前幾天，我寫了一篇關於後輪的
Gran Prix 5000 S TR 無內胎輪胎
因為輪圈胎唇鉤的翹起被解除了
導致密閉狀態喪失，
封膠硬化的故事（→這裡）。
我清洗了輪胎和輪圈，再次加入封膠後
繼續使用，
但今天我注意到後輪有相當明顯的搖擺。
輪胎往右邊狠狠地搖著。
不過當我把它放在調鼓台上時，
輪組基本上沒有搖擺。
上面的圖片中輪組是旋轉狀態。
搖擺的不是輪圈，而是輪胎。
這是在左側（反飛輪側）的輪胎側面
輕輕地靠著調鼓台的刻度尺的狀態，
在大多數角度都
像這樣輕輕地靠著
狠狠地往右搖擺的角度
會像這樣產生間隙。
輪胎側壁的胎體
內部似乎破裂得像碎布一樣，
不知道輪胎側壁是否伸長了，
但當我拆下輪胎檢查時，
發現輪胎側壁在該處有凹陷和縮痕。
在拆下輪胎前，我先看看
自稱 25C 的輪胎
經過約半年的使用，或者說持續加壓狀態下
的撐寬情況。
雖然不同角度有差異，
但最寬的部分達到了接近 26C。
這讓我也很意外，
但這不是狠狠搖擺的角度。
氣壓的上限設定在 7 bar（這也是輪圈的上限），
當低於 6 bar 時就補氣。
我清洗了封膠後
量了輪胎的重量。
考慮到封膠留下的些微痕跡
以及水洗後拭乾的輪胎仍然濕潤的狀態，
實際上大概是 255g 吧。
↑這是同一條輪胎出廠時的重量。
我從今年 6 月 30 日開始使用它，
在前面連結的文章中
我寫過「絕對能用半年」之類的話，
但因為這個意外狀況，
遺憾地沒能達到半年。
所以之後，我原本打算繼續用
IRC 的 Formula Pro S-Lite
無內胎輪胎的 23C 或 25C，
雖然知道壽命很短，
不過我已經買好下一條輪胎了，
所以決定先用那個。
那就是標題裡提到的
Gran Prix TT TR。
我大概這輩子就只會用這一次吧。
這是 Continental 的管狀輪胎，
雖然旗艦級機型有好幾款，
但因為預期用途不同
價格都訂得一樣來表示它們是同級品。
那就是 Competition、Gran Prix 4000S II，
以及 Tempo II 這 3 款，
不過因為 Gran Prix 4000S II 停產了，
現在的旗艦只有 2 款。
它們現行的稅前建議價格都是 17,727 日圓，
這是為了讓稅後定價為 19,500 日圓
而逆算出來的（嚴格來說是 19,499.7 日圓）。
我查了一下 2013 年 Competition 的定價，
稅前 9,500 日圓加上 5% 消費稅後是稅後 9,975 日圓。
至於這次的 Gran Prix TT TR，
稅前建議價格是 15,455 日圓，
稅後定價是 17,000 日圓。
嚴格來說是 17,000.5 日圓，
如果是用稅前金額作為基準輸入售價的
POS 系統的定價販賣店，
同時買 2 本的話會是 34,001 日圓嗎？
不知道啦。
算了，除此之外，這是沒放進內胎、沒縫合，
只是對著輪圈敞開的
昆布狀橡膠帶，
卻定了接近管狀輪胎的價格，
我難以接受。
考慮到可能會很短的壽命，
運行成本會異常高。
價格這麼高的話，
我還不如貼一點錢
去買管狀輪胎專用輪組的輪胎，
所以我用這條輪胎可能就只有這一次了。
不該說這種賣方不會說的話。
如果管狀輪胎這個選項
永遠跟我無關的話，
它可能會變成週日最佳選擇，
也就是出門穿的最好輪胎，
雖然不常用但會持續備用的
器材。
這次輪胎的盒子上沒有貼那個貼紙（→這裡），
但當然是從日本
唯一經銷 Continental 的進口商那裡
進的貨。
因為 5000TT TR 是新機型，
可能還趕不上吧。
說起來 Wiggle 的海外業務結束了呢。
取出輪胎內說明書後
25C 輪胎的實測重量。
輪胎上纏繞著 PP 帶，
這個重量幾乎可以忽略不計。
IRC 的無內胎輪胎輕量機型
S-Lite 也有 23C 的規格，
公稱重量是 23C 為 205g，25C 為 220g。
S-Lite 的實測重量往往比公稱重量輕一點，
所以論重量的話，相同寬度的話
差不多就是一樣。
順便一提，5000TT TR 的公稱重量是
25C 為 225g，28C 為 240g，
這次似乎在重量上抽到了好籤。
裝在輪組上加氣後轉動時，
胎面的中心線幾乎沒有搖擺。
算了，這應該是當然的。
新品加 7 bar 氣壓時寬度約 27C。
輪圈是 DT 的 XR331，
不算特別寬的輪圈。
已經比使用半年的自稱 25C 的 5000S TR 還寬，
但從今天開始，我會持續觀察輪胎的耐久性，
以及之後是否會繼續撐寬，
或者會撐寬到什麼程度。
Gran Prix 5000 S TR 無內胎輪胎
因為輪圈胎唇鉤的翹起被解除了
導致密閉狀態喪失，
封膠硬化的故事（→這裡）。
我清洗了輪胎和輪圈，再次加入封膠後
繼續使用，
但今天我注意到後輪有相當明顯的搖擺。
輪胎往右邊狠狠地搖著。
不過當我把它放在調鼓台上時，
輪組基本上沒有搖擺。
上面的圖片中輪組是旋轉狀態。
搖擺的不是輪圈，而是輪胎。
這是在左側（反飛輪側）的輪胎側面
輕輕地靠著調鼓台的刻度尺的狀態，
在大多數角度都
像這樣輕輕地靠著
狠狠地往右搖擺的角度
會像這樣產生間隙。
輪胎側壁的胎體
內部似乎破裂得像碎布一樣，
不知道輪胎側壁是否伸長了，
但當我拆下輪胎檢查時，
發現輪胎側壁在該處有凹陷和縮痕。
在拆下輪胎前，我先看看
自稱 25C 的輪胎
經過約半年的使用，或者說持續加壓狀態下
的撐寬情況。
雖然不同角度有差異，
但最寬的部分達到了接近 26C。
這讓我也很意外，
但這不是狠狠搖擺的角度。
氣壓的上限設定在 7 bar（這也是輪圈的上限），
當低於 6 bar 時就補氣。
我清洗了封膠後
量了輪胎的重量。
考慮到封膠留下的些微痕跡
以及水洗後拭乾的輪胎仍然濕潤的狀態，
實際上大概是 255g 吧。
↑這是同一條輪胎出廠時的重量。
我從今年 6 月 30 日開始使用它，
在前面連結的文章中
我寫過「絕對能用半年」之類的話，
但因為這個意外狀況，
遺憾地沒能達到半年。
所以之後，我原本打算繼續用
IRC 的 Formula Pro S-Lite
無內胎輪胎的 23C 或 25C，
雖然知道壽命很短，
不過我已經買好下一條輪胎了，
所以決定先用那個。
那就是標題裡提到的
Gran Prix TT TR。
我大概這輩子就只會用這一次吧。
這是 Continental 的管狀輪胎，
雖然旗艦級機型有好幾款，
但因為預期用途不同
價格都訂得一樣來表示它們是同級品。
那就是 Competition、Gran Prix 4000S II，
以及 Tempo II 這 3 款，
不過因為 Gran Prix 4000S II 停產了，
現在的旗艦只有 2 款。
它們現行的稅前建議價格都是 17,727 日圓，
這是為了讓稅後定價為 19,500 日圓
而逆算出來的（嚴格來說是 19,499.7 日圓）。
我查了一下 2013 年 Competition 的定價，
稅前 9,500 日圓加上 5% 消費稅後是稅後 9,975 日圓。
至於這次的 Gran Prix TT TR，
稅前建議價格是 15,455 日圓，
稅後定價是 17,000 日圓。
嚴格來說是 17,000.5 日圓，
如果是用稅前金額作為基準輸入售價的
POS 系統的定價販賣店，
同時買 2 本的話會是 34,001 日圓嗎？
不知道啦。
算了，除此之外，這是沒放進內胎、沒縫合，
只是對著輪圈敞開的
昆布狀橡膠帶，
卻定了接近管狀輪胎的價格，
我難以接受。
考慮到可能會很短的壽命，
運行成本會異常高。
價格這麼高的話，
我還不如貼一點錢
去買管狀輪胎專用輪組的輪胎，
所以我用這條輪胎可能就只有這一次了。
如果管狀輪胎這個選項
永遠跟我無關的話，
它可能會變成週日最佳選擇，
也就是出門穿的最好輪胎，
雖然不常用但會持續備用的
器材。
這次輪胎的盒子上沒有貼那個貼紙（→這裡），
但當然是從日本
唯一經銷 Continental 的進口商那裡
進的貨。
因為 5000TT TR 是新機型，
可能還趕不上吧。
取出輪胎內說明書後
25C 輪胎的實測重量。
輪胎上纏繞著 PP 帶，
這個重量幾乎可以忽略不計。
IRC 的無內胎輪胎輕量機型
S-Lite 也有 23C 的規格，
公稱重量是 23C 為 205g，25C 為 220g。
S-Lite 的實測重量往往比公稱重量輕一點，
所以論重量的話，相同寬度的話
差不多就是一樣。
順便一提，5000TT TR 的公稱重量是
25C 為 225g，28C 為 240g，
這次似乎在重量上抽到了好籤。
裝在輪組上加氣後轉動時，
胎面的中心線幾乎沒有搖擺。
算了，這應該是當然的。
新品加 7 bar 氣壓時寬度約 27C。
輪圈是 DT 的 XR331，
不算特別寬的輪圈。
已經比使用半年的自稱 25C 的 5000S TR 還寬，
但從今天開始，我會持續觀察輪胎的耐久性，
以及之後是否會繼續撐寬，
或者會撐寬到什麼程度。