從客人那裡接到用Araya（日本輪圈品牌）16B金色輪圈組成的
固定齒輪前後輪。
客人希望用輪圈膠水更換前後輪的管狀輪胎，
但由於客人自己應該能用輪圈膠水黏貼輪胎，
特地來我們店裡委託，
這表示他大概感受到了
除了純粹輪胎更換之外
這次工作裡隱藏的陷阱。
順帶一提，我也感受到了。
Dura-Ace小法蘭花鼓，36孔
意大利式組法。
雖然這不是競輪選手的委託，
但我原本以為如果不是JIS組法就無法用於競輪，
原來只要所有零件都是NJS認證品，且是8孔組法
檢驗就能通過。
實際上我見過用意大利式組法的競輪輪子
裝著競輪專用氣嘴的輪胎
通過檢驗的例子。
從上面的圖片看，花鼓本體上Dura-Ace的
刻印方向對齊時，
意大利式組法的左右屬性也對齊了。
在那個狀態下
從右側看前後輪
後輪的標籤方向相反但
不用在意。
輪胎是Vittoria（意大利輪胎品牌）Rally紅邊款和
Lion Tire（獅牌輪胎）GT30，
但前後輪的胎紋都是反向黏貼的。
不過這也是沒辦法的事，
因為這兩條輪胎都是單側標籤設計，
如果遵照「單側標籤時，標籤應在右側」的慣例
就會變成反向使用。
輪胎本身並沒有反向使用的指示。
TUFO也有這樣的輪胎，
但我會優先考慮胎紋方向，
寧可讓標籤在左側。
MOST出的管狀輪胎專用撬胎棒
用起來很方便！（置入性廣告）
特別是後輪黏得非常牢固，
一開始撬胎棒要插進去時費了不少力氣。
輪圈膠水是偏遲乾型的。
我之前也提過，Panasonic牌輪圈膠水的
罐子或膠管上寫著「快乾型」，
但從輪圈膠水的歷史來看
那已經算是超快乾型了。
（盡量避免比較好）
黏貼後數小時就能騎，
放一天就完全沒問題。
真正的遲乾型輪圈膠水
需要放置約一週。
你可能會想，那乾脆全都用快乾型不就好了，
但遲乾型輪圈膠水的優點是
輪胎和輪圈之間的膠水
不會完全乾硬，而是保持適度的粘稠狀態較長時間，
所以即使輪子受到劇烈衝擊
輪胎也不容易從輪圈脫落。
・・・理論上是這樣，
但由於輪圈膠水本身也一直在進步，
即使用快乾型輪圈膠水，
在常用輪胎的壽命範圍內
也不需要因為粘性減弱而重新黏貼。
以林道自行車輪胎為例，即使幸運沒有爆胎
淡季完全不用，
也能撐2年（2個賽季）沒問題。
當然，如果3年或5年一直在用
就該重新黏貼了。
快乾型輪圈膠水完全乾透後
會在脫落時噴出乾粉，
很容易從輪圈剝離
（甚至在快乾的臨界點騎行，至少在公路自行車上
我沒聽說過輪胎脫落的事例），
但遲乾型輪圈膠水乾透後
會形成相當牢固的膠床，
輪胎很難剝掉，
而且管狀輪胎的內襯
經常會殘留在輪圈上。
客人並不是有意識地
使用遲乾型輪圈膠水，
而是用了放在車隊角落的
大罐經濟包輪圈膠水來黏胎。
那個罐子上雖然寫著快乾型，
但相對於Panasonic牌快乾型輪圈膠水來說
性質偏遲乾型相當多。
這次的輪子花鼓本體和輪圈側面
都沾上了輪圈膠水，
但用刷子的小罐或牙膏管容器的
輪圈膠水就不容易犯這種錯誤。
↑氣嘴孔在正上方時
膠水往花鼓本體滴下來，應該就是這樣。
這個花鼓只有在36孔時才是NJS認證品，
但實際上是36孔，所以有NJS刻印。
除了現在輻條的方向外
還有內穿的痕跡，所以這個輪子
至少組過2次以上。
後花鼓是兩側都有齒的規格。
理論上意大利式組法
最好不要左右翻轉使用，
但有小齒盤的安裝痕跡。
只是，理論上的右側確實用得比較多，
↑比起左法蘭
右法蘭更髒
照片中的內穿輻條有變形。
在相位上與此相關的竄動已經校正過，
不過這根輻條是15號基礎圓形挖空輻條，
我們店裡沒有常備同號的輻條，
所以沒有更換輵條。
前後輪的左右輻條都
是星牌（日本輵條品牌）「不鏽鋼」款。
這裡說的不鏽鋼不是通用名詞
而是指那個型號的輵條。
頭部刻印是★記號，如圖所示，
如果是Starlight的話刻印是大寫H。
這也是我過去反覆提過的
不鏽鋼輵條對磁鐵幾乎無反應。
反之Starlight輵條幾乎跟鐵一樣
吸得嘎嘰一聲很牢固。
這兩個型號輵條的製造分工
曾經有過馬虎的時期，
我問過星牌
他們說「沒這回事，我們很認真」
用謊言敷衍我，
所以我對星牌輵條抱有巨大的不信任感。
幾年前他們向我承認
我說的沒錯，
但那也沒讓我改變主意去用星牌輵條，
所以組競輪輪子用NJS認證輵條，
除了據說現在星牌已經失傳製造方法的
舊版Aero Starlight外，我不用星牌輵條。
現在用Aero Starlight這個型號名出的
非NJS認證輵條
成分上100%肯定是Starlight。
對於這次的輪子，
前輪的★刻印輵條對磁鐵幾乎無反應，
但後輪的★刻印輵條對磁鐵反應
卻像Starlight一樣很強。
我所謂的「假Starlight」或「爛Starlight」，
是指H刻印輵條，它們對磁鐵
有點點反應，
不鏽鋼會反應但
明顯不是Starlight的磁性，
這種輵條對磁鐵的反應強度，
以不鏽鋼為1、Starlight為10來比較
大概是2～3。
「不是不鏽鋼但幾乎是不鏽鋼」的
不屬於任何一方的性質。
相比之下，這次的假不鏽鋼
磁性幾乎跟Starlight一樣強。
用剛才的數字來說大概是9或10。
想要Starlight卻買到假貨的例子
過去有好幾次，但不鏽鋼本來就沒進過，
所以假不鏽鋼只有在這種機會
我才看得到。
用Dura-Ace固定齒輪花鼓和Araya 16B金色輪圈
無論花鼓是小法蘭還是大法蘭
8孔組法都能組成305mm，
所以如果管理方式是把305mm輵條放在一個抽屜裡
用完了就補充
同一輪子可能會混入不鏽鋼和
假不鏽鋼輵條，
但這次前後輪
輵條的批號不同或組裝時期不同，我不清楚
前輪全部是不鏽鋼
後輪除了1根外全是假不鏽鋼。
理論上後輪的輵條不容易斷，
但後輪輵條有1根斷過的歷史，
補修用的是Asahi牌同號輵條
（新組輪子時缺1根輵條所以混進Asahi的可能性也不是零
但大概不是那樣）。
刻印是大寫A。
這根輵條的成分相當於星牌的不鏽鋼，
所以在後輪裡
只有這根輵條對磁鐵幾乎無反應。
星牌的圓形挖空輵條
在直徑變化處的台階很明顯，
Asahi牌的邊界就不那麼清楚。
DT的直徑變化斜面部分很長
所以邊界更模糊，
Sapim則有像切割玻璃那樣的
加工痕跡。
前輪的獅牌輪胎
在長期放置時與地面接觸的那面
開口側被壓扁的地方
簾布層破裂了，
輕輕一扭就能看到裡面的內胎。
這是最便宜的輪胎
曾經被稱為「1000日圓輪胎」。
那真是美好的時代。
順帶一提，Rally有相同的胎紋
還有Formula Uno（F1）這個型號，
再往前推，Formula Uno
中央胎紋是光面圖案
輪胎表面是橘色的型號。
那個時代的Rally和Formula Uno也是1000日圓輪胎，
25年前左右我常用橘色的Formula Uno。
那個時代的管狀輪胎
即使在縱向跳動和胎面中心精度上
不如高級WO輪胎，
1000日圓管狀輪胎性能還是
稍微好一點，
但最近20年WO輪胎進化得驚人，
WO輪胎在性能和乘坐舒適度方面
已經不是「將就著用」的東西了。
以Continental為例，Giro管狀輪胎的性能
不如Grand Prix 5000 WO輪胎
轉動輕巧，過彎極限也更高，
所以常用輪組用管狀輪胎
已經沒有必要了，
進步到我這樣的程度。
儘管如此，最高級管狀輪胎和
最高級WO（包括無內胎）輪胎相比
我還是認為管狀的綜合性能更強。
好的，要回到主題了。
管狀輪胎的內襯
被遲乾型偏向的強固乾硬輪圈膠水
在輪圈周長的很多地方殘留在輪圈上。
邪推的話，客人應該預期到這一點。
糟糕
去年年底我用展開圖詳述STI變速桿時
沒有分解到某個地方
為了推開小止動環
把鑿子工具的頭加工成那個用途
了。
算了。
↑這還在施工中，
刮掉內襯費了相當大的工夫。
新裝的輪胎是
Panasonic牌Practice 270，
名字本身就說明是練習輪胎型號。
270是公稱重量，
陣容中較細的22.5C的重量。
另外一個尺寸是25C，
該尺寸的公稱重量是320克。
順帶一提，這條輪胎的內襯印字和
胎面有1處「MADE IN THAILAND」的表記
可以斷定
是獅牌輪胎的代工品。
原來後輪裝的Rally、
先前提到Continental的Giro
都是獅牌製造（→這裡）。
裝胎前我檢查了一下是否竄動或中心偏移，
前後輪都只有輕微橫向竄動，
沒有中心偏移。
固定齒輪前後輪。
客人希望用輪圈膠水更換前後輪的管狀輪胎，
但由於客人自己應該能用輪圈膠水黏貼輪胎，
特地來我們店裡委託，
這表示他大概感受到了
除了純粹輪胎更換之外
這次工作裡隱藏的陷阱。
順帶一提，我也感受到了。
Dura-Ace小法蘭花鼓，36孔
意大利式組法。
雖然這不是競輪選手的委託，
但我原本以為如果不是JIS組法就無法用於競輪，
原來只要所有零件都是NJS認證品，且是8孔組法
檢驗就能通過。
實際上我見過用意大利式組法的競輪輪子
裝著競輪專用氣嘴的輪胎
通過檢驗的例子。
從上面的圖片看，花鼓本體上Dura-Ace的
刻印方向對齊時，
意大利式組法的左右屬性也對齊了。
在那個狀態下
從右側看前後輪
後輪的標籤方向相反
不用在意
輪胎是Vittoria（意大利輪胎品牌）Rally紅邊款和
Lion Tire（獅牌輪胎）GT30，
但前後輪的胎紋都是反向黏貼的。
不過這也是沒辦法的事，
因為這兩條輪胎都是單側標籤設計，
如果遵照「單側標籤時，標籤應在右側」的慣例
就會變成反向使用。
輪胎本身並沒有反向使用的指示。
TUFO也有這樣的輪胎，
但我會優先考慮胎紋方向，
寧可讓標籤在左側。
MOST出的管狀輪胎專用撬胎棒
用起來很方便！
特別是後輪黏得非常牢固，
一開始撬胎棒要插進去時費了不少力氣。
輪圈膠水是偏遲乾型的。
我之前也提過，Panasonic牌輪圈膠水的
罐子或膠管上寫著「快乾型」，
但從輪圈膠水的歷史來看
那已經算是超快乾型了。
（盡量避免比較好）
黏貼後數小時就能騎，
放一天就完全沒問題。
真正的遲乾型輪圈膠水
需要放置約一週。
你可能會想，那乾脆全都用快乾型不就好了，
但遲乾型輪圈膠水的優點是
輪胎和輪圈之間的膠水
不會完全乾硬，而是保持適度的粘稠狀態較長時間，
所以即使輪子受到劇烈衝擊
輪胎也不容易從輪圈脫落。
・・・理論上是這樣，
但由於輪圈膠水本身也一直在進步，
即使用快乾型輪圈膠水，
在常用輪胎的壽命範圍內
也不需要因為粘性減弱而重新黏貼。
以林道自行車輪胎為例，即使幸運沒有爆胎
淡季完全不用，
也能撐2年（2個賽季）沒問題。
當然，如果3年或5年一直在用
就該重新黏貼了。
快乾型輪圈膠水完全乾透後
會在脫落時噴出乾粉，
很容易從輪圈剝離
（甚至在快乾的臨界點騎行，至少在公路自行車上
我沒聽說過輪胎脫落的事例），
但遲乾型輪圈膠水乾透後
會形成相當牢固的膠床，
輪胎很難剝掉，
而且管狀輪胎的內襯
經常會殘留在輪圈上。
客人並不是有意識地
使用遲乾型輪圈膠水，
而是用了放在車隊角落的
大罐經濟包輪圈膠水來黏胎。
那個罐子上雖然寫著快乾型，
但相對於Panasonic牌快乾型輪圈膠水來說
性質偏遲乾型相當多。
這次的輪子花鼓本體和輪圈側面
都沾上了輪圈膠水，
但用刷子的小罐或牙膏管容器的
輪圈膠水就不容易犯這種錯誤。
↑氣嘴孔在正上方時
膠水往花鼓本體滴下來，應該就是這樣。
這個花鼓只有在36孔時才是NJS認證品，
但實際上是36孔，所以有NJS刻印。
除了現在輻條的方向外
還有內穿的痕跡，所以這個輪子
至少組過2次以上。
後花鼓是兩側都有齒的規格。
理論上意大利式組法
最好不要左右翻轉使用，
但有小齒盤的安裝痕跡。
只是，理論上的右側確實用得比較多，
↑比起左法蘭
右法蘭更髒
照片中的內穿輻條有變形。
在相位上與此相關的竄動已經校正過，
不過這根輻條是15號基礎圓形挖空輻條，
我們店裡沒有常備同號的輻條，
所以沒有更換輵條。
前後輪的左右輻條都
是星牌（日本輵條品牌）「不鏽鋼」款。
這裡說的不鏽鋼不是通用名詞
而是指那個型號的輵條。
頭部刻印是★記號，如圖所示，
如果是Starlight的話刻印是大寫H。
這也是我過去反覆提過的
不鏽鋼輵條對磁鐵幾乎無反應。
反之Starlight輵條幾乎跟鐵一樣
吸得嘎嘰一聲很牢固。
這兩個型號輵條的製造分工
曾經有過馬虎的時期，
我問過星牌
他們說「沒這回事，我們很認真」
用謊言敷衍我，
所以我對星牌輵條抱有巨大的不信任感。
幾年前他們向我承認
我說的沒錯，
但那也沒讓我改變主意去用星牌輵條，
所以組競輪輪子用NJS認證輵條，
除了據說現在星牌已經失傳製造方法的
舊版Aero Starlight外，我不用星牌輵條。
現在用Aero Starlight這個型號名出的
非NJS認證輵條
成分上100%肯定是Starlight。
對於這次的輪子，
前輪的★刻印輵條對磁鐵幾乎無反應，
但後輪的★刻印輵條對磁鐵反應
卻像Starlight一樣很強。
我所謂的「假Starlight」或「爛Starlight」，
是指H刻印輵條，它們對磁鐵
有點點反應，
不鏽鋼會反應但
明顯不是Starlight的磁性，
這種輵條對磁鐵的反應強度，
以不鏽鋼為1、Starlight為10來比較
大概是2～3。
「不是不鏽鋼但幾乎是不鏽鋼」的
不屬於任何一方的性質。
相比之下，這次的假不鏽鋼
磁性幾乎跟Starlight一樣強。
用剛才的數字來說大概是9或10。
想要Starlight卻買到假貨的例子
過去有好幾次，但不鏽鋼本來就沒進過，
所以假不鏽鋼只有在這種機會
我才看得到。
用Dura-Ace固定齒輪花鼓和Araya 16B金色輪圈
無論花鼓是小法蘭還是大法蘭
8孔組法都能組成305mm，
所以如果管理方式是把305mm輵條放在一個抽屜裡
用完了就補充
同一輪子可能會混入不鏽鋼和
假不鏽鋼輵條，
但這次前後輪
輵條的批號不同或組裝時期不同，我不清楚
前輪全部是不鏽鋼
後輪除了1根外全是假不鏽鋼。
理論上後輪的輵條不容易斷，
但後輪輵條有1根斷過的歷史，
補修用的是Asahi牌同號輵條
（新組輪子時缺1根輵條所以混進Asahi的可能性也不是零
但大概不是那樣）。
刻印是大寫A。
這根輵條的成分相當於星牌的不鏽鋼，
所以在後輪裡
只有這根輵條對磁鐵幾乎無反應。
星牌的圓形挖空輵條
在直徑變化處的台階很明顯，
Asahi牌的邊界就不那麼清楚。
DT的直徑變化斜面部分很長
所以邊界更模糊，
Sapim則有像切割玻璃那樣的
加工痕跡。
前輪的獅牌輪胎
在長期放置時與地面接觸的那面
開口側被壓扁的地方
簾布層破裂了，
輕輕一扭就能看到裡面的內胎。
這是最便宜的輪胎
曾經被稱為「1000日圓輪胎」。
順帶一提，Rally有相同的胎紋
還有Formula Uno（F1）這個型號，
再往前推，Formula Uno
中央胎紋是光面圖案
輪胎表面是橘色的型號。
那個時代的Rally和Formula Uno也是1000日圓輪胎，
25年前左右我常用橘色的Formula Uno。
那個時代的管狀輪胎
即使在縱向跳動和胎面中心精度上
不如高級WO輪胎，
1000日圓管狀輪胎性能還是
稍微好一點，
但最近20年WO輪胎進化得驚人，
WO輪胎在性能和乘坐舒適度方面
已經不是「將就著用」的東西了。
以Continental為例，Giro管狀輪胎的性能
不如Grand Prix 5000 WO輪胎
轉動輕巧，過彎極限也更高，
所以常用輪組用管狀輪胎
已經沒有必要了，
進步到我這樣的程度。
儘管如此，最高級管狀輪胎和
最高級WO（包括無內胎）輪胎相比
我還是認為管狀的綜合性能更強。
好的，要回到主題了。
管狀輪胎的內襯
被遲乾型偏向的強固乾硬輪圈膠水
在輪圈周長的很多地方殘留在輪圈上。
邪推的話，客人應該預期到這一點。
糟糕
去年年底我用展開圖詳述STI變速桿時
沒有分解到某個地方
為了推開小止動環
把鑿子工具的頭加工成那個用途
了。
算了。
↑這還在施工中，
刮掉內襯費了相當大的工夫。
新裝的輪胎是
Panasonic牌Practice 270，
名字本身就說明是練習輪胎型號。
270是公稱重量，
陣容中較細的22.5C的重量。
另外一個尺寸是25C，
該尺寸的公稱重量是320克。
順帶一提，這條輪胎的內襯印字和
胎面有1處「MADE IN THAILAND」的表記
可以斷定
是獅牌輪胎的代工品。
原來後輪裝的Rally、
先前提到Continental的Giro
都是獅牌製造（→這裡）。
裝胎前我檢查了一下是否竄動或中心偏移，
前後輪都只有輕微橫向竄動，
沒有中心偏移。