のむラボ輪組8號是用
Tni的AL22W輪框 無制動區
全黑陽極氧化輪框組成的輪組，
↑就是這個
到現在為止我都沒有公佈價格。
我們店第一次進貨AL22W碟煞用輪框
是在2019年2月，當時是批發商進貨但還沒有上架到一般網站
所以是最快的一批進貨。
之後，我寫過也許今後用AL22W碟煞用輪框組的輪組
就叫のむラボ輪組8號，
那時候是2019年9月。
關於價格，我收到過很多類似「快點告訴我啦混蛋」
「你們到底有沒有想做生意啊白癡」的問詢，
但我一直沒有公佈的原因主要有兩個。
第一個原因是，
「如果公佈のむラボ輪組8號的價格
就必須連其他のむラボ輪組的價格也
跟著漲價」。
目前のむラボ輪組的價格設定
內部稱為第三價格，
這個適用時間是2018年4月2日。
沒有在4月1日做是因為
不想讓漲價的新聞被誤以為是愚人節玩笑。
2018年以來，輪組零件的價格
已經漲過數不清的次數，
但のむラボ輪組的價格一直維持不變。
這過去兩年，說實話
已經達到可以說是慈善事業等級的價格設定。
到現在為止，雖然是按第三價格基準
計算のむラボ輪組8號的訂單，
但近期我計畫調整のむラボ輪組的全體價格，
也就是改成第四價格，
到時候就會一起公佈。
第二個原因是
零件供應不夠穩定。
世界性流行病的影響也有影響。
Tni的Revo碟煞花鼓半年進不到貨，
Sapim的CX Sprint停供10個月之類的，
曾經有過想組都組不了的漫長時期。
目前這方面已經解決了。
寫這篇文章的現在是
黑色CX Sprint頸部摺疊式
黑色CX Sprint直式
Revo碟煞後花鼓 Shimano 11速用
AL22W碟煞用輪框 24孔
這些東西，批發商那邊缺貨
但我們店有貨的狀態。
Revo碟煞後花鼓的自由體，
有Shimano 11速用、Shimano 12速專用、
SRAM XDR三種規格。
其中Shimano 11速用的，
雖然花鼓不附送，
但安裝1.85mm間隔墊圈的話
也可以對應8、9、10速。
這就是向下相容性。
而且，這個花鼓可以安裝Shimano 12速飛輪
使用，已經確認過了，也有許多實例。
也就是說有向上相容性。
這是Shimano 12速專用自由體的
Revo碟煞花鼓，
只能安裝Shimano 12速飛輪。
花鍵最前面有個突起，
11速飛輪會在那個突起的部分之前
根本插不進花鍵。
雖然這不是很大的原因，
のむラボ輪組6號的輪框
是Reynolds的32（三十二）一樣的
碳纖維管狀輪框，
Reynolds停產32之後
就可以買到同規格無品牌版本。
Reynolds碳纖輪框完組輪組附帶
標有BRAKCO（制動公司）的
藍色煞車皮，
原則上只能用那款，
如果用其他煞皮因為熱衰而損壞
就不保修。
題外話，這個BRAKCO這個廠商（品牌？）
除了在Reynolds煞車皮上看過以外
沒見過其他地方，
所以我一直以為是Reynolds
為完組輪組專門設立的品牌
（有點像普林斯頓輪組的
Tactic Racing花鼓那種感覺），
但在跟Reynolds無關的批發商那邊
看到有BRAKCO製的碟式煞車轉子，
所以BRAKCO似乎是
跟Reynolds無關的
煞車零件品牌。
所以在販售のむラボ輪組6號時
說只支援Reynolds煞車皮這種話
實在說不出口，
所以我給某位選手
一年登六甲山數十次，
也就是下山同樣次數的選手
拿去のむラボ輪組6號（試驗版）
加上Shimano碳纖煞皮
還有Swiss Stop的Black Prince
讓他進行煞車測試。
結果用這兩款煞皮沒問題
我才能明確斷言，
光這個就花了大概一年。
最近我自己組了一台碟煞公路車，
一個理由就是想用自己的のむラボ輪組8號
親自確認各種事情。
只是在店前讓客人的車試騎一下就能感覺到
前輪在右彎和左彎的挙動不同
那種搖晃感覺，
還有因為碳纖車架本身很硬
反而更顯著的
那種明確的抓地力差的感覺，
我自己的のむラボ輪組8號前輪完全沒有這些（自吹自擂）。
我自己的後輪跟販售版規格有所不同
（28孔且Campagnolo/CX Sprint），
但前輪基本上是一樣的（花鼓不是Revo碟煞
而是外裝的R8170 Ultegra）。
のむラボ輪組的鋁合金輪框型號，
是選擇了輪框高度比重
相對於價格來說性能優異的輪框。
但如果問「のむラボ輪組8號是
のむラボ輪組5號的碟煞版嗎」
答案是否定的。
のむラボ輪組5號的輪框
從現今輪框的觀點看實在太窄
也不支援無內胎，但那個輪框的強項是
「有制動區」「Clincher」輪框中
除了停產品以外現行品裡
包括碳纖輪框在內沒有比它更輕的，
但のむラボ輪組8號的輪框是
22mm高/445g這個規格，
所以高度比重並不特別優異。
Rovalのロバール的CLX50輪框是50mm高/435g，
AL22W輪框反而略重
但高度遠低於它
所以在高度比重上不如它。
從輪框單體來看，
Roval的CLX50整個輪組
花鼓跟輪框之間的邏輯
實在太糙，所以在抓地力和剛性上
のむラボ輪組8號明確地更強。
Tni有35mm高的碳纖無內胎輪框，
這個輪框的重量跟AL22W差不多。
但價格是它的7倍以上，
所以談不上「相對便宜卻優秀」。
所以這種輪框
我們不會採用到のむラボ輪組中。
我有自覺這不是眾所認同的想法，
但我有個想法就是
「只要輪框夠輕、輪組本身夠硬
就算是鋁合金輪框也行啊」。
客人常問的是
「碳纖輪框的～」「輪框高度50mm左右～」，
面對這種要求
我有時會反問「那你是只要看起來像碳纖或50mm高
重量怎樣都無所謂嗎」，有時不問。
因為把のむラボ式的輪組觀念
強加給這種人也不太好。
不過我也知道
就像先前提到Tni的TL35碳纖輪框那樣
「看起來是碳纖」這個事實
即使價格比同重量的鋁合金輪框高7倍以上
還是有人願意買。
後來我沒有建議的
人家花大錢買的輪組
（這也是從のむラボ式輪組觀點看）
經常既不輕、整個輪組的邏輯也不怎樣。
雖然不會心痛。
之前做Bora WTO特價時，
因為我覺得不應該表露出我喜歡33的個人偏好
所以先在店裡進了兩台人氣應該很高的45碟煞版本，
結果追加訂單竟然是
碟煞33一台、輪框33四台
33的比例100%，
看到這個我想說這品味還真不錯啊。
Zonda的輪框煞版輪組，
除了為了完組輪組安全邊界
對應騎手100kg體重
導致輪框有點重以外，
基本上是「煞車很有力但輪框重的Bora」
的感覺，是非常優秀的輪組。
我個人經常想，為什麼大家買比Zonda更慢
但價格更貴的輪組呢。
輪框煞來說，Bora One（35或50看個人喜好）和
Zonda就夠用了啊，
輪條供應也穩定馬上就能修。
如果不討厭那種突出的硬度
Shamal Ultra之類Racing Zero
也還不錯吧。
話雖這麼說有點無賴，
のむラボ輪組5號在
同價位的完組輪組中
既沒有輪框更輕的
也沒有輪組本身（特別是後輪）剛性更高的
所以有「同價位最強」的宣傳語。
のむラボ輪組8號也追求「比這個便宜的輪組
沒有比這個跑得快」這樣的價格。
我自己即使買50萬日圓以上定價的
公路車碳纖車架當私人用車
也會裝のむラボ輪組8號
（如果要用完組輪組的話
是Bora（非Ultra）WTO33或Racing25），
但像先前說的
我有自覺這想法並不普遍
所以也建議用高度比重更優異的其他輪框
但其他規格都跟のむラボ輪組8號相同
組輪組也不錯。
上一篇文章的RR411db
就是這種輪組。
上面的圖是のむラボ輪組8號前輪和
RR411db輪框，
除了輪框以外的規格都一樣。
輪條長度不同啦。
那麼要套用這個「のむラボ方法」
用輕的碳纖低高度輪框或
差不多輕的40mm或50mm高輪框
有沒有找到候選的輪框呢……
中華碳纖我雖然沒有完全沒找著
但品質管控可疑
所以當作のむラボ輪組發表是沒辦法。
出處是LEW的話光6號和7號
從發售前就花了超過一年呢
如果還有其他推薦的
就是通過日本進口代理販售
或已品牌化的碳纖輪框，
最近各位都常常帶來GORO TAC的輪框呢。
↑有點像在柏青哥店問收兌所在哪
店員說「不太清楚，但各位好像都往那邊去」
那種感覺的暗示
6位數字是輪框外寬/內寬/高度的
mm尺寸排列，
上面圖有的28003０內寬是０
是因為它是管狀輪框。
↑用那個管狀輪框和Revo碟煞花鼓組的實例
這是輪框以外的規格都跟
のむラボ輪組8號一樣。
如果更想追求輪框的輕度/規格/空力/美觀等等
因為Revo碟煞花鼓前後都只有24孔規格
所以帶一個24孔的輪框來吧。
總之近期會公佈のむラボ輪組8號和
它除去輪框的價格，
連同のむラボ輪組整體的漲價一起發表。
Tni的AL22W輪框 無制動區
全黑陽極氧化輪框組成的輪組，
↑就是這個
到現在為止我都沒有公佈價格。
我們店第一次進貨AL22W碟煞用輪框
是在2019年2月，當時是批發商進貨但還沒有上架到一般網站
所以是最快的一批進貨。
之後，我寫過也許今後用AL22W碟煞用輪框組的輪組
就叫のむラボ輪組8號，
那時候是2019年9月。
關於價格，我收到過很多類似「快點告訴我啦混蛋」
「你們到底有沒有想做生意啊白癡」的問詢，
但我一直沒有公佈的原因主要有兩個。
第一個原因是，
「如果公佈のむラボ輪組8號的價格
就必須連其他のむラボ輪組的價格也
跟著漲價」。
目前のむラボ輪組的價格設定
內部稱為第三價格，
這個適用時間是2018年4月2日。
沒有在4月1日做是因為
不想讓漲價的新聞被誤以為是愚人節玩笑。
2018年以來，輪組零件的價格
已經漲過數不清的次數，
但のむラボ輪組的價格一直維持不變。
這過去兩年，說實話
已經達到可以說是慈善事業等級的價格設定。
到現在為止，雖然是按第三價格基準
計算のむラボ輪組8號的訂單，
但近期我計畫調整のむラボ輪組的全體價格，
也就是改成第四價格，
到時候就會一起公佈。
第二個原因是
零件供應不夠穩定。
世界性流行病的影響也有影響。
Tni的Revo碟煞花鼓半年進不到貨，
Sapim的CX Sprint停供10個月之類的，
曾經有過想組都組不了的漫長時期。
目前這方面已經解決了。
寫這篇文章的現在是
黑色CX Sprint頸部摺疊式
黑色CX Sprint直式
Revo碟煞後花鼓 Shimano 11速用
AL22W碟煞用輪框 24孔
這些東西，批發商那邊缺貨
但我們店有貨的狀態。
Revo碟煞後花鼓的自由體，
有Shimano 11速用、Shimano 12速專用、
SRAM XDR三種規格。
其中Shimano 11速用的，
雖然花鼓不附送，
但安裝1.85mm間隔墊圈的話
也可以對應8、9、10速。
這就是向下相容性。
而且，這個花鼓可以安裝Shimano 12速飛輪
使用，已經確認過了，也有許多實例。
也就是說有向上相容性。
這是Shimano 12速專用自由體的
Revo碟煞花鼓，
只能安裝Shimano 12速飛輪。
花鍵最前面有個突起，
11速飛輪會在那個突起的部分之前
根本插不進花鍵。
雖然這不是很大的原因，
のむラボ輪組6號的輪框
是Reynolds的32（三十二）一樣的
碳纖維管狀輪框，
Reynolds停產32之後
就可以買到同規格無品牌版本。
Reynolds碳纖輪框完組輪組附帶
標有BRAKCO（制動公司）的
藍色煞車皮，
原則上只能用那款，
如果用其他煞皮因為熱衰而損壞
就不保修。
題外話，這個BRAKCO這個廠商（品牌？）
除了在Reynolds煞車皮上看過以外
沒見過其他地方，
所以我一直以為是Reynolds
為完組輪組專門設立的品牌
（有點像普林斯頓輪組的
Tactic Racing花鼓那種感覺），
但在跟Reynolds無關的批發商那邊
看到有BRAKCO製的碟式煞車轉子，
所以BRAKCO似乎是
跟Reynolds無關的
煞車零件品牌。
所以在販售のむラボ輪組6號時
說只支援Reynolds煞車皮這種話
實在說不出口，
所以我給某位選手
一年登六甲山數十次，
也就是下山同樣次數的選手
拿去のむラボ輪組6號（試驗版）
加上Shimano碳纖煞皮
還有Swiss Stop的Black Prince
讓他進行煞車測試。
結果用這兩款煞皮沒問題
我才能明確斷言，
光這個就花了大概一年。
最近我自己組了一台碟煞公路車，
一個理由就是想用自己的のむラボ輪組8號
親自確認各種事情。
只是在店前讓客人的車試騎一下就能感覺到
前輪在右彎和左彎的挙動不同
那種搖晃感覺，
還有因為碳纖車架本身很硬
反而更顯著的
那種明確的抓地力差的感覺，
我自己的のむラボ輪組8號前輪完全沒有這些（自吹自擂）。
我自己的後輪跟販售版規格有所不同
（28孔且Campagnolo/CX Sprint），
但前輪基本上是一樣的（花鼓不是Revo碟煞
而是外裝的R8170 Ultegra）。
のむラボ輪組的鋁合金輪框型號，
是選擇了輪框高度比重
相對於價格來說性能優異的輪框。
但如果問「のむラボ輪組8號是
のむラボ輪組5號的碟煞版嗎」
答案是否定的。
のむラボ輪組5號的輪框
從現今輪框的觀點看實在太窄
也不支援無內胎，但那個輪框的強項是
「有制動區」「Clincher」輪框中
除了停產品以外現行品裡
包括碳纖輪框在內沒有比它更輕的，
但のむラボ輪組8號的輪框是
22mm高/445g這個規格，
所以高度比重並不特別優異。
Rovalのロバール的CLX50輪框是50mm高/435g，
AL22W輪框反而略重
但高度遠低於它
所以在高度比重上不如它。
從輪框單體來看，
Roval的CLX50整個輪組
花鼓跟輪框之間的邏輯
實在太糙，所以在抓地力和剛性上
のむラボ輪組8號明確地更強。
Tni有35mm高的碳纖無內胎輪框，
這個輪框的重量跟AL22W差不多。
但價格是它的7倍以上，
所以談不上「相對便宜卻優秀」。
所以這種輪框
我們不會採用到のむラボ輪組中。
我有自覺這不是眾所認同的想法，
但我有個想法就是
「只要輪框夠輕、輪組本身夠硬
就算是鋁合金輪框也行啊」。
客人常問的是
「碳纖輪框的～」「輪框高度50mm左右～」，
面對這種要求
我有時會反問「那你是只要看起來像碳纖或50mm高
重量怎樣都無所謂嗎」，有時不問。
因為把のむラボ式的輪組觀念
強加給這種人也不太好。
不過我也知道
就像先前提到Tni的TL35碳纖輪框那樣
「看起來是碳纖」這個事實
即使價格比同重量的鋁合金輪框高7倍以上
還是有人願意買。
後來我沒有建議的
人家花大錢買的輪組
（這也是從のむラボ式輪組觀點看）
經常既不輕、整個輪組的邏輯也不怎樣。
雖然不會心痛。
之前做Bora WTO特價時，
因為我覺得不應該表露出我喜歡33的個人偏好
所以先在店裡進了兩台人氣應該很高的45碟煞版本，
結果追加訂單竟然是
碟煞33一台、輪框33四台
33的比例100%，
看到這個我想說這品味還真不錯啊。
Zonda的輪框煞版輪組，
除了為了完組輪組安全邊界
對應騎手100kg體重
導致輪框有點重以外，
基本上是「煞車很有力但輪框重的Bora」
的感覺，是非常優秀的輪組。
我個人經常想，為什麼大家買比Zonda更慢
但價格更貴的輪組呢。
輪框煞來說，Bora One（35或50看個人喜好）和
Zonda就夠用了啊，
輪條供應也穩定馬上就能修。
如果不討厭那種突出的硬度
Shamal Ultra之類Racing Zero
也還不錯吧。
話雖這麼說有點無賴，
のむラボ輪組5號在
同價位的完組輪組中
既沒有輪框更輕的
也沒有輪組本身（特別是後輪）剛性更高的
所以有「同價位最強」的宣傳語。
のむラボ輪組8號也追求「比這個便宜的輪組
沒有比這個跑得快」這樣的價格。
我自己即使買50萬日圓以上定價的
公路車碳纖車架當私人用車
也會裝のむラボ輪組8號
（如果要用完組輪組的話
是Bora（非Ultra）WTO33或Racing25），
但像先前說的
我有自覺這想法並不普遍
所以也建議用高度比重更優異的其他輪框
但其他規格都跟のむラボ輪組8號相同
組輪組也不錯。
上一篇文章的RR411db
就是這種輪組。
上面的圖是のむラボ輪組8號前輪和
RR411db輪框，
除了輪框以外的規格都一樣。
輪條長度不同啦。
那麼要套用這個「のむラボ方法」
用輕的碳纖低高度輪框或
差不多輕的40mm或50mm高輪框
有沒有找到候選的輪框呢……
中華碳纖我雖然沒有完全沒找著
但品質管控可疑
所以當作のむラボ輪組發表是沒辦法。
從發售前就花了超過一年呢
如果還有其他推薦的
就是通過日本進口代理販售
或已品牌化的碳纖輪框，
最近各位都常常帶來GORO TAC的輪框呢。
↑有點像在柏青哥店問收兌所在哪
店員說「不太清楚，但各位好像都往那邊去」
那種感覺的暗示
6位數字是輪框外寬/內寬/高度的
mm尺寸排列，
上面圖有的28003０內寬是０
是因為它是管狀輪框。
↑用那個管狀輪框和Revo碟煞花鼓組的實例
這是輪框以外的規格都跟
のむラボ輪組8號一樣。
如果更想追求輪框的輕度/規格/空力/美觀等等
因為Revo碟煞花鼓前後都只有24孔規格
所以帶一個24孔的輪框來吧。
總之近期會公佈のむラボ輪組8號和
它除去輪框的價格，
連同のむラボ輪組整體的漲價一起發表。