補充上一篇文章的內容，
雖然輪圈是雙層壁輪圈，
但輪圈側面高度中煞車區的
占比比其他部分更大，
雖然是 WO 輪圈，
但如果把胎唇鉤去掉的話
實際上會變成相當低高度的管狀輪圈結構。
我想說的重點是，
貼（膠帶式）或繃（帶狀式）輪圈膠帶的面
與輻條螺帽端面非常接近的輪圈。
↑這是氣門孔，輪圈外周上
有一條從中央偏向一側的直線凸起。
美維克的鋁合金輪圈上也能看到類似的線條，
但我並不是想暗示
輪圈的製造商是同一家。
說實話，幾乎肯定沒有關係。
輪圈外周上的孔有孔位偏心，
這條凸起線條起到引導的作用，
讓孔位偏心變得容易辨認。
從氣門孔開始依序追蹤輪圈孔位的話・・・
右側孔位偏心
左側孔位偏心
右側孔位偏心
左側孔位偏心
的樣子。
關於輻條長度，螺帽端面與齊平，
或者說略微突出一點點的程度。
帶狀式膠帶在軟性輪圈凹陷到極限時
膠帶幾乎會接觸到螺帽，
上下壁面距離這麼近的情況下，
如果輻條從螺帽突出很多山數的話
有可能會造成爆胎。
這程度的話是安全的，輪圈膠帶方面
打算用膠帶式雙層覆蓋，
所以沒有問題。
輵條長度計算中小數點未滿１毫米的部分
是０．９４毫米，我採用了向上取整的長度。
比如說（並非實際長度）
計算出來是２９９．９４毫米的話
我選擇了３００毫米的輻條這樣的做法。
不過在我們店裡，１４番素面的情況下
無論銀色或黑色都是剪裁冠軍牌３１５毫米輻條製作，
所以能以０．５毫米的刻度
切割出任意長度，
如果需要的話也能製作２９９．５毫米這樣的規格。
我平時認為
螺帽端面與輵條齊平是輵條長度的恰當標準，
如果螺紋牙數差一牙的話
我會認為長一點的比較好（相對沒那麼糟）。
坎帕碐洛輪組的輵條
有從螺帽突出３牙以上的情況，
那是因為輵條螺紋部分的長度比通用品更長，
所以看起來雖然突出很多，實際上計算並沒有錯誤。
速聯的輪組中，從螺帽突出３牙以上
輵條螺紋的情況也存在，
我一開始以為是螺紋長度特殊，
結果發現與通用輵條幾乎相同（並沒有多一牙，
就算有也最多不超過半牙），
再加上盤式煞車前輪左右用同一長度
這種偷工減料的做法，
我還以為短的左側會恰當，長的右側會突出，
結果兩邊都長，尤其右邊簡直是錯誤程度，
這種情況也有。
WH－R８１７０的後輪
用２：１組法，左右輵條長度
完全不同（２８６毫米和２６７毫米），
結果兩邊從螺帽的突出量都很大，
螺紋長度與通用輵條相同
關於這件事（→這裡）請參考。
關於通用螺帽與輵條的配合
如果輵條端面與螺帽的十字槽齊平，
以我個人的看法，也不會認為「太短」。
但比齊平短２牙或更多的話
我認為是偷工減料或計算錯誤。
如果用輪組組裝機大部分自動組裝的話
十字槽齊平程度的長度比較方便，
所以便宜的登山車或街用登山車的輪組
輵條長度往往會偏短。
這次的輪圈，即使按單層壁
加入１毫米的補正值可能也不錯。
類似的輪圈在 WTB 等品牌上也有（→這裡）。
如果全部輵條都突出１牙的話
我就會重新裁剪輵條。
那樣的話，在完成組裝前通常就能發現。
車轂沒有傘蓋，在這一點上
與輪圈煞車的前輪或
死飛車的雙切後轂相同，
但在最後做中心調整時
通常是以緊的方向調整，
這次我是以鬆的方向調整。
輪組一側全部螺帽的輵條螺紋
呈現１／４周內縮的樣子。
雖然輪圈是雙層壁輪圈，
但輪圈側面高度中煞車區的
占比比其他部分更大，
雖然是 WO 輪圈，
但如果把胎唇鉤去掉的話
實際上會變成相當低高度的管狀輪圈結構。
我想說的重點是，
貼（膠帶式）或繃（帶狀式）輪圈膠帶的面
與輻條螺帽端面非常接近的輪圈。
↑這是氣門孔，輪圈外周上
有一條從中央偏向一側的直線凸起。
美維克的鋁合金輪圈上也能看到類似的線條，
但我並不是想暗示
輪圈的製造商是同一家。
說實話，幾乎肯定沒有關係。
輪圈外周上的孔有孔位偏心，
這條凸起線條起到引導的作用，
讓孔位偏心變得容易辨認。
從氣門孔開始依序追蹤輪圈孔位的話・・・
右側孔位偏心
左側孔位偏心
右側孔位偏心
左側孔位偏心
的樣子。
關於輻條長度，螺帽端面與齊平，
或者說略微突出一點點的程度。
帶狀式膠帶在軟性輪圈凹陷到極限時
膠帶幾乎會接觸到螺帽，
上下壁面距離這麼近的情況下，
如果輻條從螺帽突出很多山數的話
有可能會造成爆胎。
這程度的話是安全的，輪圈膠帶方面
打算用膠帶式雙層覆蓋，
所以沒有問題。
輵條長度計算中小數點未滿１毫米的部分
是０．９４毫米，我採用了向上取整的長度。
比如說（並非實際長度）
計算出來是２９９．９４毫米的話
我選擇了３００毫米的輻條這樣的做法。
不過在我們店裡，１４番素面的情況下
無論銀色或黑色都是剪裁冠軍牌３１５毫米輻條製作，
所以能以０．５毫米的刻度
切割出任意長度，
如果需要的話也能製作２９９．５毫米這樣的規格。
我平時認為
螺帽端面與輵條齊平是輵條長度的恰當標準，
如果螺紋牙數差一牙的話
我會認為長一點的比較好（相對沒那麼糟）。
坎帕碐洛輪組的輵條
有從螺帽突出３牙以上的情況，
那是因為輵條螺紋部分的長度比通用品更長，
所以看起來雖然突出很多，實際上計算並沒有錯誤。
速聯的輪組中，從螺帽突出３牙以上
輵條螺紋的情況也存在，
我一開始以為是螺紋長度特殊，
結果發現與通用輵條幾乎相同（並沒有多一牙，
就算有也最多不超過半牙），
再加上盤式煞車前輪左右用同一長度
這種偷工減料的做法，
我還以為短的左側會恰當，長的右側會突出，
結果兩邊都長，尤其右邊簡直是錯誤程度，
這種情況也有。
WH－R８１７０的後輪
用２：１組法，左右輵條長度
完全不同（２８６毫米和２６７毫米），
結果兩邊從螺帽的突出量都很大，
螺紋長度與通用輵條相同
關於這件事（→這裡）請參考。
關於通用螺帽與輵條的配合
如果輵條端面與螺帽的十字槽齊平，
以我個人的看法，也不會認為「太短」。
但比齊平短２牙或更多的話
我認為是偷工減料或計算錯誤。
如果用輪組組裝機大部分自動組裝的話
十字槽齊平程度的長度比較方便，
所以便宜的登山車或街用登山車的輪組
輵條長度往往會偏短。
這次的輪圈，即使按單層壁
加入１毫米的補正值可能也不錯。
類似的輪圈在 WTB 等品牌上也有（→這裡）。
如果全部輵條都突出１牙的話
我就會重新裁剪輵條。
那樣的話，在完成組裝前通常就能發現。
車轂沒有傘蓋，在這一點上
與輪圈煞車的前輪或
死飛車的雙切後轂相同，
但在最後做中心調整時
通常是以緊的方向調整，
這次我是以鬆的方向調整。
輪組一側全部螺帽的輵條螺紋
呈現１／４周內縮的樣子。