從客人那邊接下了羅瓦爾(Roval)的CLX50彼得·薩根(Peter Sagan)簽名款前後輪。
先從前輪開始。
輪轂筒是銀色的
輪圈側面的標記閃閃發光
這是一款特殊版本。
縱向擺幅非常嚴重，根本不可能通過製造商的品質檢驗，
客人也看到輪圈上下搖晃著旋轉。
客人自己並沒有嘗試修正擺幅，
不過在某個完全沒有技術的破爛店鋪
被胡亂進行了擺幅修正，
導致前後輪的檢查工作時間遠超組裝一條全新輪轂的時間，
甚至原本應該今天出貨的輪轂也無法出貨了（藉口）。
這次的輪轂是客人騎來時所用的
自行車上拆下的前後輪，
但看起來即使騎著價值百萬日圓以上的
完整自行車，竟然也會配上這種連普通淑女車(媽媽車)
檢驗都通不過的精度輪轂。
許多乳頭的內側把持部位都有工具劃痕，
判定為需要更換，所以更換了4個。
這也是我重複寫過很多次的內容，
雷諾茲(Reynolds)輪轂上使用的乳頭
內側把持部位的角有些圓潤，
除了臨時組裝之外不能轉動，
但羅瓦爾的乳頭無論黃銅還是鋁，
即使內側著手也能
不留下劃痕地完成輪轂組裝。
能做成這樣算是一種天賦
（這種技術水平卻能維持店鋪運營，用三寸不爛之舌把完成車
從左邊賣到右邊的天賦）。
被更換的4個乳頭中的3個，
由於輻條有永久變形的扭轉，
所以輻條也一併更換了。
更換輻條和乳頭，
將縱橫擺幅調整後的暫定中心。
收下時有確認過暫定中心，
就中心偏移量而言
這個時點反而稍微大一些。
從這樣的狀態調整出中心。
修正好了。
不說帶進來時的狀況有多不堪，
我有自信現在的精度
比新品出廠時更高。
↑更換的零件
軸承轉動異常沉澀，所以更換了。
更換前是陶瓷速度(CeramicSpeed)的陶瓷軸承，
更換後是鋼珠軸承的通用品，
更換前後的狀態也讓客人確認了。
藍色膠圈是面向輪轂內側的一面，
面向外側的是黑色膠圈。
4個如十字排列的乳頭中，
下面的看起來把持部位沒有太多劃痕，
但全都變形到正方形變成菱形的程度。
輻條只是放著的時候，
輻條頭端的中空部分平面
會朝上下方向，
但在螺紋端有這麼多扭轉。
兩張圖片都沒有碰到輻條。
都是只放著拍攝的狀態。
中間的輻條在靠近螺紋部分的地方用指尖摩擦時
表面凹凸不平，所以除了擺幅修正外
可能還有其他原因。
接著是後輪。
這是怎麼回事。
自由輪側的輻條大約扭轉了90°，
但除此之外，反自由輪側還有扭轉的輻條，
用夾扁部分的工具恢復時
被壓扁到像切片杏鮑菇一樣的輻條頭
似乎沒有卡進輪轂法蘭
（這表示曾經鬆開過後又重新鎖緊），
輵條頭卡進法蘭的瞬間
發出砰的一聲，法蘭飄出塵埃。
追記：後來想想可能不是那樣，
很可能是輵條扭轉太多，
輵條頭的楔形部分從法蘭的狹縫脫落了。
↑這是後來更換的乳頭，
只夾著乳頭邊緣部分旋轉。
有相當大的中心偏移。
雖然偏移方向與長期使用的情況一致，但關係不大。
羅瓦爾的碟煞後輪
採用2：1組裝法，反自由輪側採用正切組裝，
所以自由輪側相對寬鬆，是很特殊的輪轂，
自由輪側加力很容易。
雖然容易，但更換的2個乳頭
卻都在自由輪側。
就像日曜大工做的木椅，四條腿長短不一導致搖晃，
為了消除搖晃而把腳鋸短，
結果搖晃消除時腳卻短得不行了一樣，
自由輪側在這邊加一下、那邊加一下地上緊，
那就是擺幅修正亂來的結果。
比前輪稍好一些，但仍然有縱向擺幅，
中心偏移就如上圖所示。
更換了2個乳頭，以及不同輪圈孔的1條輵條，
調整縱橫擺幅後的暫定中心。
為了防止中心偏移增加而加意注意，
結果反而略微減少了，但其實碰觸了許多地方
增加也是情有可原。
實際上，前輪在暫定中心時偏移量微增。
這個我也偶爾會寫，
很多步驟就像在修復猴子轉過的魔方
回到原狀一樣。
調整出中心了。
修正好了。
貼藍色膠帶的地方是更換乳頭的位置，
白色膠帶是更換輵條的位置。
更換輵條的位置乳頭沒有更換。
輪胎裡的TPU內胎有些扭轉或折疊留下的痕跡。
客人說近期有計畫進行無內胎化，
事實上輪胎已經換成了大陸(Continental)
5000S TR，但
如果要繼續用內胎版本的話
這個應該也可以用，
但不建議把它當成備用內胎重複使用。
↑更換的零件
圖片下方的乳頭
就是之前淺淺地夾著的那個。
至於輵條，
放著不碰的狀態下
從輵條頭開始
追蹤下去
螺紋端扭轉了90多度。
要造成這種永久變形，
必須先扭轉180°左右才行，
但我實在搞不懂為什麼要這樣做。
先從前輪開始。
輪轂筒是銀色的
輪圈側面的標記閃閃發光
這是一款特殊版本。
縱向擺幅非常嚴重，根本不可能通過製造商的品質檢驗，
客人也看到輪圈上下搖晃著旋轉。
客人自己並沒有嘗試修正擺幅，
不過在某個完全沒有技術的破爛店鋪
被胡亂進行了擺幅修正，
導致前後輪的檢查工作時間遠超組裝一條全新輪轂的時間，
甚至原本應該今天出貨的輪轂也無法出貨了（藉口）。
這次的輪轂是客人騎來時所用的
自行車上拆下的前後輪，
但看起來即使騎著價值百萬日圓以上的
完整自行車，竟然也會配上這種連普通淑女車(媽媽車)
檢驗都通不過的精度輪轂。
許多乳頭的內側把持部位都有工具劃痕，
判定為需要更換，所以更換了4個。
這也是我重複寫過很多次的內容，
雷諾茲(Reynolds)輪轂上使用的乳頭
內側把持部位的角有些圓潤，
除了臨時組裝之外不能轉動，
但羅瓦爾的乳頭無論黃銅還是鋁，
即使內側著手也能
不留下劃痕地完成輪轂組裝。
能做成這樣算是一種天賦
（這種技術水平卻能維持店鋪運營，用三寸不爛之舌把完成車
從左邊賣到右邊的天賦）。
被更換的4個乳頭中的3個，
由於輻條有永久變形的扭轉，
所以輻條也一併更換了。
更換輻條和乳頭，
將縱橫擺幅調整後的暫定中心。
收下時有確認過暫定中心，
就中心偏移量而言
這個時點反而稍微大一些。
從這樣的狀態調整出中心。
修正好了。
不說帶進來時的狀況有多不堪，
我有自信現在的精度
比新品出廠時更高。
↑更換的零件
軸承轉動異常沉澀，所以更換了。
更換前是陶瓷速度(CeramicSpeed)的陶瓷軸承，
更換後是鋼珠軸承的通用品，
更換前後的狀態也讓客人確認了。
藍色膠圈是面向輪轂內側的一面，
面向外側的是黑色膠圈。
4個如十字排列的乳頭中，
下面的看起來把持部位沒有太多劃痕，
但全都變形到正方形變成菱形的程度。
輻條只是放著的時候，
輻條頭端的中空部分平面
會朝上下方向，
但在螺紋端有這麼多扭轉。
兩張圖片都沒有碰到輻條。
都是只放著拍攝的狀態。
中間的輻條在靠近螺紋部分的地方用指尖摩擦時
表面凹凸不平，所以除了擺幅修正外
可能還有其他原因。
接著是後輪。
這是怎麼回事。
自由輪側的輻條大約扭轉了90°，
但除此之外，反自由輪側還有扭轉的輻條，
用夾扁部分的工具恢復時
被壓扁到像切片杏鮑菇一樣的輻條頭
似乎沒有卡進輪轂法蘭
（這表示曾經鬆開過後又重新鎖緊），
輵條頭卡進法蘭的瞬間
發出砰的一聲，法蘭飄出塵埃。
追記：後來想想可能不是那樣，
很可能是輵條扭轉太多，
輵條頭的楔形部分從法蘭的狹縫脫落了。
↑這是後來更換的乳頭，
只夾著乳頭邊緣部分旋轉。
有相當大的中心偏移。
雖然偏移方向與長期使用的情況一致，但關係不大。
羅瓦爾的碟煞後輪
採用2：1組裝法，反自由輪側採用正切組裝，
所以自由輪側相對寬鬆，是很特殊的輪轂，
自由輪側加力很容易。
雖然容易，但更換的2個乳頭
卻都在自由輪側。
就像日曜大工做的木椅，四條腿長短不一導致搖晃，
為了消除搖晃而把腳鋸短，
結果搖晃消除時腳卻短得不行了一樣，
自由輪側在這邊加一下、那邊加一下地上緊，
那就是擺幅修正亂來的結果。
比前輪稍好一些，但仍然有縱向擺幅，
中心偏移就如上圖所示。
更換了2個乳頭，以及不同輪圈孔的1條輵條，
調整縱橫擺幅後的暫定中心。
為了防止中心偏移增加而加意注意，
結果反而略微減少了，但其實碰觸了許多地方
增加也是情有可原。
實際上，前輪在暫定中心時偏移量微增。
這個我也偶爾會寫，
很多步驟就像在修復猴子轉過的魔方
回到原狀一樣。
調整出中心了。
修正好了。
貼藍色膠帶的地方是更換乳頭的位置，
白色膠帶是更換輵條的位置。
更換輵條的位置乳頭沒有更換。
輪胎裡的TPU內胎有些扭轉或折疊留下的痕跡。
客人說近期有計畫進行無內胎化，
事實上輪胎已經換成了大陸(Continental)
5000S TR，但
如果要繼續用內胎版本的話
這個應該也可以用，
但不建議把它當成備用內胎重複使用。
↑更換的零件
圖片下方的乳頭
就是之前淺淺地夾著的那個。
至於輵條，
放著不碰的狀態下
從輵條頭開始
追蹤下去
螺紋端扭轉了90多度。
要造成這種永久變形，
必須先扭轉180°左右才行，
但我實在搞不懂為什麼要這樣做。