀閥也就卸不下來了。
為了回收尼普，所以把它卸下來了。
客人希望更換補胎帶，
所以不管怎樣都要卸下來。
又是時間順序跳過了，或者說這是前輪的照片，
中繼式延長閥是鎖得相當牢固的，
所以手是鬆不動的。請務必隨身攜帶工具。
把第5根和第6根內穿的尼普鬆到底了。
用膠帶把尼普貼住，防止它掉進輪圈內。
沒有變形。
因此這兩根就繼續用。
我們店在這種情況下的判斷基準是，
『如果是自己的車，會不會想換』。
有些爛車店卻是『反正能拿錢的地方就拿唄』這種心態，
但表面上卻以『為了安全著想⋯⋯』之名強制全部更換，
這種爛店真的多得不行。
一般來說，人們對自行車店懷有的不信任感
那就是一個很大的原因吧。
啊，如果全部更換是客人的希望
這次的情況我也是全部更換了。
如果是把判斷權委託給我
這次的情況就變成了「不更換」而已。
↑變形了的輻條４根。
從圖片上來說是第１～４根。
像是纏繞包紮帶一樣可以解開的膠帶
纏繞在輻條的螺紋上
不過這個幾乎沒有意義。
稍微用工具鬆開一下棘輪
之後用手指就能轉動，所以作為螺紋膠的作用
基本上沒有起。
防止沙粒塞進棘輪齒隙的效果
只是也許有這個程度而已。
更換或是一旦拆下來的
內穿６根輻條上貼上了標記膠帶。
首先只接觸貼了膠帶的輻條的棘輪
試著把偏振追到能追的程度。
在車圈側貼了白色膠帶
這是有明顯縱向偏振的地方。
轉動輪子時呈現脈動般跳動的
用肉眼就能簡單看出的縱向偏振（往外周方向的偏振）。
貼膠帶的內穿正下方的位相是
「還沒鎖緊」所以輪框在外周側有縱向擺動，
但在與那無關的位相上有更大的縱向擺動。
只用貼膠帶的內穿６處調整
粗略地消除了橫向擺動。
超過原來的暫定中心的部分
是因為沒鎖緊。
事實上，在這個時點自由側的內穿和外穿
張力明確不同。
從這裡把內穿的張力提高到和外穿一樣
只追求橫向擺動的狀態時，
差不多就變成作業前的暫定中心
相同程度的偏移量了。
這相當於鏈條掉進了齒輪組內側
１秒前的狀態
（雖然應該會比那時橫向擺動少一點）。
如果原輪框沒問題的話
從這裡應該只需要微調就行，
但中心大幅偏向反自由側
也有明顯的縱向擺動，
所以這不是換輻條或調振那種程度
而是相當於重新組輪框。
按我的說法，連前輪一起，在今次修好之前
這前後輪在過去從來都不是真正的輪框。
只是隨便把零件黏在一起的
輪子模樣的冒牌貨。
以這種精度來說，連普通車（媽媽車）的輪組
都通不過 JIS 檢定。
輪組組裝的精度大概是這個程度的作業的話，
像是組件安裝到車架上之類的
還有碟煞排氣要徹底到什麼程度這樣的精度
應該也低得不行吧，我就這樣想著。
自由齒輪側加緊：外穿側放鬆
大概用 7：3 的比例（5：5 實在是外穿側鬆太多了）
追進縱橫跳動，大概覺得中心出來了的時候
拿中心尺一量，就是上面的照片。
考慮到這是用無內胎輪胎，
如果刻意把輪圈往外穿側偏移的話
上面照片那個量的話或許還有點道理，
但原本的狀態是明顯異常的。
從這裡開始用自由齒輪側加緊來出中心
實在是太困難了，
所以我用外穿側放鬆來出中心。
自由齒輪側綳得很緊的反面，
外穿側有點鬆鬆的⋯⋯
因為是左右同直徑同根數組的普通輪子沒辦法。
原本的組裝精度來說比普通還低，
信不信真的有人給錢這種等級。
（話雖如此，竟然有膽識直接在轂體上貼貼紙，真是讓人噴飯）
那部分我已經修好了。
如果只是正常的輪組４本輻條的更換
花費的時間大約是這個後輪的１／３左右。
管式輪胎是施瓦爾貝的，
但就一般長期使用過的管式輪胎的傾向來說
加壓時輪胎的抬升會變差，
後輪用本店的空壓機無論如何都上不去
所以用ＣＯ２氣瓶來充氣。
氣嘴表面薄薄地結了冰。
不過馬上就融化了。
修好了。
↑第４次敲擊＋法蘭有划傷的地方
↑沒有更換的５～６本輻條
在這張圖片的轂體上可以看到Ｔｎｉ的字樣，
前一張圖片是把轂體稍微放低角度
拍攝的，這是為了避免
店名貼紙映進鏡頭。
接著是前輪。
從客人的角度來說，應該是把它當作後輪的「附帶」工作，
不過這個也是論外的狀況。
中心有偏移。
馬維克等品牌也是，後輪的輞
輕微向左側（外穿側）偏移的情況
有某種哲學在
而故意錯位嗎？會這樣想，不過
看到圈煞前輪明顯沒有中心的時候
啊，這傢伙只是單純沒有足夠精度組輪子罷了
才這樣想到。
說到徑向跳動，在輪框全周中
只有找到唯一能略微接觸量規的相位
才拍了照片，
其他幾乎所有的相位都
會這樣和量規有空隙。
這個徑向跳動也相當大，
後輪的徑向跳動還更大。
做了徑向和側向跳動修正以及中心調整。
輪胎內側的外周部有膠水乾掉了，
但發現用力擦就能去掉
所以在流理台用水沖著用海綿
盡可能地刮掉了。
照片右下的是伊美吉牌膠水。
這條舒瓦貝的管胎
對岸的每個相位都有完全相同標示的標籤，
而且左右都有標示的雙標籤。
雙標籤，但花紋圖案對方向有屬性，
也有旋轉方向的規定。要沒錯，而且
「將其中一個標籤的中央附近與氣嘴孔的相位對齊」
的話，感覺哪邊都可以
在輪胎按照指定方向旋轉的情況下，只有左側
有一個小小的 TLE 標記。
某種意義上，這就是真正方向屬性的根據。
安裝輪胎時左右（旋轉方向）不要弄錯
兩個標籤中的其中一個，將其中央
與氣嘴的相位對齊的狀態下
把氣嘴放在最上方，用時鐘來說就是 12 點鐘位置
放置好前後輪，從左側看
「3 點鐘位置有正向的 TLE 標記」或
「9 點鐘位置有反向的 TLE 標記」
會出現這兩種狀態。
這次我選了前者，但只要前後輪一致
我覺得哪邊都可以。
要不然，作為唯一的相位根據
把 TLE 的標記放在
左側氣嘴孔的正下方也可以。