從客人那裡接收了用Araya（日本輪圈製造商）16B金色輪圈組成的
固定齒輪前後輪。
前後輪都需要用輪圈膠更換管狀輪胎，
但客人自己應該能用輪圈膠貼輪胎，
之所以特意找我們店，
說明在這次作業中除了純粹的輪胎更換外，
還隱隱感覺到了一些麻煩事。
順帶一提，我也感覺到了。
Dura-Ace（Shimano高級零件線）小法蘭轂 36H
義大利式編法組裝。
雖然不是來自競輪選手的委託，但我之前以為
不是JIS組法就無法用於競輪，
但實際上只要機材都是NJS認定品且是8本編就
能通過檢查。
我還見過義大利式編法組裝的競輪用輪圈
已經裝了競輪氣門的輪胎
並通過檢查的。
上面的圖片中，當轂筒上的Dura-Ace
印字方向對齊時，
義大利式編法的左右屬性也一致了。
在那個狀態下
從右側看前後輪，
後輪的標籤方向相反但
不用在意。
輪胎是Vittoria（義大利輪胎品牌）Rally紅邊和
Lion Tire（日本輪胎製造商）GT30，
前後輪的胎面花紋都貼反了。
但這也是沒有辦法的事，
這兩款輪胎都是單邊標籤，但如果遵循
「單邊標籤時標籤貼在右側」的慣例，
就會反向安裝。
輪胎本身沒有反向安裝的指示。
TUFO也有這類輪胎，
但我優先選擇胎面花紋的方向。
MOST（日本工具品牌）的管狀輪胎專用
輪胎撬棒非常易用！（打廣告）
尤其是後輪粘得特別牢固，
初期插入輪胎撬棒時費了不少力。
輪圈膠是慢乾型的。
我之前也寫過，Panaracer（日本輪胎品牌）的輪圈膠
罐子或軟管上標註速乾性，但
從輪圈膠的歷史來看，
那算得上是超快乾了。
（最好盡量避免）
貼上去幾小時就能騎，
放一天就完全沒問題了。
真正的慢乾性輪圈膠
需要放一週左右。
那有人可能會想，乾脆全用速乾性算了，
但慢乾性輪圈膠的優點是
在輪胎和輪圈之間，膠水沒有完全乾硬，
而是保持適度的濕潤狀態的時間更長，
即使輪圈受到猛烈撬動，
輪胎也不容易從輪圈脫落。
·······理論上是這樣，
但由於輪圈膠本身這些年來一直在改進，
速乾性輪圈膠也不會在
日常使用輪胎的壽命範圍內
因為粘合力消失而需要重新貼。
砌聯賽輪胎即使運氣好沒有爆胎，
淡季完全沒用過，
也能撐２年（２個賽季）。
當然，３年或５年一直騎著不換就另當別論了。
速乾性輪圈膠完全乾透了以後，
會噴著脆硬的粉末容易從輪圈脫下，
（在這個狀態之前騎，至少在公路車上
我沒聽說過輪胎脫落的事例），
但慢乾性輪圈膠乾透後
會形成非常牢固的基層，
輪胎很難撕下來，
而且管狀輪胎的襯裡
經常會留在輪圈上。
客人並不是有意識地
使用慢乾性輪圈膠，
而是用了車店角落裡的大罐裝
實惠型輪圈膠來貼輪胎。
那罐膠雖然也有標註速乾性，
但如果Panaracer的算速乾性的話，
它相比之下偏慢乾性。
這次的輪子上輪圈膠還沾在轂筒和輪圈邊上，
但如果用有毛刷的小罐裝或牙膏管形軟管的
輪圈膠，就不容易犯這樣的錯誤。
↑氣門孔在最上方時
膠水往轂筒方向滴了下去。
這款轂只有在３６H時才是NJS認定品，
實際上就是３６H，所以有NJS刻印。
除了現在的輻條方向外，還有前一次輻條的痕跡，
所以這個輪圈至少組裝過２次以上。
後轂是雙側螺紋規格。
理論上義大利式編法的話
不該左右反轉使用，
但有安過小齒輪的痕跡。
不過，理論上的右側確實
被用得更頻繁，
↑左法蘭相比
右法蘭更髒，
圖片上的前輻條有變形。
從位相上看，這和出現的跳動有關，
我也修正了，但這根輻條
是１５號基底的圓梗輻條，
我們店裡沒有相同規格的輵條常備，
所以沒有更換輵條。
前後輪左右的輵條
都是星牌（日本輵條品牌）「不銹鋼」型。
這裡的不銹鋼不是普通名詞，
而是指那個型號的輵條。
頭部刻印是圖片上的☆標誌，
如果是星光亮白型的話刻印是大寫的H。
這也是我反覆寫過很多次的事，
不銹鋼輵條對磁鐵幾乎沒有反應。
相比之下，星光亮白型幾乎跟鐵一樣，
磁鐵會「啪」地牢牢吸住。
這２種型號輵條的製造區分
在某個時期曾經很混亂，
我向星牌詢問過
「這樣的事不可能發生，我們做得很規範」
但被唬弄了，所以
我對星牌輵條持絕對不信任態度。
幾年前我的說法被證實是對的，
但那不代表我會因此開始用星牌輵條，
所以除了好像已經失傳製造方法的
舊型空氣動力星光亮白型以外，
我組競輪輪圈用的是NJS認定輵條，
不用星牌輵條。
目前市面上的叫「空氣動力星光亮白型」的
NJS非認定輵條
成分上１００％肯定是星光亮白型。
對於這次的輪圈，
前輪上的☆刻印輵條對磁鐵幾乎沒有反應，
但後輪的☆刻印輵條
磁鐵粘得和星光亮白型一樣牢。
我說的假星光亮白型或爛星光亮白型，
指的是刻著H的輵條，它對磁鐵
有輕微反應，比不銹鋼有反應但
明顯不是星光亮白型的強度，
那種輵條對磁鐵反應的強度大概是
１～３之間吧（不銹鋼為１，
星光亮白型為１０）。
「不是不銹鋼但幾乎是不銹鋼」的
介於兩者之間的性質。
相比之下，這次的假不銹鋼
磁性幾乎和星光亮白型一樣。
用剛才的數字來說就是９或１０。
想要星光亮白型卻拿到假貨的情況
過去有不少，但不銹鋼原本就不進貨，
所以假不銹鋼這種東西
對我來說只有在這樣的機會才能看到。
用Dura-Ace的固定齒輪轂和Araya的１６B金色輪圈
無論轂是小法蘭還是大法蘭
８本編都能組成３０５ｍｍ，
所以如果３０５ｍｍ輵條放在一個抽屜裡
用完了就補充的管理方式的話，
一個輪圈可能混著不銹鋼和
假不銹鋼，但在這次的前後輪裡
不清楚是輵條批次不同還是組裝時期不同，
前輪全是不銹鋼，
後輪除了１根以外全是假不銹鋼。
理論上後輪的輵條比較不容易折，
但後輪曾經有１根輵條折過，
修補時用了朝日牌相同規格的輵條
（新組輪圈時少了１根輵條
所以混進朝日的可能性也不是零，但應該不是）。
刻印是大寫的A。
這種輵條的成分相當於星牌的不銹鋼，
所以後輪只有這１根輵條
對磁鐵幾乎沒有反應。
星牌的圓梗輵條
在直徑變化的部分有明顯的台階，
朝日的邊界就不那麼明顯。
DT的直徑變化部分的錐形很長，
邊界更不明顯，
Sapim則有著切割玻璃時那種
刻面般的加工痕。
前輪的獅牌輪胎
在經年放置時和地面接觸的部分
開放式側壁被壓扁的地方，
簾布層破裂了，
稍稍扭一下就能看到裡面的內胎。
這是最低端的輪胎，
曾經被稱為「１０００日圓輪胎」。
那真是好時代啊。
順帶一提，有個叫Formula Uno（F１）的型號
和Rally的胎面花紋一樣，
但更早的時候，Formula Uno
是中心胎面為光滑花紋、
胎面為純橙色的型號。
那個時代的Rally和Formula Uno都是１０００日圓輪胎，
大約２５年前我常用橙色的Formula Uno。
在那個時代，即使管狀輪胎在
輪胎縱向晃動和胎面中心精度上有劣勢，
也比高級WO輪胎好一點，
但這２０年來WO輪胎的進化令人矚目，
WO輪胎在性能和騎乘感上
已經不是「將就著用」的東西了。
以Continental為例，Giro管狀輪胎
不如Grand Prix 5000 WO輪胎
滾動輕快、過彎極限也更高，
所以即使決戰輪裝Competition管狀輪胎，
常用輪也沒必要用管狀輪胎了，
進步到了那種程度。
儘管如此，最高級管狀輪胎和
最高級WO（包含管胎）輪胎的話，
我認為管狀輪胎的總體性能更優。
好的，言歸正傳。
管狀輪胎的襯裡被
慢乾性輪圈膠完全乾硬，
在輪圈周長的許多地方都留在了輪圈上。
雖然只是猜測，但我認為客人
預期到了這一點。
糟了
去年年底我沒有用展開圖詳細解說STI撥桿的部分
有一次需要分解到那個程度，
為了按下小卡簧而用
刮刀刀頭特別加工過。
算了。
↑這還在作業中，
刮掉襯裡費了不少工夫。
新裝的輪胎是
Panaracer的Practice 270，
名字就看得出是練習輪胎。
270是公稱重量，
是產品線中較細的22.5C的重量。
還有25C的規格，
那邊的公稱重量是320g。
順帶一提，這個輪胎的襯裡印字和
胎面上有一處MADE IN THAILAND的標記
足以確定
這是獅牌輪胎的代工品。
原本後輪裝的Rally，
之前提到的Continental的Giro，
都是獅牌製造的（→這裡）。
我檢查時想著如果有跳動或中心偏移
就在貼輪胎前修正，
但前後輪只是略有橫向跳動，
沒有中心偏移。
固定齒輪前後輪。
前後輪都需要用輪圈膠更換管狀輪胎，
但客人自己應該能用輪圈膠貼輪胎，
之所以特意找我們店，
說明在這次作業中除了純粹的輪胎更換外，
還隱隱感覺到了一些麻煩事。
順帶一提，我也感覺到了。
Dura-Ace（Shimano高級零件線）小法蘭轂 36H
義大利式編法組裝。
雖然不是來自競輪選手的委託，但我之前以為
不是JIS組法就無法用於競輪，
但實際上只要機材都是NJS認定品且是8本編就
能通過檢查。
我還見過義大利式編法組裝的競輪用輪圈
已經裝了競輪氣門的輪胎
並通過檢查的。
上面的圖片中，當轂筒上的Dura-Ace
印字方向對齊時，
義大利式編法的左右屬性也一致了。
在那個狀態下
從右側看前後輪，
後輪的標籤方向相反
不用在意
輪胎是Vittoria（義大利輪胎品牌）Rally紅邊和
Lion Tire（日本輪胎製造商）GT30，
前後輪的胎面花紋都貼反了。
但這也是沒有辦法的事，
這兩款輪胎都是單邊標籤，但如果遵循
「單邊標籤時標籤貼在右側」的慣例，
就會反向安裝。
輪胎本身沒有反向安裝的指示。
TUFO也有這類輪胎，
但我優先選擇胎面花紋的方向。
MOST（日本工具品牌）的管狀輪胎專用
輪胎撬棒非常易用！
尤其是後輪粘得特別牢固，
初期插入輪胎撬棒時費了不少力。
輪圈膠是慢乾型的。
我之前也寫過，Panaracer（日本輪胎品牌）的輪圈膠
罐子或軟管上標註速乾性，但
從輪圈膠的歷史來看，
那算得上是超快乾了。
（最好盡量避免）
貼上去幾小時就能騎，
放一天就完全沒問題了。
真正的慢乾性輪圈膠
需要放一週左右。
那有人可能會想，乾脆全用速乾性算了，
但慢乾性輪圈膠的優點是
在輪胎和輪圈之間，膠水沒有完全乾硬，
而是保持適度的濕潤狀態的時間更長，
即使輪圈受到猛烈撬動，
輪胎也不容易從輪圈脫落。
·······理論上是這樣，
但由於輪圈膠本身這些年來一直在改進，
速乾性輪圈膠也不會在
日常使用輪胎的壽命範圍內
因為粘合力消失而需要重新貼。
砌聯賽輪胎即使運氣好沒有爆胎，
淡季完全沒用過，
也能撐２年（２個賽季）。
當然，３年或５年一直騎著不換就另當別論了。
速乾性輪圈膠完全乾透了以後，
會噴著脆硬的粉末容易從輪圈脫下，
（在這個狀態之前騎，至少在公路車上
我沒聽說過輪胎脫落的事例），
但慢乾性輪圈膠乾透後
會形成非常牢固的基層，
輪胎很難撕下來，
而且管狀輪胎的襯裡
經常會留在輪圈上。
客人並不是有意識地
使用慢乾性輪圈膠，
而是用了車店角落裡的大罐裝
實惠型輪圈膠來貼輪胎。
那罐膠雖然也有標註速乾性，
但如果Panaracer的算速乾性的話，
它相比之下偏慢乾性。
這次的輪子上輪圈膠還沾在轂筒和輪圈邊上，
但如果用有毛刷的小罐裝或牙膏管形軟管的
輪圈膠，就不容易犯這樣的錯誤。
↑氣門孔在最上方時
膠水往轂筒方向滴了下去。
這款轂只有在３６H時才是NJS認定品，
實際上就是３６H，所以有NJS刻印。
除了現在的輻條方向外，還有前一次輻條的痕跡，
所以這個輪圈至少組裝過２次以上。
後轂是雙側螺紋規格。
理論上義大利式編法的話
不該左右反轉使用，
但有安過小齒輪的痕跡。
不過，理論上的右側確實
被用得更頻繁，
↑左法蘭相比
右法蘭更髒，
圖片上的前輻條有變形。
從位相上看，這和出現的跳動有關，
我也修正了，但這根輻條
是１５號基底的圓梗輻條，
我們店裡沒有相同規格的輵條常備，
所以沒有更換輵條。
前後輪左右的輵條
都是星牌（日本輵條品牌）「不銹鋼」型。
這裡的不銹鋼不是普通名詞，
而是指那個型號的輵條。
頭部刻印是圖片上的☆標誌，
如果是星光亮白型的話刻印是大寫的H。
這也是我反覆寫過很多次的事，
不銹鋼輵條對磁鐵幾乎沒有反應。
相比之下，星光亮白型幾乎跟鐵一樣，
磁鐵會「啪」地牢牢吸住。
這２種型號輵條的製造區分
在某個時期曾經很混亂，
我向星牌詢問過
「這樣的事不可能發生，我們做得很規範」
但被唬弄了，所以
我對星牌輵條持絕對不信任態度。
幾年前我的說法被證實是對的，
但那不代表我會因此開始用星牌輵條，
所以除了好像已經失傳製造方法的
舊型空氣動力星光亮白型以外，
我組競輪輪圈用的是NJS認定輵條，
不用星牌輵條。
目前市面上的叫「空氣動力星光亮白型」的
NJS非認定輵條
成分上１００％肯定是星光亮白型。
對於這次的輪圈，
前輪上的☆刻印輵條對磁鐵幾乎沒有反應，
但後輪的☆刻印輵條
磁鐵粘得和星光亮白型一樣牢。
我說的假星光亮白型或爛星光亮白型，
指的是刻著H的輵條，它對磁鐵
有輕微反應，比不銹鋼有反應但
明顯不是星光亮白型的強度，
那種輵條對磁鐵反應的強度大概是
１～３之間吧（不銹鋼為１，
星光亮白型為１０）。
「不是不銹鋼但幾乎是不銹鋼」的
介於兩者之間的性質。
相比之下，這次的假不銹鋼
磁性幾乎和星光亮白型一樣。
用剛才的數字來說就是９或１０。
想要星光亮白型卻拿到假貨的情況
過去有不少，但不銹鋼原本就不進貨，
所以假不銹鋼這種東西
對我來說只有在這樣的機會才能看到。
用Dura-Ace的固定齒輪轂和Araya的１６B金色輪圈
無論轂是小法蘭還是大法蘭
８本編都能組成３０５ｍｍ，
所以如果３０５ｍｍ輵條放在一個抽屜裡
用完了就補充的管理方式的話，
一個輪圈可能混著不銹鋼和
假不銹鋼，但在這次的前後輪裡
不清楚是輵條批次不同還是組裝時期不同，
前輪全是不銹鋼，
後輪除了１根以外全是假不銹鋼。
理論上後輪的輵條比較不容易折，
但後輪曾經有１根輵條折過，
修補時用了朝日牌相同規格的輵條
（新組輪圈時少了１根輵條
所以混進朝日的可能性也不是零，但應該不是）。
刻印是大寫的A。
這種輵條的成分相當於星牌的不銹鋼，
所以後輪只有這１根輵條
對磁鐵幾乎沒有反應。
星牌的圓梗輵條
在直徑變化的部分有明顯的台階，
朝日的邊界就不那麼明顯。
DT的直徑變化部分的錐形很長，
邊界更不明顯，
Sapim則有著切割玻璃時那種
刻面般的加工痕。
前輪的獅牌輪胎
在經年放置時和地面接觸的部分
開放式側壁被壓扁的地方，
簾布層破裂了，
稍稍扭一下就能看到裡面的內胎。
這是最低端的輪胎，
曾經被稱為「１０００日圓輪胎」。
順帶一提，有個叫Formula Uno（F１）的型號
和Rally的胎面花紋一樣，
但更早的時候，Formula Uno
是中心胎面為光滑花紋、
胎面為純橙色的型號。
那個時代的Rally和Formula Uno都是１０００日圓輪胎，
大約２５年前我常用橙色的Formula Uno。
在那個時代，即使管狀輪胎在
輪胎縱向晃動和胎面中心精度上有劣勢，
也比高級WO輪胎好一點，
但這２０年來WO輪胎的進化令人矚目，
WO輪胎在性能和騎乘感上
已經不是「將就著用」的東西了。
以Continental為例，Giro管狀輪胎
不如Grand Prix 5000 WO輪胎
滾動輕快、過彎極限也更高，
所以即使決戰輪裝Competition管狀輪胎，
常用輪也沒必要用管狀輪胎了，
進步到了那種程度。
儘管如此，最高級管狀輪胎和
最高級WO（包含管胎）輪胎的話，
我認為管狀輪胎的總體性能更優。
好的，言歸正傳。
管狀輪胎的襯裡被
慢乾性輪圈膠完全乾硬，
在輪圈周長的許多地方都留在了輪圈上。
雖然只是猜測，但我認為客人
預期到了這一點。
糟了
去年年底我沒有用展開圖詳細解說STI撥桿的部分
有一次需要分解到那個程度，
為了按下小卡簧而用
刮刀刀頭特別加工過。
算了。
↑這還在作業中，
刮掉襯裡費了不少工夫。
新裝的輪胎是
Panaracer的Practice 270，
名字就看得出是練習輪胎。
270是公稱重量，
是產品線中較細的22.5C的重量。
還有25C的規格，
那邊的公稱重量是320g。
順帶一提，這個輪胎的襯裡印字和
胎面上有一處MADE IN THAILAND的標記
足以確定
這是獅牌輪胎的代工品。
原本後輪裝的Rally，
之前提到的Continental的Giro，
都是獅牌製造的（→這裡）。
我檢查時想著如果有跳動或中心偏移
就在貼輪胎前修正，
但前後輪只是略有橫向跳動，
沒有中心偏移。