大約半年前的時候，
Tri Sports的社長和營業部部長
曾經來過我們店裡。
在社長帶隊出差大阪的行程中，
營業部部長似乎是特地想來我們店裡，
他高興地說著
「這就是那個一直在拍輪圈照片的地方
（店角落）啊！聖地巡禮！聖地巡禮！」
所以我回嘴說
「nomu實驗室的信徒，真令人厭煩」。
言歸正傳，
他們說今年年底或明年初
TNI計畫以「Aegis」品牌名推出
內寬23mm和25mm的
超輕量碳纖維管狀胎邊輞，
並問我能否提供些意見，
還拿出了規格表給我看。
不過等等，我得先搞清楚。
TNI是指美國有一家
Tecnology Needs Idea（TNI）公司
負責設計OEM產品，
Tri Sports進口他們的品牌商品，
這不是我一直以為的情況嗎？當我這樣問時，
他們說
「這是Tri Sports的品牌」。
算了，那就這樣吧。
回到Aegis輞的話題。
內寬23mm的規劃有
輞高32mm、45mm、55mm，
還有65mm和80mm（我記得好像是）的配置，
內寬25mm的規劃有
輞高38mm和48mm，
與內寬23mm的
輞高沒有重疊，
配置如此。
當時我說
「明年開始根據UCI規定，輞高60mm（※）成為
公路車賽允許使用的上限，
所以比這還高的輞可能
銷售不會那麼好」。
※是65mm
感謝留言
雖然不一定是因為這句話而定案，
但實際的成品版
最高的輞高是55mm。
「這個輞，可以給nomu實驗室輪圈用喔！」
營業部部長這樣說，
所以我就這樣做了。
首款Tri Sports官方認可？的nomu實驗室輪圈
然後幾天前
這個輞正式發表了。
批發商那邊也已經到貨了。
輞的名稱不是Aegis，
而是LIGHT（Light）輞，
內寬僅23mm（精確來說是23.5mm），
輞高為32mm、45mm、55mm的
配置。
內寬25mm的版本是作廢了，
還是之後才推出，
或者之後推出時改用Aegis這個名字，
我都不清楚。
輞重根據Tri Sports收到的樣品
實測數據為
32mm高的273g，
45mm高的319g，
55mm高的354g。
確實很輕！
價格全都是
含稅建議售價72600日圓
（未稅建議售價66000日圓）。
在只有店家能看的網站上
寫著「價格已經盡力了！」之類的，
但半年前聽到的預計價格
好像要將近90000日圓（不管是含稅還是未稅）
所以確實是有認真降價。
我自己買了32mm高的輞。
理由是想知道組輪圈時的手感。
輞是無品牌的，
後貼式貼紙，
說在打氣嘴周圍可以貼，但附帶的貼紙⋯⋯
不管是為了補強，還是為了讓管狀打氣嘴的螺帽
能平面受力，打氣嘴孔的內周側
都隆起成圓形，這個直徑
與貼紙的打氣嘴孔緊到不行，
所以這樣貼不會漂亮。
Tri Sports的樣品圖片
是貼在打氣嘴孔對面的位置。
那肯定不是本來的想法吧。
這個個體的實測重量。
輞高32mm相對外寬31.5mm，
看起來像是從正方形削出來的形狀。
不是偏位輞，
但輞孔有明顯的穴位偏轉，
左右有清楚的區別。
在打氣嘴孔旁邊的輞孔上
貼著「輻條方向朝這邊」的貼紙。
照著這個貼紙組就是「正輞組法」，
但只看這個指示的話，這個輻條指向的方向
可以指向花鼓自由輪側，也可以指向非自由輪側，
也就是左右沒有屬性，但實際上
這個輞不是偏位輞，卻是左右不對稱輞，有左右屬性。
我把14號直形輻條和輞螺帽穿過
貼著穴位偏轉指示貼紙的孔。
如果讓輻條靠自重傾斜成
與貼紙方向相反的樣子，
就會像這樣，
按照指示把輞翻轉過來，就會變成這樣。
輞孔的穴位偏轉有明顯的左右差，
這是左右差最大的孔。
這個輞是左右差大的孔和少的孔交替出現，
所以左右差大的孔需要連結到
後輪的非自由輪側（左側）花鼓凸緣，
前輪的非碟盤座側（右側）花鼓凸緣。
判別方法是，
看外周側的穴位偏轉就能知道。
上圖是打氣嘴孔兩邊的輞孔，
外周側的孔不是左右擺動，
而是交替出現「正中」和「橫向擺動」，
剛才貼著貼紙的孔
就是「橫向擺動」的那種。
↑這張圖的範圍內，由左至右是
正中、橫向擺動、正中⋯⋯
↑這張圖的範圍內，由左至右是
橫向擺動、正中、橫向擺動⋯⋯
外周側穴位為正中的輞孔，
輻條靠自重垂下的角度也有左右差，
但不如橫向擺動的孔那麼明顯，
所以即使搞反了也能勉強臨時組起輪圈。
但這時候橫向擺動孔那邊的輵條
會被硬生生從輞上筆直伸出的軌跡
彎向花鼓凸緣方向，
所以輪圈應該組不起來。
我曾經組過
這藍色箭頭貼紙貼著的輞，
那時的後輪上，箭頭方向是指向自由輪側。
在這個輞上，同樣的箭頭指示的輞方向
卻是指向非自由輪側。
所以這藍色箭頭不是指定自由輪側還是
非自由輪側，
上圖我貼了標記膠帶，
輞內周側有
「輻條方向朝這邊（也就是正輞組法）」
貼紙，意思跟藍色箭頭一樣，
內周側和外周側是用不同外觀
貼著同一個意思的貼紙罷了。
曾經組過、貼著同樣藍色箭頭貼紙的
前後輪是碟煞用輞，
煞車區域有左右屬性的加工，
所以藍色箭頭指向自由輪側是沒錯的。
另外前輪是碟煞用，
沒有杯狀凸起，
所以內周側輞孔也沒有左右差，
由此也能看出藍色箭頭
根本不是在指定輞的左右。
那個碟煞用輞與這次的TNI Light輞不同，
外周側的孔沒有穴位偏轉。
總之，正輞組法的指示要遵守，
在這之上，輞的左右屬性
可以從外周側的穴位偏轉啦
煞車區域的加工啦看出來
肯定能判別，你應該看得出來吧，
連那些都沒有的話，左右兩邊隨便啦，
這就是現在的情況
（那種情況的話應該會讓內周側
打氣嘴孔旁的貼紙方向
前後輪一致吧）。
用TNI Light輞製作的
nomu實驗室輪圈9號的價格，
最便宜的銀輵條+銀輞螺帽規格
含稅205880日圓，
最貴的黑輵條+彩色輞螺帽規格
含稅213080日圓。
無論輞高如何，輞的價格都一樣，
所以會叫「9號的32mm」或「9號的45mm」。
歡迎下單。
順帶一提，寫著「藍色箭頭指自由輪側」
這種錯誤說法的文章
我不打算訂正，
但也不會連結那篇文章。
因為沒用「藍色箭頭」或「藍箭頭」這些詞
搜尋也找不到。
理由是，藍色箭頭除外，
還有輞內周側的「輵條方向貼紙」
內容完全一樣，
再加上跟TNI後貼式貼紙類似的東西都貼著，
然後上面又噴了透明漆
剝不掉的輞，
那個輞衍生的OEM品，
或是與那個OEM源頭一樣的輞，
我店裡沒有拆解它們的好處。
明明在寫「歡迎下單」之類的，
怎麼可能會教人這種事
↑嗯，這傢伙人品真差
＼ （→這裡） 請看！／
＝＝（Ｖ）＝〇＝＝〇 （Ｖ）
第六世代型車輪資訊公開
國民權利主張極惡甲殼類
↑別玩了！
Tri Sports的社長和營業部部長
曾經來過我們店裡。
在社長帶隊出差大阪的行程中，
營業部部長似乎是特地想來我們店裡，
他高興地說著
「這就是那個一直在拍輪圈照片的地方
（店角落）啊！聖地巡禮！聖地巡禮！」
所以我回嘴說
「nomu實驗室的信徒，真令人厭煩」。
言歸正傳，
他們說今年年底或明年初
TNI計畫以「Aegis」品牌名推出
內寬23mm和25mm的
超輕量碳纖維管狀胎邊輞，
並問我能否提供些意見，
還拿出了規格表給我看。
不過等等，我得先搞清楚。
TNI是指美國有一家
Tecnology Needs Idea（TNI）公司
負責設計OEM產品，
Tri Sports進口他們的品牌商品，
這不是我一直以為的情況嗎？當我這樣問時，
他們說
「這是Tri Sports的品牌」。
算了，那就這樣吧。
回到Aegis輞的話題。
內寬23mm的規劃有
輞高32mm、45mm、55mm，
還有65mm和80mm（我記得好像是）的配置，
內寬25mm的規劃有
輞高38mm和48mm，
與內寬23mm的
輞高沒有重疊，
配置如此。
當時我說
「明年開始根據UCI規定，輞高60mm（※）成為
公路車賽允許使用的上限，
所以比這還高的輞可能
銷售不會那麼好」。
※是65mm
感謝留言
雖然不一定是因為這句話而定案，
但實際的成品版
最高的輞高是55mm。
「這個輞，可以給nomu實驗室輪圈用喔！」
營業部部長這樣說，
所以我就這樣做了。
然後幾天前
這個輞正式發表了。
批發商那邊也已經到貨了。
輞的名稱不是Aegis，
而是LIGHT（Light）輞，
內寬僅23mm（精確來說是23.5mm），
輞高為32mm、45mm、55mm的
配置。
內寬25mm的版本是作廢了，
還是之後才推出，
或者之後推出時改用Aegis這個名字，
我都不清楚。
輞重根據Tri Sports收到的樣品
實測數據為
32mm高的273g，
45mm高的319g，
55mm高的354g。
確實很輕！
價格全都是
含稅建議售價72600日圓
（未稅建議售價66000日圓）。
在只有店家能看的網站上
寫著「價格已經盡力了！」之類的，
但半年前聽到的預計價格
好像要將近90000日圓（不管是含稅還是未稅）
所以確實是有認真降價。
我自己買了32mm高的輞。
理由是想知道組輪圈時的手感。
輞是無品牌的，
後貼式貼紙，
說在打氣嘴周圍可以貼，但附帶的貼紙⋯⋯
不管是為了補強，還是為了讓管狀打氣嘴的螺帽
能平面受力，打氣嘴孔的內周側
都隆起成圓形，這個直徑
與貼紙的打氣嘴孔緊到不行，
所以這樣貼不會漂亮。
Tri Sports的樣品圖片
是貼在打氣嘴孔對面的位置。
那肯定不是本來的想法吧。
這個個體的實測重量。
輞高32mm相對外寬31.5mm，
看起來像是從正方形削出來的形狀。
不是偏位輞，
但輞孔有明顯的穴位偏轉，
左右有清楚的區別。
在打氣嘴孔旁邊的輞孔上
貼著「輻條方向朝這邊」的貼紙。
照著這個貼紙組就是「正輞組法」，
但只看這個指示的話，這個輻條指向的方向
可以指向花鼓自由輪側，也可以指向非自由輪側，
也就是左右沒有屬性，但實際上
這個輞不是偏位輞，卻是左右不對稱輞，有左右屬性。
我把14號直形輻條和輞螺帽穿過
貼著穴位偏轉指示貼紙的孔。
如果讓輻條靠自重傾斜成
與貼紙方向相反的樣子，
就會像這樣，
按照指示把輞翻轉過來，就會變成這樣。
輞孔的穴位偏轉有明顯的左右差，
這是左右差最大的孔。
這個輞是左右差大的孔和少的孔交替出現，
所以左右差大的孔需要連結到
後輪的非自由輪側（左側）花鼓凸緣，
前輪的非碟盤座側（右側）花鼓凸緣。
判別方法是，
看外周側的穴位偏轉就能知道。
上圖是打氣嘴孔兩邊的輞孔，
外周側的孔不是左右擺動，
而是交替出現「正中」和「橫向擺動」，
剛才貼著貼紙的孔
就是「橫向擺動」的那種。
↑這張圖的範圍內，由左至右是
正中、橫向擺動、正中⋯⋯
↑這張圖的範圍內，由左至右是
橫向擺動、正中、橫向擺動⋯⋯
外周側穴位為正中的輞孔，
輻條靠自重垂下的角度也有左右差，
但不如橫向擺動的孔那麼明顯，
所以即使搞反了也能勉強臨時組起輪圈。
但這時候橫向擺動孔那邊的輵條
會被硬生生從輞上筆直伸出的軌跡
彎向花鼓凸緣方向，
所以輪圈應該組不起來。
我曾經組過
這藍色箭頭貼紙貼著的輞，
那時的後輪上，箭頭方向是指向自由輪側。
在這個輞上，同樣的箭頭指示的輞方向
卻是指向非自由輪側。
所以這藍色箭頭不是指定自由輪側還是
非自由輪側，
上圖我貼了標記膠帶，
輞內周側有
「輻條方向朝這邊（也就是正輞組法）」
貼紙，意思跟藍色箭頭一樣，
內周側和外周側是用不同外觀
貼著同一個意思的貼紙罷了。
曾經組過、貼著同樣藍色箭頭貼紙的
前後輪是碟煞用輞，
煞車區域有左右屬性的加工，
所以藍色箭頭指向自由輪側是沒錯的。
另外前輪是碟煞用，
沒有杯狀凸起，
所以內周側輞孔也沒有左右差，
由此也能看出藍色箭頭
根本不是在指定輞的左右。
那個碟煞用輞與這次的TNI Light輞不同，
外周側的孔沒有穴位偏轉。
總之，正輞組法的指示要遵守，
在這之上，輞的左右屬性
可以從外周側的穴位偏轉啦
煞車區域的加工啦看出來
肯定能判別，你應該看得出來吧，
連那些都沒有的話，左右兩邊隨便啦，
這就是現在的情況
（那種情況的話應該會讓內周側
打氣嘴孔旁的貼紙方向
前後輪一致吧）。
用TNI Light輞製作的
nomu實驗室輪圈9號的價格，
最便宜的銀輵條+銀輞螺帽規格
含稅205880日圓，
最貴的黑輵條+彩色輞螺帽規格
含稅213080日圓。
無論輞高如何，輞的價格都一樣，
所以會叫「9號的32mm」或「9號的45mm」。
歡迎下單。
順帶一提，寫著「藍色箭頭指自由輪側」
這種錯誤說法的文章
我不打算訂正，
但也不會連結那篇文章。
因為沒用「藍色箭頭」或「藍箭頭」這些詞
搜尋也找不到。
理由是，藍色箭頭除外，
還有輞內周側的「輵條方向貼紙」
內容完全一樣，
再加上跟TNI後貼式貼紙類似的東西都貼著，
然後上面又噴了透明漆
剝不掉的輞，
那個輞衍生的OEM品，
或是與那個OEM源頭一樣的輞，
我店裡沒有拆解它們的好處。
明明在寫「歡迎下單」之類的，
怎麼可能會教人這種事
↑嗯，這傢伙人品真差
＼ （→這裡） 請看！／
＝＝（Ｖ）＝〇＝＝〇 （Ｖ）
第六世代型車輪資訊公開
國民權利主張極惡甲殼類
↑別玩了！