今天又是輪組（以下略）。
客人帶來了一個用杜克輪圈組裝的後輪
這個輪子是我們店裡組裝的（→點這裡）。
紐曼（Novatech）的後花鼓出現問題
所以要更換花鼓。
詳細的內容會比較長，所以另外寫一篇文章。
重新組裝好了。
原來的輪組是直幅輻條
黑色半管CX衝刺44孔組合，
重新組裝後變成DT350花鼓
28孔 黑色半管COMP 46孔組合。
配線等等之後再做，不過說實話
寫到這裡的時候已經做好了。
客人用的變速套件是SRAM 12速，
不過28孔配XDR的後花鼓真的很難找，
如果是煞瑪諾的話有FH-RS770可以用
但是天尼（Tni）的杜羅花鼓只有煞瑪諾用的自由體
如果用變速盤花鼓的話雖然有XDR規格
但孔數只有24孔所以沒辦法用。
杜羅花鼓和變速盤花鼓的
自由體之間沒有相容性
也沒辦法靠零件更換來製作相合的花鼓。
克里斯國王（Chris King）等品牌雖然有相合的產品
但是荷包有點緊
所以最後選擇了DT 350。
↑這是在組裝輪子之前單獨拍的花鼓。
不管是快速夾的花鼓還是穿軸式花鼓
超鎖定螺帽的尺寸通常不會小於規格上的標稱尺寸
反而通常會略大一些，
但這次的花鼓在142mm的規格下
實際尺寸大約有143.3mm。
即使花鼓中心到碟式煞車座的距離
設計得完全相同
換成不同廠商的後花鼓輪組的話
碟式煞車片會磨擦什麼的
我認為也有可能是源於這些細節差異。
把鏈條搭在快速夾夾耳的缺口不會
那麼順利進入、穿軸式夾耳的薄薄凸起的間隙
同時還要讓碟式煞車片能通過夾片之間
設定輪子的位置已經很困難了，
而且近年來由於大多數後變速器都是單邊張力的
問題更加嚴峻。
現在還要加上花鼓尺寸的正公差因素。
客人帶來了一個用杜克輪圈組裝的後輪
這個輪子是我們店裡組裝的（→點這裡）。
紐曼（Novatech）的後花鼓出現問題
所以要更換花鼓。
詳細的內容會比較長，所以另外寫一篇文章。
重新組裝好了。
原來的輪組是直幅輻條
黑色半管CX衝刺44孔組合，
重新組裝後變成DT350花鼓
28孔 黑色半管COMP 46孔組合。
配線等等之後再做，不過說實話
寫到這裡的時候已經做好了。
客人用的變速套件是SRAM 12速，
不過28孔配XDR的後花鼓真的很難找，
如果是煞瑪諾的話有FH-RS770可以用
但是天尼（Tni）的杜羅花鼓只有煞瑪諾用的自由體
如果用變速盤花鼓的話雖然有XDR規格
但孔數只有24孔所以沒辦法用。
杜羅花鼓和變速盤花鼓的
自由體之間沒有相容性
也沒辦法靠零件更換來製作相合的花鼓。
克里斯國王（Chris King）等品牌雖然有相合的產品
但是荷包有點緊
所以最後選擇了DT 350。
↑這是在組裝輪子之前單獨拍的花鼓。
不管是快速夾的花鼓還是穿軸式花鼓
超鎖定螺帽的尺寸通常不會小於規格上的標稱尺寸
反而通常會略大一些，
但這次的花鼓在142mm的規格下
實際尺寸大約有143.3mm。
即使花鼓中心到碟式煞車座的距離
設計得完全相同
換成不同廠商的後花鼓輪組的話
碟式煞車片會磨擦什麼的
我認為也有可能是源於這些細節差異。
把鏈條搭在快速夾夾耳的缺口不會
那麼順利進入、穿軸式夾耳的薄薄凸起的間隙
同時還要讓碟式煞車片能通過夾片之間
設定輪子的位置已經很困難了，
而且近年來由於大多數後變速器都是單邊張力的
問題更加嚴峻。
現在還要加上花鼓尺寸的正公差因素。