今天也是輪組（以下略）。
這是昨天的続篇。
用ZTR Alpha 340輪圈組装的後輪要重新組裝。
Evo Hub 28孔 黑色Campagnolo／Revo義大利式交叉編法
左右兩側最後的交叉點都有接線。
輻條比前輪還要短。
上面的圖片是反飛輪側，
左右兩邊都是這樣的狀況。
輪圈往右側偏移了，
但這當中也混有長年使用產生的偏移，
所以不能說是瑕疵。
一般來說，有偏心的後輪調圈，
是傾向於在反飛輪側進行增加預張力的調整，
而長年使用造成的右側中心偏移
和反飛輪側增加預張力導致的左側輪圈移動
不可思議地大致相互抵消。
為了確認是否真的相互抵消，
一定會用中心尺進行檢查，
實際上應該是在調整的時候就已經讓它們達到平衡了吧。
不過比起這個，
這個後輪最大的問題是
左右不同直徑編法根本派不上用場的程度
輻條預張力張得不夠。
即使考慮到長年使用造成的鬆弛，張力還是太鬆了。
有時會被誤解，但我並不是在說
輻條預張力越緊越好。
與前輪不同，Campagnolo／Revo的
反飛輪側即使要張到會產生「うにょーん」現象的臨界值
也不是不可能，但相當困難，
所以不用像前輪那樣戰戰兢兢地組裝。
另外，如果輪組用低預張力組裝，
輻條預張力的變異會變大，這也是個問題。
反飛輪側的輻條當中，有1～2條
預張力計的指針幾乎不動的鬆散位置。
啊，Gasoline Alley（美國知名單車工作室）的店主
曾說預張力計對他來說沒必要，
說什麼用手摸就知道了，
所以那傢伙的組輪技術比還需要用預張力計的我高級得多
實在抱歉多嘴了。
組好了。
28孔 半Campagnolo 4交叉編法
只有反飛輪側有接線。
↑飛輪側
↑反飛輪側
輻條長度左右兩邊都
差不多與棘輪的端面齊平。
上面的兩張圖片下側都是輪組的飛輪側，
輪圈外周側的穴也有相當程度的穴振。
在這次重新組裝的過程中，
如果我判斷需要更換軸承，
客戶希望我能進行更換，
但前後軸承都完全沒有問題。
飛輪體上花鍵有
飛輪齒輪咬合的痕跡，
如果是我自己的車的話判斷會怎樣
我的答案是
「不更換」，
但按照客戶的希望進行了更換。
原來的飛輪體沒有異常或破損，
我會歸還給客戶。
這個Alpha 340輪圈，標籤文字較大的後期型，
前期型可以說名副其實，
實測重量在340克以下的只見過1～2次，
通常實測重量在347克或352克左右的範圍。
後期型大約390克，
另外還有一款叫Alpha 400的輪圈，
既然340克的輪圈有390克重，
400克的輪圈當然不會是400克。
我查了Stan's（輪圈品牌）的資料檔案，
Alpha 340的公稱重量
明顯是根據後期型進行了更新，
變成了385克。
那樣的話改變輪圈規格的時候
應該是改型號的好，比如Alpha 340停產，後繼型號改為Alpha 370之類的。
同樣據檔案記載，Alpha 400的公稱重量是
425克。
至於這個有沒有被更新過就不太清楚了，
但在Alpha 340還是前期型的時期，
用Alpha 400組裝的廠商內製完組輪組
叫做「Alpha 400 Pro輪組套件」，
那個輪組的輪圈也是公稱425克，
所以推測Alpha 400輪圈的公稱重量
始終是425克。
昨天重新組裝前輪的時候
有量過輪圈的實測重量，
但今天的後輪忘記量了，
等發現的時候輪組已經
組裝得差不多了，
所以放棄了量後輪輪圈重量的想法。
大概在所有輪圈穴裡
都暫時通過輻條和棘輪螺紋的程度的話
應該還可以拆散。
啥！？就前輪輮圈的重量教我一下好不好？
怎麼可能教你
↑這傢伙人品真差
讓各位久等了！
請看這張圖片！
↑別亂來！
還有，圖片上輪圈的角度是選在不是模型名旁邊，
而是有貼著什麼貼紙的部分，
這是判斷這樣的話作為文章更有價值嗎
這是昨天的続篇。
用ZTR Alpha 340輪圈組装的後輪要重新組裝。
Evo Hub 28孔 黑色Campagnolo／Revo義大利式交叉編法
左右兩側最後的交叉點都有接線。
輻條比前輪還要短。
上面的圖片是反飛輪側，
左右兩邊都是這樣的狀況。
輪圈往右側偏移了，
但這當中也混有長年使用產生的偏移，
所以不能說是瑕疵。
一般來說，有偏心的後輪調圈，
是傾向於在反飛輪側進行增加預張力的調整，
而長年使用造成的右側中心偏移
和反飛輪側增加預張力導致的左側輪圈移動
不可思議地大致相互抵消。
為了確認是否真的相互抵消，
一定會用中心尺進行檢查，
實際上應該是在調整的時候就已經讓它們達到平衡了吧。
不過比起這個，
這個後輪最大的問題是
左右不同直徑編法根本派不上用場的程度
輻條預張力張得不夠。
即使考慮到長年使用造成的鬆弛，張力還是太鬆了。
有時會被誤解，但我並不是在說
輻條預張力越緊越好。
與前輪不同，Campagnolo／Revo的
反飛輪側即使要張到會產生「うにょーん」現象的臨界值
也不是不可能，但相當困難，
所以不用像前輪那樣戰戰兢兢地組裝。
另外，如果輪組用低預張力組裝，
輻條預張力的變異會變大，這也是個問題。
反飛輪側的輻條當中，有1～2條
預張力計的指針幾乎不動的鬆散位置。
啊，Gasoline Alley（美國知名單車工作室）的店主
曾說預張力計對他來說沒必要，
說什麼用手摸就知道了，
所以那傢伙的組輪技術比還需要用預張力計的我高級得多
實在抱歉多嘴了。
組好了。
28孔 半Campagnolo 4交叉編法
只有反飛輪側有接線。
↑飛輪側
↑反飛輪側
輻條長度左右兩邊都
差不多與棘輪的端面齊平。
上面的兩張圖片下側都是輪組的飛輪側，
輪圈外周側的穴也有相當程度的穴振。
在這次重新組裝的過程中，
如果我判斷需要更換軸承，
客戶希望我能進行更換，
但前後軸承都完全沒有問題。
飛輪體上花鍵有
飛輪齒輪咬合的痕跡，
如果是我自己的車的話判斷會怎樣
我的答案是
「不更換」，
但按照客戶的希望進行了更換。
原來的飛輪體沒有異常或破損，
我會歸還給客戶。
這個Alpha 340輪圈，標籤文字較大的後期型，
前期型可以說名副其實，
實測重量在340克以下的只見過1～2次，
通常實測重量在347克或352克左右的範圍。
後期型大約390克，
另外還有一款叫Alpha 400的輪圈，
既然340克的輪圈有390克重，
400克的輪圈當然不會是400克。
我查了Stan's（輪圈品牌）的資料檔案，
Alpha 340的公稱重量
明顯是根據後期型進行了更新，
變成了385克。
那樣的話改變輪圈規格的時候
應該是改型號的好，比如Alpha 340停產，後繼型號改為Alpha 370之類的。
同樣據檔案記載，Alpha 400的公稱重量是
425克。
至於這個有沒有被更新過就不太清楚了，
但在Alpha 340還是前期型的時期，
用Alpha 400組裝的廠商內製完組輪組
叫做「Alpha 400 Pro輪組套件」，
那個輪組的輪圈也是公稱425克，
所以推測Alpha 400輪圈的公稱重量
始終是425克。
昨天重新組裝前輪的時候
有量過輪圈的實測重量，
但今天的後輪忘記量了，
等發現的時候輪組已經
組裝得差不多了，
所以放棄了量後輪輪圈重量的想法。
大概在所有輪圈穴裡
都暫時通過輻條和棘輪螺紋的程度的話
應該還可以拆散。
啥！？就前輪輮圈的重量教我一下好不好？
怎麼可能教你
↑這傢伙人品真差
讓各位久等了！
請看這張圖片！
↑別亂來！
而是有貼著什麼貼紙的部分，
這是判斷這樣的話作為文章更有價值嗎