今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了用杜克(Duke)碟煞公路車圈組裝的
後輪。
輪轂是紐美恩(NewMen，德國品牌)
直幅輻條專用的XDR飛輪體規格，
28孔 強制左右三交叉組裝。
這個紐美恩品牌在德國設有總部，
所以它的配件也被採用在德系車架品牌的完成車上。
喜瑪諾在12速MTB變速組中發表了微槽規格的
飛輪體自主規格，
但與「公開尺寸，歡迎第三方廠商參入！」
的斯拉姆XD策略相反，
喜瑪諾當初表示了這樣的方針
「不買XT和XTR的輪轂或完成輪組，
就無法使用喜瑪諾12速變速組！
不允許其他廠商擅自製造微槽規格輪轂！」
完成輪組至今仍然只有XT M8100系列是最高規格，
並沒有推出XTR輪組，
而且那個M8100系列輪組的圈根本不輕，
所以作為比賽機材幾乎沒人會選它，
真是令人懷疑他們有沒有想普及新變速組的打算。
曾經富樂(Fulcrum)的MTB輪組中
存在相當於公路車輪組規格中
賽車輕型(碳圈+鋼輻)或
賽車零(鋁圈+鋁輻)的
型號，
但似乎對於喜瑪諾不允許製造微槽規格輪組的政策感到不滿，
儘管在國內賽事中
完成輪組市場份額與DT分庭抗禮，
卻突然廢除了高端型號，將產品線縮小到
相當於公路車輪組中
賽車5、6、7系列的規格。
目前已將重心轉向電助力MTB輪組，
雖然沒有推出鋁輻輪組，
但相當於賽車3的型號和碳圈型號已經復活。
目前包括富樂在內，其他廠商推出微槽規格
輪轂和輪組已獲得條件性許可。
日本代理商的庫存中
HG飛輪體和XD飛輪體規格的輪組時有缺貨，
但微槽規格的輪組目前完全沒有缺貨，
不過我們不要太在意這件事。
話說回來，當微槽規格還沒有被許可時，
輪轂製造商Hope曾經批評喜瑪諾對製造授權的態度不透明，
但比Hope和Chris King更早
和DT同時期就獲得授權的
正是這次的紐美恩。
我其實就是想講這個故事。
輻條是飛輪側(不知道從哪裡買的)
DT黑色空氣動力學直幅，
反飛輪側是Sapim黑色CX-RAY直幅。
這個輪轂無法改變組裝方式，卻做了左右不同直徑的組裝，
乍一看似乎沒有必要重新組裝……。
順便說一下，這個輪組是客人認識的
業餘人士組裝的。
↑圖片中圈的下側是飛輪側。
這個圈是偏心圈，
輪轂的左右對稱凹槽和圈的偏心方向
被組裝反了。
↑從反飛輪側同樣角度拍攝就是這樣
有大約兩張紙厚度的中心偏差，也有些許徑向和軸向跳動，
但比起一些精度更低卻收錢的專業店
這個還算做得不錯的(站在高處說話)。
撕下貼著的圈帶，
外周側的孔也根據偏心方向偏移了。
果然還是反的。
還有，氣嘴孔不在左右最終交叉一對
輻條四根束的「間隙」中，而是在「中間」。
另外，輻條的長度偏短。
特別是飛輪側。
把氣嘴孔周圍最終交叉一對輻條四根的
輻條螺帽完全不鬆開，其他部分仔細拆解。
這樣從圈外面就能
觀察原來的輻條和螺帽的關係。
↑反飛輪側的CX-RAY
↑飛輪側的空氣動力學
兩邊都短，但反飛輪側的話
如果圈的偏心方向正確，
螺紋會進得比原來的組裝更多，
張力也會比原來的狀態稍大，
所以勉強可以繼續使用。
即使這樣輻條也只會穿過槽口，
達不到螺帽的端面。
飛輪側就不用了。太短了。
重新組裝了。
飛輪側換成了黑色CX Sprint直幅。
另外，原來的狀態是左右都沒有編最終交叉，
為了之後結線，只在反飛輪側編了。
氣嘴孔的位置
放在最終交叉的束和束之間。
從客人那裡收到了用杜克(Duke)碟煞公路車圈組裝的
後輪。
輪轂是紐美恩(NewMen，德國品牌)
直幅輻條專用的XDR飛輪體規格，
28孔 強制左右三交叉組裝。
這個紐美恩品牌在德國設有總部，
所以它的配件也被採用在德系車架品牌的完成車上。
喜瑪諾在12速MTB變速組中發表了微槽規格的
飛輪體自主規格，
但與「公開尺寸，歡迎第三方廠商參入！」
的斯拉姆XD策略相反，
喜瑪諾當初表示了這樣的方針
「不買XT和XTR的輪轂或完成輪組，
就無法使用喜瑪諾12速變速組！
不允許其他廠商擅自製造微槽規格輪轂！」
完成輪組至今仍然只有XT M8100系列是最高規格，
並沒有推出XTR輪組，
而且那個M8100系列輪組的圈根本不輕，
所以作為比賽機材幾乎沒人會選它，
真是令人懷疑他們有沒有想普及新變速組的打算。
曾經富樂(Fulcrum)的MTB輪組中
存在相當於公路車輪組規格中
賽車輕型(碳圈+鋼輻)或
賽車零(鋁圈+鋁輻)的
型號，
但似乎對於喜瑪諾不允許製造微槽規格輪組的政策感到不滿，
儘管在國內賽事中
完成輪組市場份額與DT分庭抗禮，
卻突然廢除了高端型號，將產品線縮小到
相當於公路車輪組中
賽車5、6、7系列的規格。
目前已將重心轉向電助力MTB輪組，
雖然沒有推出鋁輻輪組，
但相當於賽車3的型號和碳圈型號已經復活。
目前包括富樂在內，其他廠商推出微槽規格
輪轂和輪組已獲得條件性許可。
HG飛輪體和XD飛輪體規格的輪組時有缺貨，
但微槽規格的輪組目前完全沒有缺貨，
不過我們不要太在意這件事。
話說回來，當微槽規格還沒有被許可時，
輪轂製造商Hope曾經批評喜瑪諾對製造授權的態度不透明，
但比Hope和Chris King更早
和DT同時期就獲得授權的
正是這次的紐美恩。
我其實就是想講這個故事。
輻條是飛輪側(不知道從哪裡買的)
DT黑色空氣動力學直幅，
反飛輪側是Sapim黑色CX-RAY直幅。
這個輪轂無法改變組裝方式，卻做了左右不同直徑的組裝，
乍一看似乎沒有必要重新組裝……。
順便說一下，這個輪組是客人認識的
業餘人士組裝的。
↑圖片中圈的下側是飛輪側。
這個圈是偏心圈，
輪轂的左右對稱凹槽和圈的偏心方向
被組裝反了。
↑從反飛輪側同樣角度拍攝就是這樣
有大約兩張紙厚度的中心偏差，也有些許徑向和軸向跳動，
但比起一些精度更低卻收錢的專業店
這個還算做得不錯的(站在高處說話)。
撕下貼著的圈帶，
外周側的孔也根據偏心方向偏移了。
果然還是反的。
還有，氣嘴孔不在左右最終交叉一對
輻條四根束的「間隙」中，而是在「中間」。
另外，輻條的長度偏短。
特別是飛輪側。
把氣嘴孔周圍最終交叉一對輻條四根的
輻條螺帽完全不鬆開，其他部分仔細拆解。
這樣從圈外面就能
觀察原來的輻條和螺帽的關係。
↑反飛輪側的CX-RAY
↑飛輪側的空氣動力學
兩邊都短，但反飛輪側的話
如果圈的偏心方向正確，
螺紋會進得比原來的組裝更多，
張力也會比原來的狀態稍大，
所以勉強可以繼續使用。
即使這樣輻條也只會穿過槽口，
達不到螺帽的端面。
飛輪側就不用了。太短了。
重新組裝了。
飛輪側換成了黑色CX Sprint直幅。
另外，原來的狀態是左右都沒有編最終交叉，
為了之後結線，只在反飛輪側編了。
氣嘴孔的位置
放在最終交叉的束和束之間。