先日、３週間ほど放置した後輪的
グランプリ５０００Ｓ ＴＲ 無內胎輪胎が
輪圈的珠口鉤的隆起被
解除了密閉狀態喪失、
密封膠固化了的事情（→這裡）寫過。
洗淨輪胎和輪圈後 再次 加入密封膠、
持續使用中
但今天、後輪 發現搖晃得相當厲害。
有地方往右側滑動。
但是 放到跳動台上檢查時
輪組 幾乎沒有跳動。
上面的圖片中輪組在轉動。
搖晃的不是輪圈，而是輪胎。
這是 左側（反自由輪側）的輪胎側面
跳動台的量尺 輕輕接觸的狀態，
在大多數的位置 在這邊一樣
輕輕接觸的地方
往右邊搖晃的位置
這樣就有縫隙。
輪胎側面的簾布層
內部似乎要炸裂般 破破爛爛、
輪胎側面是否拉伸了不清楚，
但拆下來的輪胎檢查後
發現輪胎側面的該處凹陷縮水了。
拆輪胎前、自稱２５Ｃ的輪胎
大約半年 使用了，或者說 一直保持充氣狀態
看看伸長情況。
位置不同會有差異，
最寬的部分 接近２６Ｃ。
這讓我也感到意外，
但這不是搖晃的位置。
氣壓以７氣壓為上限（這也是輪圈的上限），
如果低於６氣壓就補氣的運作方式。
洗淨密封膠後
量了輪胎的重量。
考慮到密封膠的微少痕跡和
水洗後的輪胎用布擦乾直後
還很濕潤的情況，
實際上 應該是２５５ｇ吧。
↑同款輪胎新品時的重量。
從今年的６月３０日開始使用這條，
在冒頭的鏈結文章
寫過「確定能用半年」之類的話，
但因為預想不到的事態，遺憾地只用了不到半年。
之後我原本想再用 IRC的Formula Pro S-Lite
無內胎輪胎的２３Ｃ或２５Ｃ，
儘管知道壽命很短，
但因為已經買了下一條輪胎，
所以決定先用那條。
也就是標題所說的
グランプリＴＴ ＴＲ（Continental旗艦級管狀輪胎）。
大概這輩子只會用這一次這款輪胎。
Continental的管狀輪胎，
儘管旗艦型號有很多，
如果只是預定用途不同的話
代表它們是同級的，價格全都一樣。
那就是Competition、Grand Prix 4000S II、
Tempo II的３款，
但Grand Prix 4000S II停產了，
所以現行旗艦只有２款。
它們現行的 未稅定價是１７７２７日圓，
這是因為想設定稅含定價為１９５００日圓
然後反推得出的價格
（嚴格來說是１９４９９．７日圓）。
查了２０１３年Competition的定價
未稅９５００日圓、消費稅５％稅含９９７５日圓。
這次的Grand Prix TT TR
未稅定價１５４５５日圓，
稅含定價是１７０００日圓。
嚴格來說是１７０００．５日圓，
但如果是用未稅金額基準輸入銷售價格的
POS系統的定價銷售店，
同時買２條的話會變成３４００１日圓嗎？
不知道啦。
不管怎樣，放進內胎、縫合都沒有，
對著輪圈敞開的
像昆布一樣的橡膠帶
卻用管狀輪胎的價格設定，
這點很難接受。
考慮到大概很短的壽命，
運行成本異常高。
既然這麼貴，
再加一點錢的話
寧願花在管狀輪胎的輪組上，
所以我使用這款輪胎可能
就這麼一次。
說這種話不像個賣輪胎的。
如果管狀輪胎這個選項
自己一輩子都沒機會用上，
那它可能會成為盛裝出席時的正式輪胎，
雖然不常用但會持續確保
的機材也說不定。
這次輪胎的盒子上 沒有貼那種貼紙（→這個），
當然了，日本唯一的
Continental經銷商進貨的。
５０００ＴＴ ＴＲ是新款，
所以還沒趕上吧。
話說Wiggle的海外拓展也結束了呢。
取出輪胎內的說明書後
２５Ｃ輪胎的實測重量。
輪胎上纏著PP帶，
這的重量 有沒有１ｇ都很難說。
IRC的無內胎輪胎輕量款
S-Lite有２３Ｃ的規格，
公稱重量是２３Ｃ为２０５ｇ、２５Ｃ為２２０ｇ。
S-Lite的實測重量 傾向比公稱重量
稍微輕一點，
所以在重量上 同寬度的話
差不多等級吧。
順帶一提５０００ＴＴ ＴＲ的公稱重量是
２５Ｃ為２２５ｇ、２８Ｃ為２４０ｇ，
這次 重量上好像撿到便宜了。
裝到輪組上 充氣後旋轉，
胎面的中心線 幾乎沒有擺動。
嗯，應該是當然的事。
新品充入７氣壓時 寬度約２７Ｃ。
輪圈是DT的XR331，
算不上特別寬的輪圈。
比起半年使用的自稱２５Ｃ的５０００Ｓ ＴＲ
已經更寬，
從今天開始 要觀察輪胎的耐久性、
之後會不會繼續變寬，或者
變寬到什麼程度。
グランプリ５０００Ｓ ＴＲ 無內胎輪胎が
輪圈的珠口鉤的隆起被
解除了密閉狀態喪失、
密封膠固化了的事情（→這裡）寫過。
洗淨輪胎和輪圈後 再次 加入密封膠、
持續使用中
但今天、後輪 發現搖晃得相當厲害。
有地方往右側滑動。
但是 放到跳動台上檢查時
輪組 幾乎沒有跳動。
上面的圖片中輪組在轉動。
搖晃的不是輪圈，而是輪胎。
這是 左側（反自由輪側）的輪胎側面
跳動台的量尺 輕輕接觸的狀態，
在大多數的位置 在這邊一樣
輕輕接觸的地方
往右邊搖晃的位置
這樣就有縫隙。
輪胎側面的簾布層
內部似乎要炸裂般 破破爛爛、
輪胎側面是否拉伸了不清楚，
但拆下來的輪胎檢查後
發現輪胎側面的該處凹陷縮水了。
拆輪胎前、自稱２５Ｃ的輪胎
大約半年 使用了，或者說 一直保持充氣狀態
看看伸長情況。
位置不同會有差異，
最寬的部分 接近２６Ｃ。
這讓我也感到意外，
但這不是搖晃的位置。
氣壓以７氣壓為上限（這也是輪圈的上限），
如果低於６氣壓就補氣的運作方式。
洗淨密封膠後
量了輪胎的重量。
考慮到密封膠的微少痕跡和
水洗後的輪胎用布擦乾直後
還很濕潤的情況，
實際上 應該是２５５ｇ吧。
↑同款輪胎新品時的重量。
從今年的６月３０日開始使用這條，
在冒頭的鏈結文章
寫過「確定能用半年」之類的話，
但因為預想不到的事態，遺憾地只用了不到半年。
之後我原本想再用 IRC的Formula Pro S-Lite
無內胎輪胎的２３Ｃ或２５Ｃ，
儘管知道壽命很短，
但因為已經買了下一條輪胎，
所以決定先用那條。
也就是標題所說的
グランプリＴＴ ＴＲ（Continental旗艦級管狀輪胎）。
大概這輩子只會用這一次這款輪胎。
Continental的管狀輪胎，
儘管旗艦型號有很多，
如果只是預定用途不同的話
代表它們是同級的，價格全都一樣。
那就是Competition、Grand Prix 4000S II、
Tempo II的３款，
但Grand Prix 4000S II停產了，
所以現行旗艦只有２款。
它們現行的 未稅定價是１７７２７日圓，
這是因為想設定稅含定價為１９５００日圓
然後反推得出的價格
（嚴格來說是１９４９９．７日圓）。
查了２０１３年Competition的定價
未稅９５００日圓、消費稅５％稅含９９７５日圓。
這次的Grand Prix TT TR
未稅定價１５４５５日圓，
稅含定價是１７０００日圓。
嚴格來說是１７０００．５日圓，
但如果是用未稅金額基準輸入銷售價格的
POS系統的定價銷售店，
同時買２條的話會變成３４００１日圓嗎？
不知道啦。
不管怎樣，放進內胎、縫合都沒有，
對著輪圈敞開的
像昆布一樣的橡膠帶
卻用管狀輪胎的價格設定，
這點很難接受。
考慮到大概很短的壽命，
運行成本異常高。
既然這麼貴，
再加一點錢的話
寧願花在管狀輪胎的輪組上，
所以我使用這款輪胎可能
就這麼一次。
如果管狀輪胎這個選項
自己一輩子都沒機會用上，
那它可能會成為盛裝出席時的正式輪胎，
雖然不常用但會持續確保
的機材也說不定。
這次輪胎的盒子上 沒有貼那種貼紙（→這個），
當然了，日本唯一的
Continental經銷商進貨的。
５０００ＴＴ ＴＲ是新款，
所以還沒趕上吧。
取出輪胎內的說明書後
２５Ｃ輪胎的實測重量。
輪胎上纏著PP帶，
這的重量 有沒有１ｇ都很難說。
IRC的無內胎輪胎輕量款
S-Lite有２３Ｃ的規格，
公稱重量是２３Ｃ为２０５ｇ、２５Ｃ為２２０ｇ。
S-Lite的實測重量 傾向比公稱重量
稍微輕一點，
所以在重量上 同寬度的話
差不多等級吧。
順帶一提５０００ＴＴ ＴＲ的公稱重量是
２５Ｃ為２２５ｇ、２８Ｃ為２４０ｇ，
這次 重量上好像撿到便宜了。
裝到輪組上 充氣後旋轉，
胎面的中心線 幾乎沒有擺動。
嗯，應該是當然的事。
新品充入７氣壓時 寬度約２７Ｃ。
輪圈是DT的XR331，
算不上特別寬的輪圈。
比起半年使用的自稱２５Ｃ的５０００Ｓ ＴＲ
已經更寬，
從今天開始 要觀察輪胎的耐久性、
之後會不會繼續變寬，或者
變寬到什麼程度。