我仕入了現行 ULTEGRA C60 前輪的輻條。
左右都是 262mm 的粗製濫造規格
所以作為「ULTEGRA C60 前輪」
只有一種長度。
WH-R8170-C60 這款輪轂
我從來沒見過實物，
說是像鑫茅和尼斯湖水怪一樣
是個不知道是否真的存在的輪轂
所以修理它的機會也許永遠不會來。
儘管如此我還是仕入了它的備用輻條
是為了某個邪惡的目的。
現行 DURA-ACE 和 ULTEGRA 都有
C60 這款輪轂，
ULTEGRA 只有無內胎轂邊規格
而 DURA-ACE 還有管狀輪胎轂邊規格。
DURA-ACE 的 C60 嚴格來說
型號是 WH-R9270-C60-HR-TL（或 TU）
規格中輻條規格加大了。
按照 SHIMANO 官網的原文
寫著「增強剛性的輻條」，
但在左右同徑組裝的範疇內
讓輻條規格變大（把輻條變粗）
也只不過是在說「以增加重量為代價換取剛性」
這種程度的想法罷了。
過去曾經推出左右異徑組裝輪轂的製造商
到了現在卻說這樣的話，真是令人費解。
SHIMANO 過去一般車用內變三段變速搖桿上
有個光學齒輪顯示屏，
三速的顯示曾經寫過「速·平·輕」
（現在是 1·2·3），
我當時就在想為什麼只寫「好事」呢
如果用「重·平·遲」的想法來看的話
DURA-ACE 的 C36 和 C50
就變成「採用了降低剛性的輻條」。
可是 DURA-ACE 的 C60-HR
雖然銷量大概不如 C36 和 C50
開發製造成本卻反而變高了。
只有 C60-HR 的前輪採用 2:1 組裝方式，
使用專用的前花鼓。
輻條是 262mm×16 根和 244mm×8 根。
ULTEGRA 的 C60 前輪
和 C36、C50 一樣用同一花鼓左右同數組裝
輻條是 262mm×24 根。
SHIMANO 從很久以前就有個奇怪的做法
在標記完組輪轂的氣動輻條規格時，
寫的是扁平之前圓形拉吊輻條的
尺寸。
在 DURA-ACE 的 C36 和 C50 上
這個尺寸是 2.0-1.5-2.0mm。
這個尺寸的圓形拉吊輵條
輵條密度約為 65% 弱，
加工成 SAPIM 的 CX-RAY 或
DT 的氣動輕量款也都是 64% 左右
但 DURA-ACE C36 和 C50 的輵條
約 62% 比那些更輕。
SAPIM 的 CX 輵條密度大約是 101.3%
這可以理解為把 14 號直紋（輵條密度 100%）
做成氣動輵條
如果 SHIMANO 在自己輪轂上採用
同樣尺寸的輵條的話
會不會標記為 2.0-2.0-2.0mm？
（應該會的）
ULTEGRA 的 C36、C50 和 C60
輵條按製造商公稱都是
2.0-1.6-2.0mm 的尺寸
除了長度其他都是同一款輵條。
C36 的輵條密度約 71%。
C50 沒有實測足夠可信的數量。
C60 稍後再講。
只有 DURA-ACE C60-HR 的輵條
尺寸是 2.0-1.8-2.0mm
這相當於圓形拉吊輵條的話
是 DT 的 Competition 或 SAPIM 的 Race 級別。
所以輵條密度推測約 85% 左右，
但從 SHIMANO 輵條的傾向看
實際上應該是 80% 左右。
假設 DURA-ACE C60-HR-TL
和 ULTEGRA C60-TL 的無內胎輪邊
重量相同，前輪輵條總長度
因為 262mm 和 244mm 混在一起
DURA-ACE 會短一些，
前花鼓的重量 DURA-ACE 也推測會較輕
但 C60-HR 的輵條密度
超越了這些重量因素
所以 ULTEGRA C60-TL 前輪
公稱重量 738g 的情況下
DURA-ACE C60-HR-TL 前輪
就變成 751g 了。
這次我仕入了 ULTEGRA C60 前輪的
262mm 輵條
如果是邪惡的左右反向異徑組裝目的的話
C60-HR 的 262mm 也許更合適。
螺帽不是裝在單獨的袋子裡
而是在螺紋上預先套到一定位置就出貨
但本店進貨時會分開。
儘管如此，輵條的螺紋上
還是塗上了看起來從未見過的
濃藍色防鬆膠。
48 根重 241.0g。
從這裡計算輵條密度
241.0÷48÷262÷0.0257＝
0.7456609339...所以
約 74.5%。
這在 C36 的輵條上是 70.8% 或 71.1%
所以我說約 71%
但 C36 的前輪也是同樣粗製濫造左右都 286mm
所以比 C60 短 24mm
兩端的 14 號直紋部分比例會增加，
還有這次的備用輵條螺紋上
防鬆膠涂得相當厚...等因素
也不至於輵條密度會差 3% 以上。
用遊標卡尺量扁平拉吊部分的厚度時
C36 的輵條約 1.2mm
C60 的輵條約 1.3mm。
還有，把輵條放進輵條防轉工具
的同一條凹槽時
C60 的輵條明顯卡得更緊，
手感分明有區別。
還有，從輵條兩端而非
拉吊部分中間用兩指夾住
在彈性變形的範圍內讓輵條彎曲時
明顯 C60 的輵條變形量較少（更硬）。
如果原來的圓形拉吊輵條
輵條密度相同
無論厚度是 1.2mm 還是 1.3mm
輵條密度都不會改變。
好奇心驅使下我也量了寬度
C36 和 C60 都是 1.9mm 幾乎一樣。
如果這個差異是製造誤差的話
C36 的輵條中輵條密度 74.5% 的也可能在市面上流通
但輵條密度差 3% 的東西
是沒辦法當成同一款輵條來對待的。
假如把這次 C60 262mm
輵條密度 74.5% 的
48 根的束重量減少本數
直到輵條密度變成 71% 時的重量為止
理論值是 45.7 根。
把 48 根輵條螺紋上的防鬆膠
全部乾淨地刮下來集合
也不可能達到 2.3 根輵條的重量。
是刻意做成不同規格還是
某個製造批次的輵條密度變大了我不清楚
但不管怎樣 SHIMANO
好像就是把它們稱為
2.0-1.6-2.0mm 拉吊輵條。
「刻意做成不同規格輵條密度差 3.5% 的東西
統一稱為 2.0-1.6-2.0mm 拉吊」
「製作 2.0-1.6-2.0mm 尺寸
相同的氣動輵條結果輵條密度差 3.5%」
↑不管哪一種都太草率了啊。
284mm 24 根
264mm 24 根
上面的圖片兩個都是 CX-RAY
是本店常備的長度中
選最接近 286mm 和 262mm 的。
284mm 那邊的輵條密度
111.9÷24÷284÷0.0257＝
0.6388036188...所以
約 63.8% 或 63.9%。
264mm 那邊的輵條密度
103.8÷24÷264÷0.0257＝
0.6374542847...所以
約 63.7%。
CX-RAY 兩端的 14 號直紋部分長度
螺紋側是固定的頸側有些許變化
但這次的 264mm 和 284mm 幾乎相同。
按理拉吊部分相對較長的
284mm 應該輵條密度更小
但這次不是那樣。
不過也就是 0.2% 的事
可以接受的誤差就是這個程度。
話說這次 C60 的備用輵條
螺紋側輵條防轉加工
（我不會用它）周圍
異常地有擦傷或脫漆。
↑這是從 C36 新輪前輪上
拔下來的輵條
沒有那樣的痕跡。
這是怎樣？袋子裡揉搓一下
就會脫漆的程度的漆？還是這也是「個體差異」？
SHIMANO 輪轂的輵條
從很久以前開始，也就是從初代 7700 系開始
（除了 7800 系的銀輵條）
就很容易脫漆
或者冒出點點鏽斑
用個幾年輪轂就會變髒
破壞自行車的美觀
讓人感覺跟價格不符
削減了擁有的喜悅。
※給家長的提示
這可能是該換輪子的信號。
就像香蕉皮遲早會變褐色一樣
這也許也是「那樣的東西」
想得開的話也許就不會在意了。
話說我很在意。
最後。上面的圖片左邊是
這次仕入的全新的 C60 備用輵條
右邊是從新輪轂拔出的 C36 輵條。
防鬆膠濃度的差別看得一清二楚呢。
左右都是 262mm 的粗製濫造規格
所以作為「ULTEGRA C60 前輪」
只有一種長度。
WH-R8170-C60 這款輪轂
我從來沒見過實物，
說是像鑫茅和尼斯湖水怪一樣
是個不知道是否真的存在的輪轂
所以修理它的機會也許永遠不會來。
儘管如此我還是仕入了它的備用輻條
是為了某個邪惡的目的。
現行 DURA-ACE 和 ULTEGRA 都有
C60 這款輪轂，
ULTEGRA 只有無內胎轂邊規格
而 DURA-ACE 還有管狀輪胎轂邊規格。
DURA-ACE 的 C60 嚴格來說
型號是 WH-R9270-C60-HR-TL（或 TU）
規格中輻條規格加大了。
按照 SHIMANO 官網的原文
寫著「增強剛性的輻條」，
但在左右同徑組裝的範疇內
讓輻條規格變大（把輻條變粗）
也只不過是在說「以增加重量為代價換取剛性」
這種程度的想法罷了。
過去曾經推出左右異徑組裝輪轂的製造商
到了現在卻說這樣的話，真是令人費解。
SHIMANO 過去一般車用內變三段變速搖桿上
有個光學齒輪顯示屏，
三速的顯示曾經寫過「速·平·輕」
（現在是 1·2·3），
我當時就在想為什麼只寫「好事」呢
如果用「重·平·遲」的想法來看的話
DURA-ACE 的 C36 和 C50
就變成「採用了降低剛性的輻條」。
可是 DURA-ACE 的 C60-HR
雖然銷量大概不如 C36 和 C50
開發製造成本卻反而變高了。
只有 C60-HR 的前輪採用 2:1 組裝方式，
使用專用的前花鼓。
輻條是 262mm×16 根和 244mm×8 根。
ULTEGRA 的 C60 前輪
和 C36、C50 一樣用同一花鼓左右同數組裝
輻條是 262mm×24 根。
SHIMANO 從很久以前就有個奇怪的做法
在標記完組輪轂的氣動輻條規格時，
寫的是扁平之前圓形拉吊輻條的
尺寸。
在 DURA-ACE 的 C36 和 C50 上
這個尺寸是 2.0-1.5-2.0mm。
這個尺寸的圓形拉吊輵條
輵條密度約為 65% 弱，
加工成 SAPIM 的 CX-RAY 或
DT 的氣動輕量款也都是 64% 左右
但 DURA-ACE C36 和 C50 的輵條
約 62% 比那些更輕。
SAPIM 的 CX 輵條密度大約是 101.3%
這可以理解為把 14 號直紋（輵條密度 100%）
做成氣動輵條
如果 SHIMANO 在自己輪轂上採用
同樣尺寸的輵條的話
會不會標記為 2.0-2.0-2.0mm？
（應該會的）
ULTEGRA 的 C36、C50 和 C60
輵條按製造商公稱都是
2.0-1.6-2.0mm 的尺寸
除了長度其他都是同一款輵條。
C36 的輵條密度約 71%。
C50 沒有實測足夠可信的數量。
C60 稍後再講。
只有 DURA-ACE C60-HR 的輵條
尺寸是 2.0-1.8-2.0mm
這相當於圓形拉吊輵條的話
是 DT 的 Competition 或 SAPIM 的 Race 級別。
所以輵條密度推測約 85% 左右，
但從 SHIMANO 輵條的傾向看
實際上應該是 80% 左右。
假設 DURA-ACE C60-HR-TL
和 ULTEGRA C60-TL 的無內胎輪邊
重量相同，前輪輵條總長度
因為 262mm 和 244mm 混在一起
DURA-ACE 會短一些，
前花鼓的重量 DURA-ACE 也推測會較輕
但 C60-HR 的輵條密度
超越了這些重量因素
所以 ULTEGRA C60-TL 前輪
公稱重量 738g 的情況下
DURA-ACE C60-HR-TL 前輪
就變成 751g 了。
這次我仕入了 ULTEGRA C60 前輪的
262mm 輵條
如果是邪惡的左右反向異徑組裝目的的話
C60-HR 的 262mm 也許更合適。
螺帽不是裝在單獨的袋子裡
而是在螺紋上預先套到一定位置就出貨
但本店進貨時會分開。
儘管如此，輵條的螺紋上
還是塗上了看起來從未見過的
濃藍色防鬆膠。
48 根重 241.0g。
從這裡計算輵條密度
241.0÷48÷262÷0.0257＝
0.7456609339...所以
約 74.5%。
這在 C36 的輵條上是 70.8% 或 71.1%
所以我說約 71%
但 C36 的前輪也是
所以比 C60 短 24mm
兩端的 14 號直紋部分比例會增加，
還有這次的備用輵條螺紋上
防鬆膠涂得相當厚...等因素
也不至於輵條密度會差 3% 以上。
用遊標卡尺量扁平拉吊部分的厚度時
C36 的輵條約 1.2mm
C60 的輵條約 1.3mm。
還有，把輵條放進輵條防轉工具
的同一條凹槽時
C60 的輵條明顯卡得更緊，
手感分明有區別。
還有，從輵條兩端而非
拉吊部分中間用兩指夾住
在彈性變形的範圍內讓輵條彎曲時
明顯 C60 的輵條變形量較少（更硬）。
如果原來的圓形拉吊輵條
輵條密度相同
無論厚度是 1.2mm 還是 1.3mm
輵條密度都不會改變。
好奇心驅使下我也量了寬度
C36 和 C60 都是 1.9mm 幾乎一樣。
如果這個差異是製造誤差的話
C36 的輵條中輵條密度 74.5% 的也可能在市面上流通
但輵條密度差 3% 的東西
是沒辦法當成同一款輵條來對待的。
假如把這次 C60 262mm
輵條密度 74.5% 的
48 根的束重量減少本數
直到輵條密度變成 71% 時的重量為止
理論值是 45.7 根。
把 48 根輵條螺紋上的防鬆膠
全部乾淨地刮下來集合
也不可能達到 2.3 根輵條的重量。
是刻意做成不同規格還是
某個製造批次的輵條密度變大了我不清楚
但不管怎樣 SHIMANO
好像就是把它們稱為
2.0-1.6-2.0mm 拉吊輵條。
「刻意做成不同規格輵條密度差 3.5% 的東西
統一稱為 2.0-1.6-2.0mm 拉吊」
「製作 2.0-1.6-2.0mm 尺寸
相同的氣動輵條結果輵條密度差 3.5%」
↑不管哪一種都太草率了啊。
284mm 24 根
264mm 24 根
上面的圖片兩個都是 CX-RAY
是本店常備的長度中
選最接近 286mm 和 262mm 的。
284mm 那邊的輵條密度
111.9÷24÷284÷0.0257＝
0.6388036188...所以
約 63.8% 或 63.9%。
264mm 那邊的輵條密度
103.8÷24÷264÷0.0257＝
0.6374542847...所以
約 63.7%。
CX-RAY 兩端的 14 號直紋部分長度
螺紋側是固定的頸側有些許變化
但這次的 264mm 和 284mm 幾乎相同。
按理拉吊部分相對較長的
284mm 應該輵條密度更小
但這次不是那樣。
不過也就是 0.2% 的事
可以接受的誤差就是這個程度。
話說這次 C60 的備用輵條
螺紋側輵條防轉加工
（我不會用它）周圍
異常地有擦傷或脫漆。
↑這是從 C36 新輪前輪上
拔下來的輵條
沒有那樣的痕跡。
這是怎樣？袋子裡揉搓一下
就會脫漆的程度的漆？還是這也是「個體差異」？
SHIMANO 輪轂的輵條
從很久以前開始，也就是從初代 7700 系開始
（除了 7800 系的銀輵條）
就很容易脫漆
或者冒出點點鏽斑
用個幾年輪轂就會變髒
破壞自行車的美觀
讓人感覺跟價格不符
削減了擁有的喜悅。
※給家長的提示
這可能是該換輪子的信號。
就像香蕉皮遲早會變褐色一樣
這也許也是「那樣的東西」
想得開的話也許就不會在意了。
話說我很在意。
最後。上面的圖片左邊是
這次仕入的全新的 C60 備用輵條
右邊是從新輪轂拔出的 C36 輵條。
防鬆膠濃度的差別看得一清二楚呢。