今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接到了雷諾茲Attack的後輪。
一開始檢查時就發現 螺帽已經斷裂
有地方完全沒有輻條。
客人希望用這個輞來組裝
碟盤煞車用的後輪。
這個輪組的螺帽
外周側有３．２mm的六角對邊尺寸，
但這種螺帽很容易在螺紋根部斷裂
強度實在不太好。
實際上，從外周側開始轉鬆的時候
螺帽就斷掉了，或是內周側的螺帽部分
會突然裂開。
↑成功回收的螺帽看起來像這樣
輻條是Sapim製的，不過
比這一代早兩代的雷諾茲
採用的是原廠設計的輪轂
（或者說OEM元不太明確）
但用的是Sapim的輻條。
接著下一代改用DT製的輪轂，
輻條也改成DT製的。
再下一代就是這次的原廠輪轂
（跟兩代前的又是不同東西）的輪組，
但採用的輻條反而又回到了Sapim。
Roval、Bontrager、GIANT的輪組
也都用DT輪轂搭配DT輻條，
這應該是因為輪轂供應商是DT
所以不得不採用DT輻條的關係。
採用自主設計輪轂的ZIPP
輻條一直以來都是Sapim，
那些規模不太大的品牌（失禮了）
ONE AER（ One Air）的輪組
也是DT輪轂配Sapim輻條。
雖然沒寫文章
前不久檢查過一個中華碳纖維輞的完組輪組
用DT350碟盤輪轂和CX-RAY輻條組的
全新卻有嚴重縱向跳動的
輪組，
那也是DT輪轂配Sapim輻條。
再扯遠一點
雖然有中華碳纖維輞
但我沒見過什麼廉價代替品能取代CX-RAY輻條，
從這點來看
輻條比碳纖維輞還要難製造。
或者是說，製造設備的初期投資
很難從產品中回收成本吧。
我是基於觀察到非DT製輪轂的完組輪組的輻條
基本上都是Sapim
所以主張
「輪組廠商如果可能的話
比起Aero Lite更傾向於
採用CX-RAY輻條」這個說法。
組好了。
Revo碟盤輪轂 ２４幅 半競賽四叉編法。
結線等等再做。
從客人那裡接到了雷諾茲Attack的後輪。
一開始檢查時就發現 螺帽已經斷裂
有地方完全沒有輻條。
客人希望用這個輞來組裝
碟盤煞車用的後輪。
這個輪組的螺帽
外周側有３．２mm的六角對邊尺寸，
但這種螺帽很容易在螺紋根部斷裂
強度實在不太好。
實際上，從外周側開始轉鬆的時候
螺帽就斷掉了，或是內周側的螺帽部分
會突然裂開。
↑成功回收的螺帽看起來像這樣
輻條是Sapim製的，不過
比這一代早兩代的雷諾茲
採用的是原廠設計的輪轂
（或者說OEM元不太明確）
但用的是Sapim的輻條。
接著下一代改用DT製的輪轂，
輻條也改成DT製的。
再下一代就是這次的原廠輪轂
（跟兩代前的又是不同東西）的輪組，
但採用的輻條反而又回到了Sapim。
Roval、Bontrager、GIANT的輪組
也都用DT輪轂搭配DT輻條，
這應該是因為輪轂供應商是DT
所以不得不採用DT輻條的關係。
採用自主設計輪轂的ZIPP
輻條一直以來都是Sapim，
那些規模不太大的品牌（失禮了）
ONE AER（ One Air）的輪組
也是DT輪轂配Sapim輻條。
雖然沒寫文章
前不久檢查過一個中華碳纖維輞的完組輪組
用DT350碟盤輪轂和CX-RAY輻條組的
全新卻有嚴重縱向跳動的
輪組，
那也是DT輪轂配Sapim輻條。
再扯遠一點
雖然有中華碳纖維輞
但我沒見過什麼廉價代替品能取代CX-RAY輻條，
從這點來看
輻條比碳纖維輞還要難製造。
或者是說，製造設備的初期投資
很難從產品中回收成本吧。
我是基於觀察到非DT製輪轂的完組輪組的輻條
基本上都是Sapim
所以主張
「輪組廠商如果可能的話
比起Aero Lite更傾向於
採用CX-RAY輻條」這個說法。
組好了。
Revo碟盤輪轂 ２４幅 半競賽四叉編法。
結線等等再做。