不久前 對初代新克里翁也就是
核子旋的 輪框膠水床除去 包括
點檢的事情發生過
從同樣的客人 海佩龍也 委託了
在核子旋之後 也想整備這台 結果
對邊５ｍｍ的六角輻條調整扳手壞掉了
在新工具（和原來一樣的東西）送達為止
沒法進行作業。
上面的圖像是 新進的新品。
Park Tool（美國知名自行車工具品牌）的螺起子型輻條調整扳手
柄的部分 隨著年月 逐漸軟化。
↑和軟掉的相比 就是這樣
先端部分印上尺寸大小是
最近才開始的。
現在店裡有的螺起子型輵條調整扳手
除了新進的５ｍｍ用以外
全部 沒有這個印字。
Park Tool的螺起子型輵條調整扳手
對應的尺寸有５種，
輵條扳手（SpokeWrench）的首字母縮寫
ＳＷ進行管理
ＳＷ－１６是 ３．２ｍｍ的四角 用於
通用輵條調整螺帽倒裝的內置式螺帽
ＳＷ－１７是 ５ｍｍ的六角
ＳＷ－１８是 ５．５ｍｍ的六角
ＳＷ－１９是 ６ｍｍ的六角對應。
ＳＷ－１６．３是 ３／１６英吋的六角用
換算成公釐是４．７６２５ｍｍ，但
這是 ＥＤＧＥ／ＥＮＶ Ｅ的輪框上附屬的
初代和２代目的六角螺帽相對應。
關於這個，不是出於懶惰
而是「５ｍｍ的六角 只是尺寸公差比較大」
在這個錯誤認知下 不知不覺就用５ｍｍ六角
組輪子的例子
看起來多到不行。
實際上 技術好的話 可以不留下磨損痕跡
用５ｍｍ的ＳＷ－１７
把輪子組完。
ＳＷ－１６的話 有３．２ｍｍ四角的工具
更好用的東西
現在不用了。
還有 剛才看起來工具有６支的樣子
是眼花了。
膠帶 整齊對齊
像旗子一樣貼著
是轉動角度的參考。
特別是恰好轉ｎ圈整數時
有沒有這個 作業的準確性會 差很大。
用膠帶的話 容易滑動移位
所以用瞬間膠水貼膠帶。
回到海佩龍的話題
點檢前 關於標記方向的一致性。
上面的圖像是 海佩龍的後輪輮框左側
呈現相當極端的偏心形狀
制動區域包括崖壁般的陡峭
通常會 貼在左側的
警告貼紙
海佩龍一定會 貼在右側。
這個時期的坎帕尼奧羅（義大利知名自行車零件品牌）輪子
左右相同位相
廠商名／型號名的標記是
從右側（自由側）看後輪
正上方 時鐘上１２點位相
坎帕尼奧羅正向看得清楚的時候
正下方 ６點位相
海佩龍正向看得清楚的狀態。
從這裡 檢查充氣嘴孔的位相
３點位相。
接著 前輪的防塵蓋左右都拿掉
球心配合調整螺帽不是那一側 視為右側。
球心配合調整螺帽側 視為左側。
前輪視為右側看的狀態下
後輪和坎帕尼奧羅／海佩龍的
正向標記相符的方式排列
前輪的充氣嘴孔是９點位相。
從右側看後輪輮框
關於輮框規格的標記貼紙
正向
這個從前輮框 視為右側看
反向了。
這是改變轂軸向的左右
就可以解決
這個時期的海佩龍和寶剎（Bora）的
碳纖前轂體
球心配合調整螺帽的固定螺栓
有六角扳手通過的切口
所以軸的左右無法變更
（固定螺栓的鎖緊扭力
不是很大 雖然用球形六角扳手可以鎖
左右轉換並非不可能 但算了）。
那就乾脆 裝上防塵蓋的話
軸內部的左右就無法分辨
前輪 把球心配合調整螺帽側當成右側的話
前後輪都成為右側警告
輮框標記的方向也統一
這樣整合性更高的要素比較多
可能比較好。
還有 前輪「保持坎帕尼奧羅／海佩龍標記
正向的狀態下倒過來」的情況
以３點和９點位相結成的水平線為軸
進行旋轉
所以前輪充氣嘴孔的位相９點這一點不變。
所以就算前輪完全拆掉重新組
後輪 輮框標記和充氣嘴孔位相的
完全一致性
這個前後輪組合是不可能達成的。
只要改貼輮框貼紙的話
就不是不可能了 但⋯⋯。
↑這篇文章第２次的同一張圖片
這個貼紙 左右共用一張
在輮框單體的時候 從輮框孔上貼
輮框孔的部分在組輪子時
由輵條戳出孔來
所以要改貼的話 需要把輪子的一部分拆掉。
前輪 把球心配合調整螺帽側
當作視為右側
充氣嘴孔設為１２點位相
右側警告貼紙和
充氣嘴孔的位置關係對齐
３點位相的話 會變成這樣。
如前面也寫到
這是相當不錯的折衷方案吧。
防塵蓋是 塑膠變得脆弱了
左右都 破了。
雖然屬於我的失誤
這個費用 不會向客人收取。
嘛 有庫存在
就可以不用害怕著手。
前輪 輮框輕微地偏向球心配合調整螺帽側
反方向。
比那更在意的是 發現有竄動
和輵條張力異常低。
竄動是 橫向調整騙人的結果的話
代表是向著放鬆方向做調整
這種事 基本上不太可能。
這幾乎沒有疑問 是隨著時間
張力下降的
但下降的量因輵條而異
所以它顯現為竄動。
不是過度拉緊
只是恢復到新品海佩龍的吊架狀態
但即使這樣 所有螺帽
先當作敬禮般各轉１圈增強
從那裡再進行微細增強
在完成竄動和橫向調整時點
運氣好 中心對準了。
裝上了防塵蓋。
這張圖像的範圍
左右哪一側有球心配合調整螺帽
圖像外側的上下哪一側
有充氣嘴孔和警告貼紙是
無法判別的。
接著後輪。
後輪 沒有像前輪那樣
張力大幅下降。
增強方向的調整是事實
但沒有把全部螺帽各轉１圈這種事。
推測是隨著時間
右側的中心偏移
如果跟前輪下降幅度一樣的話
應該會偏得更厲害。
還有 竄動 基本上沒有。
這台海佩龍的後輪是相當極端的左右異徑組
自由側輵條的輵條重量比大
但和前輪下降幅度不同
可能和那有關係。
完成了調整和中心對準。
核子旋的 輪框膠水床除去 包括
點檢的事情發生過
從同樣的客人 海佩龍也 委託了
在核子旋之後 也想整備這台 結果
對邊５ｍｍ的六角輻條調整扳手壞掉了
在新工具（和原來一樣的東西）送達為止
沒法進行作業。
上面的圖像是 新進的新品。
Park Tool（美國知名自行車工具品牌）的螺起子型輻條調整扳手
柄的部分 隨著年月 逐漸軟化。
↑和軟掉的相比 就是這樣
先端部分印上尺寸大小是
最近才開始的。
現在店裡有的螺起子型輵條調整扳手
除了新進的５ｍｍ用以外
全部 沒有這個印字。
Park Tool的螺起子型輵條調整扳手
對應的尺寸有５種，
輵條扳手（SpokeWrench）的首字母縮寫
ＳＷ進行管理
ＳＷ－１６是 ３．２ｍｍ的四角 用於
通用輵條調整螺帽倒裝的內置式螺帽
ＳＷ－１７是 ５ｍｍ的六角
ＳＷ－１８是 ５．５ｍｍ的六角
ＳＷ－１９是 ６ｍｍ的六角對應。
ＳＷ－１６．３是 ３／１６英吋的六角用
換算成公釐是４．７６２５ｍｍ，但
這是 ＥＤＧＥ／ＥＮＶ Ｅ的輪框上附屬的
初代和２代目的六角螺帽相對應。
關於這個，不是出於懶惰
而是「５ｍｍ的六角 只是尺寸公差比較大」
在這個錯誤認知下 不知不覺就用５ｍｍ六角
組輪子的例子
看起來多到不行。
實際上 技術好的話 可以不留下磨損痕跡
用５ｍｍ的ＳＷ－１７
把輪子組完。
ＳＷ－１６的話 有３．２ｍｍ四角的工具
更好用的東西
現在不用了。
還有 剛才看起來工具有６支的樣子
是眼花了。
膠帶 整齊對齊
像旗子一樣貼著
是轉動角度的參考。
特別是恰好轉ｎ圈整數時
有沒有這個 作業的準確性會 差很大。
用膠帶的話 容易滑動移位
所以用瞬間膠水貼膠帶。
回到海佩龍的話題
點檢前 關於標記方向的一致性。
上面的圖像是 海佩龍的後輪輮框左側
呈現相當極端的偏心形狀
制動區域包括崖壁般的陡峭
通常會 貼在左側的
警告貼紙
海佩龍一定會 貼在右側。
這個時期的坎帕尼奧羅（義大利知名自行車零件品牌）輪子
左右相同位相
廠商名／型號名的標記是
從右側（自由側）看後輪
正上方 時鐘上１２點位相
坎帕尼奧羅正向看得清楚的時候
正下方 ６點位相
海佩龍正向看得清楚的狀態。
從這裡 檢查充氣嘴孔的位相
３點位相。
接著 前輪的防塵蓋左右都拿掉
球心配合調整螺帽不是那一側 視為右側。
球心配合調整螺帽側 視為左側。
前輪視為右側看的狀態下
後輪和坎帕尼奧羅／海佩龍的
正向標記相符的方式排列
前輪的充氣嘴孔是９點位相。
從右側看後輪輮框
關於輮框規格的標記貼紙
正向
這個從前輮框 視為右側看
反向了。
這是改變轂軸向的左右
就可以解決
這個時期的海佩龍和寶剎（Bora）的
碳纖前轂體
球心配合調整螺帽的固定螺栓
有六角扳手通過的切口
所以軸的左右無法變更
（固定螺栓的鎖緊扭力
不是很大 雖然用球形六角扳手可以鎖
左右轉換並非不可能 但算了）。
那就乾脆 裝上防塵蓋的話
軸內部的左右就無法分辨
前輪 把球心配合調整螺帽側當成右側的話
前後輪都成為右側警告
輮框標記的方向也統一
這樣整合性更高的要素比較多
可能比較好。
還有 前輪「保持坎帕尼奧羅／海佩龍標記
正向的狀態下倒過來」的情況
以３點和９點位相結成的水平線為軸
進行旋轉
所以前輪充氣嘴孔的位相９點這一點不變。
所以就算前輪完全拆掉重新組
後輪 輮框標記和充氣嘴孔位相的
完全一致性
這個前後輪組合是不可能達成的。
只要改貼輮框貼紙的話
就不是不可能了 但⋯⋯。
↑這篇文章第２次的同一張圖片
這個貼紙 左右共用一張
在輮框單體的時候 從輮框孔上貼
輮框孔的部分在組輪子時
由輵條戳出孔來
所以要改貼的話 需要把輪子的一部分拆掉。
前輪 把球心配合調整螺帽側
當作視為右側
充氣嘴孔設為１２點位相
右側警告貼紙和
充氣嘴孔的位置關係對齐
３點位相的話 會變成這樣。
如前面也寫到
這是相當不錯的折衷方案吧。
防塵蓋是 塑膠變得脆弱了
左右都 破了。
雖然屬於我的失誤
這個費用 不會向客人收取。
嘛 有庫存在
就可以不用害怕著手。
前輪 輮框輕微地偏向球心配合調整螺帽側
反方向。
比那更在意的是 發現有竄動
和輵條張力異常低。
竄動是 橫向調整騙人的結果的話
代表是向著放鬆方向做調整
這種事 基本上不太可能。
這幾乎沒有疑問 是隨著時間
張力下降的
但下降的量因輵條而異
所以它顯現為竄動。
不是過度拉緊
只是恢復到新品海佩龍的吊架狀態
但即使這樣 所有螺帽
先當作敬禮般各轉１圈增強
從那裡再進行微細增強
在完成竄動和橫向調整時點
運氣好 中心對準了。
裝上了防塵蓋。
這張圖像的範圍
左右哪一側有球心配合調整螺帽
圖像外側的上下哪一側
有充氣嘴孔和警告貼紙是
無法判別的。
接著後輪。
後輪 沒有像前輪那樣
張力大幅下降。
增強方向的調整是事實
但沒有把全部螺帽各轉１圈這種事。
推測是隨著時間
右側的中心偏移
如果跟前輪下降幅度一樣的話
應該會偏得更厲害。
還有 竄動 基本上沒有。
這台海佩龍的後輪是相當極端的左右異徑組
自由側輵條的輵條重量比大
但和前輪下降幅度不同
可能和那有關係。
完成了調整和中心對準。