↑這是我們店裡庫存的Sapim CX Sprint，
直型（非頸部折彎型）、黑色（非銀色）、
３１０mm長度的輪幅，但是


國內代理商販售的CX Sprint
在轂側光面部分的長度非常長，
有可以裁切到２７０mm的３１０mm款，
以及可以裁切到２４０mm的２７０mm款這２種。
用這２種長度搭配輪幅剪刀，
就能對應３１０～２４０mm的範圍。


我測量了３１０mm輪幅的長度。



當然就是３１０mm。
看起來好像３０９．５mm左右，但不用在意。
CX-RAY也通常比公稱長度短０．２～０．５mm左右，
短一點沒問題，但因為有偏差，
如果是按照輪幅螺紋剛好隱沒在快速接頭內側端面處來對齊進行試組的話，
試組車輪的初始跳動會很大。
用輪幅剪刀裁切過的輪幅組成的
試組車輪的初始跳動明顯小得多。

「輪幅長度」的定義因製造商而異，
大致分為２種，但DT和Sapim是相同的。
而且跟我的定義也一樣。
Sapim說３１０mm的輪幅，
我去測也是３１０mm。


話說回來，從頸部下方約２５５mm處
就是扁平拔出（Butted）的結束位置。
這裡有個體差異，許多產品大約在２５６mm。

既然這款輪幅說可以裁切到２７０mm，
裁切到２７０mm時，如果拔出部分結束處在２５６mm，
光面部分剩下的長度就是１４mm，
而Sapim輪幅的螺紋部分長度約９mm。
我們店的輪幅剪刀轆造出的螺紋部分長度
嚴格說並不完全相同，但可以說約９mm。


為了方便用顏色區分，
我把銀色CX-RAY通用款的螺紋端
對齊在２７０mm處並排放置。
上面圖片裡的黑色CX Sprint是拔出結束處２５６mm的產品，
跟前一張圖片的不是同一支。

裁切到２７０mm的話，
剩下的１４mm中，９mm用於螺紋，
拔出結束後沒有螺紋的光面部分
就還剩５mm。
看上面的圖片就能明白，
３１０mm的CX Sprint裁切到２７０mm後的
光面部分餘量比Sapim通用長度要短。

如果需要２７０mm的CX Sprint，
２７０（～２４０）mm不裁切、只轆造螺紋的話，
輪幅比重較大、光面部分較長的２７０mm就完成了。
相對地，３１０（～２７０）mm裁切到２７０mm的話，
拔出部分的長度會最大化
產生２７０mm的輪幅。
我盡可能地，甚至２７０mm、不如說２６８mm左右為止，
我都是用３１０mm裁切製作的。
如果光面部分太短的話，
拔出部分會有進入快速接頭的危險，
但用１２mm長度的快速接頭的話，
就勉強能組成車輪。

・・・以上就是我們店庫存CX Sprint的相關情況。


↑這是另一批貨，
不是我們店原本庫存的那一批。
因為買斷（※）導致庫存用盡，
經過長期缺貨後補貨進來的CX Sprint
３１０mm黑色直型。

※缺貨原因是買斷這一判斷的根據不明

塑膠袋上的字不是我寫的，
而是批發商以２０支為單位的管理記號。
圖片裡有３袋，共６０支。
我們原本庫存的叫「舊批次」，
之後補充進來的叫「新批次」。


這個「可以裁切到２７０mm」之類的３１０mm，


拔出結束為止的長度大約在２６５mm。


我把銀色CX-RAY的端點對齊２７０mm處並排放置。
沒錯，絕對不可能用２７０mm。
２８０mm、勉強的話２７８mm是極限。
也就是說，現在黑色CX Sprint直型
形成了２８０～２７０mm無法取得的
空白地帶。
所以我們店在需要２８０mm以下～２７０mm時，
只從舊批次的３１０mm裁切。
這件事已經報告給批發商了。

不知道造成這種情況的原因是什麼，
３１０mm減去４０mm得到２７０mm，
２７０mm減去３０mm得到２４０mm，
搞不好是２７０（～２４０）mm輪幅的製造工序
誤打誤撞混進３１０mm了。

那其他顏色或規格的CX Sprint怎麼樣呢？
那些產品我們店庫存充足，
我沒時間也沒心思去調查。
不過批發商應該會調查吧。
追記：批發商似乎沒在調查，
所以我們店自己調查了（→這裡）

「因為想要２７５mm所以進貨３１０mm，
但不確定能不能確實得到２７５mm是很困擾」
我想之後會出現這樣的同業者，
但這不是我的問題，我不管。
對於夾器煞車的前輪來說，３０mm高轂用輻向輪組法
如果不是特別大法蘭的轂的話，
大概就是那種長度。


↑左邊３支是舊批次，右邊３支是新批次。


↑上面２支都是舊批次，
但幾乎代表了拔出結束位置長度差異的兩個極端。
最下面的是新批次，拔出部分相當短的個體，
但即使這樣也完全達不到舊批次的尺寸。