半年くらい前ですが、
トライスポーツ的社長和營業部的部長
曾經來過我們店裡。
社長隨行的大阪出差時
營業部部長似乎很想來我們店，
「這就是經常拍攝輪圈照片的地方
（店的角落）嗎！聖地巡禮！聖地巡禮！」
邊說著這種高興的話
我就回了句「のむラボ信者 噁心」。
不管怎樣，
在今年年底或明年初左右
TNI（天技創意，美國OEM企劃公司）將以「艾吉斯」品牌名
推出內寬23mm和25mm的
超輕量碳纖維無內胎輪圈，
他們問我想聽聽我的意見
然後拿給我看規格表。
等等，我先問一下。
TNI是在美國有個叫Tecnology Needs Idea（TNI）的
OEM企劃公司，
那間公司的品牌商品
是由トライスポーツ進口的
這樣的說法不對嗎？我問道
結果被告知「這是トライスポーツ的品牌」。
那就這樣吧。
回到艾吉斯輪圈的話題。
內寬23mm的部分
有輪圈高32mm、45mm、55mm，
還有65mm和80mm（應該吧）的配置，
內寬25mm的部分
有輪圈高38mm和48mm
與內寬23mm的部分
輪圈高度不重複的配置，
就是這樣。
這時我說
「從明年開始UCI規定輪圈高60mm（※）以內才能
在公路賽中使用，
所以比這個更高的輪圈
應該賣不出去吧」。
※是65mm
感謝留言指正
我不認為就靠這句話就定案了，
但在實際的產品版中
55mm成了
最高的輪圈高度。
「這個輪圈，可以給のむラボホイール用哦！」
營業部部長這麼說
我就照著這個意思做了。
首個トライスポーツ官方認證？のむラボホイール
然後，就在幾天前
這個輪圈正式發表了。
問屋已經收貨了。
輪圈的名字不是艾吉斯……
而是LIGHT（萊特）輪圈，
內寬只有23mm（嚴格來說是23.5mm）
輪圈高是32mm、45mm、55mm這樣的
配置。
內寬25mm的部分是被砍掉了，
還是之後才推出，
如果要推的話那邊是不是要用
艾吉斯這個名字推出等等
我都不知道。
輪圈重量是根據送到トライスポーツ的實物樣品
的實測數據
32mm高是273g，
45mm高是319g，
55mm高是354g。
確實很輕！
價格是所有尺寸都稅前定價66000円
稅後定價72600円。
店家才看得到的網站上
寫了什麼「價格努力了！」之類的話，
但半年前聽說的預定價格
不管是稅前還是稅後
說要9萬円左右
確實是努力了。
我進了32mm高的輪圈作為私人用。
理由是想感受一下
組輪圈時候的手感。
輪圈沒有品牌銘，
還有貼紙配件，
上面說可以貼在
氣嘴孔周圍……
可能是為了加強，或者為了讓無內胎氣嘴螺帽有個平面可以承受，
氣嘴孔的內周側
隆起到一定的直徑，
但貼紙的孔
剛好就是氣嘴直徑大小
所以這樣的話貼不漂亮。
在トライスポーツ的樣品圖片中
是貼在氣嘴孔對岸的位置。
那絕對不是原本的想法啦
這個輪圈的實測重量。
輪圈高32mm對比外寬31.5mm，
就像是從正方形削出來的形狀。
雖然不是偏心輪圈，
但輪圈孔有明顯的孔偏，
左右有明確的區別。
在氣嘴孔旁邊的輪圈孔其中之一
貼著「鋼絲應該朝這邊」的指示貼紙。
遵循這個指示就是「以正輪圈方式組裝」，
但如果只是這樣的話，
雖然要遵循這個指示，
但這根鋼絲指向的地方
可以是自由飛輪側也可以是反自由飛輪側，
也就是說沒有左右的屬性，
但實際上這個輪圈
雖然不是偏心輪圈但卻是左右不對稱輪圈，有左右屬性。
我把14號直孔鋼絲和提花通過
有孔偏指示貼紙的孔。
鋼絲靠自重傾斜
與貼紙的方向相反時
就是這樣的情況，
要按照指示
把輪圈翻過來的話就是這樣。
輪圈孔的孔偏有明確的左右差異
這就是孔偏最大的孔。
這個輪圈是孔偏大的孔和孔偏小的孔
交替出現的，
所以孔偏大的孔應該連接
後輪的話是反自由飛輪側（左側），
前輪的話是反碟盤座側（右側）的法蘭。
分辨方法是，
看外周側的孔偏就能分得出來。
上面的圖片是氣嘴孔兩旁的輪圈孔，
外周側的孔不是左右振動
而是「中間」和「橫向振動」交替出現，
之前貼貼紙的孔是
「橫向振動」的那個孔。
↑圖片範圍內從左到右是
中間、橫向振動、中間……
↑圖片範圍內從左到右是
橫向振動、中間、橫向振動……
外周側的孔是中間的輪圈孔
鋼絲靠自重垂下的角度
也有左右差異，
但沒有橫向振動的孔那麼大，
所以雖然組輪圈的暫組階段
應該可以做到，
但那時橫向振動孔這邊的鋼絲
會是從輪圈真直延伸的軌跡
被生硬地彎向法蘭方向的狀態，
所以組輪圈應該是不行的。
我曾經
組過貼著這個藍色箭頭貼紙的輪圈，
那時的後輪箭頭方向是自由飛輪側。
但在這個輪圈中，同樣的箭頭指示的輪圈方向
是反自由飛輪側。
所以這個藍色箭頭不是指定自由飛輪側或
反自由飛輪側的，
上圖中我貼了標記膠帶，
輪圈的內周側
「鋼絲朝這邊」（也就是正輪圈方式組裝）
貼紙和同樣含義的東西
在輪圈的內周側和外周側
只是外觀長得不一樣而已。
曾經組過的同樣貼著同一貼紙的
前後輪是碟剎用的，
但制動區有左右屬性的加工，
所以藍色箭頭指向自由飛輪側並沒有錯。
還有，前輪是碟剎用
沒有左右偏差設計，
所以內周側的輪圈孔也沒有孔偏左右差異
從這點也可以看出，
藍色箭頭不是在指定
輪圈的左右。
那個碟剎用輪圈與
這次的TNI萊特輪圈不同，
外周側的孔沒有孔偏。
也就是說，正輪圈方式的指示要遵循，
在此基礎上，輪圈的左右屬性
可以從外周側的孔偏或
制動區的加工來確認
肯定能分得出來，
如果連這些都沒有的話，左右怎麼放都行，
那樣的情況應該是
內周側
氣嘴孔旁邊的貼紙方向
前後輪要朝同一個方向
（我想是這樣）。
使用TNI萊特輪圈的
のむラボホイール９號的價格，
最便宜的銀鋼絲+銀提花款式
稅後205880円，
最貴的黑鋼絲+彩色提花款式
稅後213080円。
不管輪圈高度，輪圈價格都一樣，
所以「９號的32mm」或「９號的45mm」這樣
來稱呼。
歡迎下單。
另外，「藍色箭頭是自由飛輪側的指定」
這種錯誤的說法寫在文章裡
我沒打算更正，
但不會貼連結。
藍色箭頭或藍箭頭這樣的詞沒有用
搜這些詞也找不到。
理由是，不光是藍色箭頭，
輪圈內周側「鋼絲朝這邊貼紙」
貼著完全一樣的東西
上面還有類似TNI貼紙的東西，
上面又噴了透明漆
沒辦法撕下來的輪圈
那之後的OEM產品，
或者那個和OEM來源是同一家的
沒有揭露給我們店的優勢。
都寫「歡迎下單」了
那種東西當然不會教啦
↑哇這傢伙人品不行
＼ （→這裡） 請看！／
＝＝（Ｖ）＝〇＝＝〇 （Ｖ）
第六代型輪圈資訊公開
國民權利主張極惡甲殼類
↑別鬧了！
トライスポーツ的社長和營業部的部長
曾經來過我們店裡。
社長隨行的大阪出差時
營業部部長似乎很想來我們店，
「這就是經常拍攝輪圈照片的地方
（店的角落）嗎！聖地巡禮！聖地巡禮！」
邊說著這種高興的話
我就回了句「のむラボ信者 噁心」。
不管怎樣，
在今年年底或明年初左右
TNI（天技創意，美國OEM企劃公司）將以「艾吉斯」品牌名
推出內寬23mm和25mm的
超輕量碳纖維無內胎輪圈，
他們問我想聽聽我的意見
然後拿給我看規格表。
等等，我先問一下。
TNI是在美國有個叫Tecnology Needs Idea（TNI）的
OEM企劃公司，
那間公司的品牌商品
是由トライスポーツ進口的
這樣的說法不對嗎？我問道
結果被告知「這是トライスポーツ的品牌」。
那就這樣吧。
回到艾吉斯輪圈的話題。
內寬23mm的部分
有輪圈高32mm、45mm、55mm，
還有65mm和80mm（應該吧）的配置，
內寬25mm的部分
有輪圈高38mm和48mm
與內寬23mm的部分
輪圈高度不重複的配置，
就是這樣。
這時我說
「從明年開始UCI規定輪圈高60mm（※）以內才能
在公路賽中使用，
所以比這個更高的輪圈
應該賣不出去吧」。
※是65mm
感謝留言指正
我不認為就靠這句話就定案了，
但在實際的產品版中
55mm成了
最高的輪圈高度。
「這個輪圈，可以給のむラボホイール用哦！」
營業部部長這麼說
我就照著這個意思做了。
然後，就在幾天前
這個輪圈正式發表了。
問屋已經收貨了。
輪圈的名字不是艾吉斯……
而是LIGHT（萊特）輪圈，
內寬只有23mm（嚴格來說是23.5mm）
輪圈高是32mm、45mm、55mm這樣的
配置。
內寬25mm的部分是被砍掉了，
還是之後才推出，
如果要推的話那邊是不是要用
艾吉斯這個名字推出等等
我都不知道。
輪圈重量是根據送到トライスポーツ的實物樣品
的實測數據
32mm高是273g，
45mm高是319g，
55mm高是354g。
確實很輕！
價格是所有尺寸都稅前定價66000円
稅後定價72600円。
店家才看得到的網站上
寫了什麼「價格努力了！」之類的話，
但半年前聽說的預定價格
不管是稅前還是稅後
說要9萬円左右
確實是努力了。
我進了32mm高的輪圈作為私人用。
理由是想感受一下
組輪圈時候的手感。
輪圈沒有品牌銘，
還有貼紙配件，
上面說可以貼在
氣嘴孔周圍……
可能是為了加強，或者為了讓無內胎氣嘴螺帽有個平面可以承受，
氣嘴孔的內周側
隆起到一定的直徑，
但貼紙的孔
剛好就是氣嘴直徑大小
所以這樣的話貼不漂亮。
在トライスポーツ的樣品圖片中
是貼在氣嘴孔對岸的位置。
那絕對不是原本的想法啦
這個輪圈的實測重量。
輪圈高32mm對比外寬31.5mm，
就像是從正方形削出來的形狀。
雖然不是偏心輪圈，
但輪圈孔有明顯的孔偏，
左右有明確的區別。
在氣嘴孔旁邊的輪圈孔其中之一
貼著「鋼絲應該朝這邊」的指示貼紙。
遵循這個指示就是「以正輪圈方式組裝」，
但如果只是這樣的話，
雖然要遵循這個指示，
但這根鋼絲指向的地方
可以是自由飛輪側也可以是反自由飛輪側，
也就是說沒有左右的屬性，
但實際上這個輪圈
雖然不是偏心輪圈但卻是左右不對稱輪圈，有左右屬性。
我把14號直孔鋼絲和提花通過
有孔偏指示貼紙的孔。
鋼絲靠自重傾斜
與貼紙的方向相反時
就是這樣的情況，
要按照指示
把輪圈翻過來的話就是這樣。
輪圈孔的孔偏有明確的左右差異
這就是孔偏最大的孔。
這個輪圈是孔偏大的孔和孔偏小的孔
交替出現的，
所以孔偏大的孔應該連接
後輪的話是反自由飛輪側（左側），
前輪的話是反碟盤座側（右側）的法蘭。
分辨方法是，
看外周側的孔偏就能分得出來。
上面的圖片是氣嘴孔兩旁的輪圈孔，
外周側的孔不是左右振動
而是「中間」和「橫向振動」交替出現，
之前貼貼紙的孔是
「橫向振動」的那個孔。
↑圖片範圍內從左到右是
中間、橫向振動、中間……
↑圖片範圍內從左到右是
橫向振動、中間、橫向振動……
外周側的孔是中間的輪圈孔
鋼絲靠自重垂下的角度
也有左右差異，
但沒有橫向振動的孔那麼大，
所以雖然組輪圈的暫組階段
應該可以做到，
但那時橫向振動孔這邊的鋼絲
會是從輪圈真直延伸的軌跡
被生硬地彎向法蘭方向的狀態，
所以組輪圈應該是不行的。
我曾經
組過貼著這個藍色箭頭貼紙的輪圈，
那時的後輪箭頭方向是自由飛輪側。
但在這個輪圈中，同樣的箭頭指示的輪圈方向
是反自由飛輪側。
所以這個藍色箭頭不是指定自由飛輪側或
反自由飛輪側的，
上圖中我貼了標記膠帶，
輪圈的內周側
「鋼絲朝這邊」（也就是正輪圈方式組裝）
貼紙和同樣含義的東西
在輪圈的內周側和外周側
只是外觀長得不一樣而已。
曾經組過的同樣貼著同一貼紙的
前後輪是碟剎用的，
但制動區有左右屬性的加工，
所以藍色箭頭指向自由飛輪側並沒有錯。
還有，前輪是碟剎用
沒有左右偏差設計，
所以內周側的輪圈孔也沒有孔偏左右差異
從這點也可以看出，
藍色箭頭不是在指定
輪圈的左右。
那個碟剎用輪圈與
這次的TNI萊特輪圈不同，
外周側的孔沒有孔偏。
也就是說，正輪圈方式的指示要遵循，
在此基礎上，輪圈的左右屬性
可以從外周側的孔偏或
制動區的加工來確認
肯定能分得出來，
如果連這些都沒有的話，左右怎麼放都行，
那樣的情況應該是
內周側
氣嘴孔旁邊的貼紙方向
前後輪要朝同一個方向
（我想是這樣）。
使用TNI萊特輪圈的
のむラボホイール９號的價格，
最便宜的銀鋼絲+銀提花款式
稅後205880円，
最貴的黑鋼絲+彩色提花款式
稅後213080円。
不管輪圈高度，輪圈價格都一樣，
所以「９號的32mm」或「９號的45mm」這樣
來稱呼。
歡迎下單。
另外，「藍色箭頭是自由飛輪側的指定」
這種錯誤的說法寫在文章裡
我沒打算更正，
但不會貼連結。
藍色箭頭或藍箭頭這樣的詞沒有用
搜這些詞也找不到。
理由是，不光是藍色箭頭，
輪圈內周側「鋼絲朝這邊貼紙」
貼著完全一樣的東西
上面還有類似TNI貼紙的東西，
上面又噴了透明漆
沒辦法撕下來的輪圈
那之後的OEM產品，
或者那個和OEM來源是同一家的
沒有揭露給我們店的優勢。
都寫「歡迎下單」了
那種東西當然不會教啦
↑哇這傢伙人品不行
＼ （→這裡） 請看！／
＝＝（Ｖ）＝〇＝＝〇 （Ｖ）
第六代型輪圈資訊公開
國民權利主張極惡甲殼類
↑別鬧了！