斯坦（SRAM）的MTB套件零件中有
一款PG-720這樣的越野下坡用的
HG花鼓體對應的7速飛輪。
齒數配置是11-13-15-17-19到這裡都是跳2齒，
之後是-22-25跳3齒的
11-25T。
雖然是7速，但飛輪的齒間距離
與11速相同，下坡側的4片用
塑膠墊片填充。
大概因為是入門款
飛輪沒有蜘蛛臂結構
是每片飛輪與墊片交替安裝的規格，
材質是鋼鐵（廠商說法是鉻鉬鋼）。
含稅定價6600日圓，公稱重量224g，
相比之下Shimano Dura-Ace R9200的
11-30T公稱223g、
11-34T公稱253g來看
算是輕的。
同樣概念的7速飛輪高端版本有
XD花鼓體對應的XG-795這款，
齒數配置是從PG-720
所有齒都小1齒的10-24T，
材質也是鉻鉬鋼，不過
銑削處理極致，公稱重量只有136g，超輕量，
但含稅定價也是71500日圓，價格離譜，
錢包的輕量化也挺驚人的。
↑大概是這樣（PG-720）
後輪轂是FH-9000，
是公路用的11速花鍵，所以
塑膠墊片前面
我裝了1.85mm的墊片。
調整完變速後，我想著
只要把下坡側的調整螺栓轉到底應該就可以了，
但果然超出了後變速器的預想範圍，
調整螺栓的頭部從要接觸的凸起處
脫離了，所以必須想對策。
要放到從上往下數第8片時
很容易就跨越塑膠墊片，
實際上雖然沒試過，但很容易就能
掉鏈到內側。
後變速器是Campagnolo Athena 11速，
從打開紙箱那天起（※）內外平行四邊形的夾板
就做了減重孔。內側夾板有圓孔，
而且是U字形斷面，
我打算利用這個特點來製造「螺栓接觸點」。
※我沒寫「打開紙箱時」
拆下後輪，大概在11速的低檔變速時
的平行四邊形位置，讓調整螺栓接觸
就是這樣的感覺。
裝上後輪，變到7速低檔。
在那個平行四邊形位置，
螺栓的頭部沒有可以接觸的凸起。
這是非原廠的長螺栓，
鎖進去時會變成這樣。
平行四邊形內側夾板的下側
螺栓螺紋稍微擦過的位置。
最近Ridley的，為了通過碟煞油管而
做成D形斷面的車叉杯管的切割邊緣
平面部分切下來
↑製作了這樣的東西。
用膠水貼著兩片碳纖維板。
有階差的部分
與平行四邊形內側夾板的
U字形相契合。
嗯，這是失敗作。
材料有限，但還有。
Colnago的車叉杯管也是D形斷面，不過
埋入了車把杯側螺栓的螺孔
也填充了補強材，裡面沒有空心。
不管怎樣，這種D形杯管
對於把管杯側螺栓的鎖緊扭力
固定力很弱，如果是割口間隙很小的把管
幾乎要把割口完全閉合才能
固定把管，有時也會發生這種情況。
↑完成版。
右邊的零件上無謂的孔是
試錯的「錯」的部分，不過
我就當作是為了輕量化和
提高膠水效果的加工
瞎編一個謊。
左邊的零件是個方形的巨大墊圈。
右邊零件的背面是這樣
下坡側調整螺栓的螺紋
是標準規格的M4，但
因為需要比原廠長的螺栓
買了不鏽鋼螺栓來加工。
如果直接用，螺紋頭的直徑會太大
放不進平行四邊形的孔，所以削掉了。
上面的圖左邊是原始狀態，右邊是加工後。
用M5螺栓固定了零件。
由於作業關係，外側夾板上
有個超大的孔，這幫了大忙。
在7速低檔的狀態下
把調整螺栓鎖到碰到碳纖維板為止。
Ergopower變速桿會咔的一聲進到8速，
但鏈條會嘎啦嘎啦響，馬上退回到7速就OK。
怎麼都進不了9速。
與製作這個東西之前不同，
已經沒有跨越塑膠墊片的行為。
調整螺栓在發揮作用。
↑這是變到最高檔11T的狀態。
碳纖維板的凸起在低檔以外
不會與後變速器的其他部分干涉。
這次這樣做的原因
是源於路車表面積越小越牛逼
這種狂信的
先鋒化的原始主義禮讚。
順便一提，曲柄側的齒數是44T單速，
按計算的齒比來說
相當於39×22.1T、34T×19.3T。
除非是特別陡峭的山坡
一應還是能爬的。
話說之前的飛輪，11T以外的
之後都是跳2齒的
11-12-14-16-18-
20-22-24-26-28-30T
的11速飛輪，但
30T基本沒用，最多用26T
偶爾用一下28T而已。
清洗了之前的飛輪。
最高檔以後全部都是跳2齒
所以飛輪齒尖的線
成為一條直線。
不是像寬邊帽那樣的形狀。
應該也有過不少爬坡的使用，但
看低檔齒谷，漆沒有剝落
幾乎沒有磨損。
↑圖右下是最高檔11T，
平地常用的14-16-18T這3片
被鏈條滾筒磨成ω形的齒谷。
買這個飛輪的原因
本來是因為Shimano零件超長期缺貨
從Dura-Ace到105
飛輪都完全買不到，所以
結果買到了有趣的東西。
廠商說的是用鉻鉬鋼製成的高耐久素材，
聲稱耐用性是Dura-Ace飛輪的2.5～3倍。
如果這是和低檔鈦合金部分比較的話
我覺得那是狡猾的說法，但
實際使用下來，即使和鋼鐵部分比較
耐用性也至少有2倍以上。
這是引用過去的文章，
這個飛輪只有在花鍵的深處和靠近這兩個
非常小的部分接觸。
這個輪轂的花鼓體是鈦製，但
如果是鋁製的話，可能會有
令人厭惡的咬合方式。
拆下飛輪。
飛輪空心部分正下方
有黑色金屬粉和鏈油一起
結成硬塊，但
很容易就能擦掉。
這個粉末的真面目是
輸給飛輪硬度的鏈條削屑
含量很多。
飛輪的高耐用性是事實，但
鏈條滾筒的磨損方式
也確實異於尋常。
Shimano等套件廠商
製造更硬的飛輪這種第三方廠商都做得出來
當然不是不可能，但
應該是根據與鏈條適當磨損關係
設定為恰當的硬度。
類似的事在煞車皮和輪圈的關係上也存在，
偏離原廠規格硬度的煞車皮
會加速輪圈磨損。
這不是說那很不好，
而是SwissStop的BXP雨天制動力
是其他鞋墊沒有的出眾表現。
作為代價輪圈磨損更快，
對此抱怨就是無理取鬧罷了。
曲柄是Campagnolo Ekar
鏈盤是原廠的窄寬齒44T，但
裝上了自製的鏈條守衛。
Ekar的鏈盤
不太容易掉鏈，但
在山中溪的大阪側下坡途中的
某個縫隙
幾乎一定會掉鏈，所以
裝了這個。
之後在唯一容易掉鏈的那個地方
完全沒掉過，其他情況下也
沒掉過鏈。
但看這個
它在拚命工作・・・。
↑這是掛在最高檔11T的狀態，
掛在低檔30T時
鏈條上側會更靠近。
幾乎一定掉鏈的那個著名縫隙
如果在低檔附近掛著鏈條
因為鏈條張力大，就不會掉鏈。
不過下坡時變到低檔
這不是常規操作。
這次低檔從30T變成了25T，
試著虛擬把鏈條緊到極限
看能縮短多少，發現能縮7節。
所以要剪鏈條的話
6節（3節）・・・有點緊，
4節（2節）的話很容易能縮。
低檔的25T不在普通低檔位置而在
從下往上數第7片的位置，
這也可能與能縮短的節數有關。
而且Ekar曲柄
本來就沒有鏈條守衛
除了極端的特定情況外
幾乎沒掉過鏈，所以
「預想30T設定的鏈長44×11T」不是
「25T為上限的鏈長44×11T」
即使拆掉這個也許沒有問題。
所以決定拆掉。
如果之後再裝的話
會裝在比現在更低的位置。
沒有直裝台座的真圓坐管上
要是前變速器之類的東西一點都沒裝
看起來就非常簡潔。
擦去污垢做了簡易涂層。
能看到束帶的痕跡，但
認真的話是能消掉的。
↑拆下的鏈條守衛
碳纖維坐管外徑是30mm。
所以內外徑差是2mm，
半徑兼厚度是1mm的坐管墊片剪下來
放進31.8mm內徑的E型F變速器夾的內側。
但實際鎖上去時，在完全鎖緊之前
割口就閉合了的感覺，所以
貼上薄鋁箔
用砂紙磨平來調整。
看這個
感覺馬上又得麻
一款PG-720這樣的越野下坡用的
HG花鼓體對應的7速飛輪。
齒數配置是11-13-15-17-19到這裡都是跳2齒，
之後是-22-25跳3齒的
11-25T。
雖然是7速，但飛輪的齒間距離
與11速相同，下坡側的4片用
塑膠墊片填充。
大概因為是入門款
飛輪沒有蜘蛛臂結構
是每片飛輪與墊片交替安裝的規格，
材質是鋼鐵（廠商說法是鉻鉬鋼）。
含稅定價6600日圓，公稱重量224g，
相比之下Shimano Dura-Ace R9200的
11-30T公稱223g、
11-34T公稱253g來看
算是輕的。
同樣概念的7速飛輪高端版本有
XD花鼓體對應的XG-795這款，
齒數配置是從PG-720
所有齒都小1齒的10-24T，
材質也是鉻鉬鋼，不過
銑削處理極致，公稱重量只有136g，超輕量，
但含稅定價也是71500日圓，價格離譜，
錢包的輕量化也挺驚人的。
↑大概是這樣（PG-720）
後輪轂是FH-9000，
是公路用的11速花鍵，所以
塑膠墊片前面
我裝了1.85mm的墊片。
調整完變速後，我想著
只要把下坡側的調整螺栓轉到底應該就可以了，
但果然超出了後變速器的預想範圍，
調整螺栓的頭部從要接觸的凸起處
脫離了，所以必須想對策。
要放到從上往下數第8片時
很容易就跨越塑膠墊片，
實際上雖然沒試過，但很容易就能
掉鏈到內側。
後變速器是Campagnolo Athena 11速，
從打開紙箱那天起（※）內外平行四邊形的夾板
就做了減重孔。內側夾板有圓孔，
而且是U字形斷面，
我打算利用這個特點來製造「螺栓接觸點」。
※我沒寫「打開紙箱時」
拆下後輪，大概在11速的低檔變速時
的平行四邊形位置，讓調整螺栓接觸
就是這樣的感覺。
裝上後輪，變到7速低檔。
在那個平行四邊形位置，
螺栓的頭部沒有可以接觸的凸起。
這是非原廠的長螺栓，
鎖進去時會變成這樣。
平行四邊形內側夾板的下側
螺栓螺紋稍微擦過的位置。
最近Ridley的，為了通過碟煞油管而
做成D形斷面的車叉杯管的切割邊緣
平面部分切下來
↑製作了這樣的東西。
用膠水貼著兩片碳纖維板。
有階差的部分
與平行四邊形內側夾板的
U字形相契合。
嗯，這是失敗作。
材料有限，但還有。
Colnago的車叉杯管也是D形斷面，不過
埋入了車把杯側螺栓的螺孔
也填充了補強材，裡面沒有空心。
不管怎樣，這種D形杯管
對於把管杯側螺栓的鎖緊扭力
固定力很弱，如果是割口間隙很小的把管
幾乎要把割口完全閉合才能
固定把管，有時也會發生這種情況。
↑完成版。
右邊的零件上無謂的孔是
試錯的「錯」的部分，不過
我就當作是為了輕量化和
提高膠水效果的加工
瞎編一個謊。
左邊的零件是個方形的巨大墊圈。
右邊零件的背面是這樣
下坡側調整螺栓的螺紋
是標準規格的M4，但
因為需要比原廠長的螺栓
買了不鏽鋼螺栓來加工。
如果直接用，螺紋頭的直徑會太大
放不進平行四邊形的孔，所以削掉了。
上面的圖左邊是原始狀態，右邊是加工後。
用M5螺栓固定了零件。
由於作業關係，外側夾板上
有個超大的孔，這幫了大忙。
在7速低檔的狀態下
把調整螺栓鎖到碰到碳纖維板為止。
Ergopower變速桿會咔的一聲進到8速，
但鏈條會嘎啦嘎啦響，馬上退回到7速就OK。
怎麼都進不了9速。
與製作這個東西之前不同，
已經沒有跨越塑膠墊片的行為。
調整螺栓在發揮作用。
↑這是變到最高檔11T的狀態。
碳纖維板的凸起在低檔以外
不會與後變速器的其他部分干涉。
這次這樣做的原因
是源於路車表面積越小越牛逼
這種狂信的
先鋒化的原始主義禮讚。
順便一提，曲柄側的齒數是44T單速，
按計算的齒比來說
相當於39×22.1T、34T×19.3T。
除非是特別陡峭的山坡
一應還是能爬的。
話說之前的飛輪，11T以外的
之後都是跳2齒的
11-12-14-16-18-
20-22-24-26-28-30T
的11速飛輪，但
30T基本沒用，最多用26T
偶爾用一下28T而已。
清洗了之前的飛輪。
最高檔以後全部都是跳2齒
所以飛輪齒尖的線
成為一條直線。
不是像寬邊帽那樣的形狀。
應該也有過不少爬坡的使用，但
看低檔齒谷，漆沒有剝落
幾乎沒有磨損。
↑圖右下是最高檔11T，
平地常用的14-16-18T這3片
被鏈條滾筒磨成ω形的齒谷。
買這個飛輪的原因
本來是因為Shimano零件超長期缺貨
從Dura-Ace到105
飛輪都完全買不到，所以
結果買到了有趣的東西。
廠商說的是用鉻鉬鋼製成的高耐久素材，
聲稱耐用性是Dura-Ace飛輪的2.5～3倍。
如果這是和低檔鈦合金部分比較的話
我覺得那是狡猾的說法，但
實際使用下來，即使和鋼鐵部分比較
耐用性也至少有2倍以上。
這是引用過去的文章，
這個飛輪只有在花鍵的深處和靠近這兩個
非常小的部分接觸。
這個輪轂的花鼓體是鈦製，但
如果是鋁製的話，可能會有
令人厭惡的咬合方式。
拆下飛輪。
飛輪空心部分正下方
有黑色金屬粉和鏈油一起
結成硬塊，但
很容易就能擦掉。
這個粉末的真面目是
輸給飛輪硬度的鏈條削屑
含量很多。
飛輪的高耐用性是事實，但
鏈條滾筒的磨損方式
也確實異於尋常。
Shimano等套件廠商
製造更硬的飛輪
當然不是不可能，但
應該是根據與鏈條適當磨損關係
設定為恰當的硬度。
類似的事在煞車皮和輪圈的關係上也存在，
偏離原廠規格硬度的煞車皮
會加速輪圈磨損。
這不是說那很不好，
而是SwissStop的BXP雨天制動力
是其他鞋墊沒有的出眾表現。
作為代價輪圈磨損更快，
對此抱怨就是無理取鬧罷了。
曲柄是Campagnolo Ekar
鏈盤是原廠的窄寬齒44T，但
裝上了自製的鏈條守衛。
Ekar的鏈盤
不太容易掉鏈，但
在山中溪的大阪側下坡途中的
某個縫隙
幾乎一定會掉鏈，所以
裝了這個。
之後在唯一容易掉鏈的那個地方
完全沒掉過，其他情況下也
沒掉過鏈。
但看這個
它在拚命工作・・・。
↑這是掛在最高檔11T的狀態，
掛在低檔30T時
鏈條上側會更靠近。
幾乎一定掉鏈的那個著名縫隙
如果在低檔附近掛著鏈條
因為鏈條張力大，就不會掉鏈。
不過下坡時變到低檔
這不是常規操作。
這次低檔從30T變成了25T，
試著虛擬把鏈條緊到極限
看能縮短多少，發現能縮7節。
所以要剪鏈條的話
6節（3節）・・・有點緊，
4節（2節）的話很容易能縮。
低檔的25T不在普通低檔位置而在
從下往上數第7片的位置，
這也可能與能縮短的節數有關。
而且Ekar曲柄
本來就沒有鏈條守衛
除了極端的特定情況外
幾乎沒掉過鏈，所以
「預想30T設定的鏈長44×11T」不是
「25T為上限的鏈長44×11T」
即使拆掉這個也許沒有問題。
所以決定拆掉。
如果之後再裝的話
會裝在比現在更低的位置。
沒有直裝台座的真圓坐管上
要是前變速器之類的東西一點都沒裝
看起來就非常簡潔。
擦去污垢做了簡易涂層。
能看到束帶的痕跡，但
認真的話是能消掉的。
↑拆下的鏈條守衛
碳纖維坐管外徑是30mm。
所以內外徑差是2mm，
半徑兼厚度是1mm的坐管墊片剪下來
放進31.8mm內徑的E型F變速器夾的內側。
但實際鎖上去時，在完全鎖緊之前
割口就閉合了的感覺，所以
貼上薄鋁箔
用砂紙磨平來調整。
看這個
感覺馬上又得麻