從客戶那裡接收了一個Rovéal的CLX50後輪。
雖然在另一家車店進行了大修，
但轉動感變得沉重，並出現了異音。
據說只在晴天使用，里程數不足2000km。
考慮到相當的使用痕跡，2000km
應該是大修之後的里程數而非全新的。
不過這不是什麼大問題。
真正的問題是他們做了許多不可能的事情。
在進行了一系列的作業之後，我打電話給客戶說：
「我不是在懷疑什麼，
但這不是您自己弄的吧？」
就這樣問了。
之後才得知，這家車店
曾經三次收過這個輪組，
每次拿回來都會出現某種問題。
關於花鼓的轉動，用手指轉動抱軸快速脫卸螺帽時，
轉動感不是渾濁而是
像保險箱轉盤那樣有卡頓感，
或者說有種澀澀的觸感。
這個Rovéal的花鼓
是DT製的星棘輪規格花鼓，
為了更換花鼓體右側的軸承，
需要專用工具，那裡的軸承也
被更換過了。
由於個人很少會買這種工具，
所以確實是那家車店做的。
拆下左邊的抱軸快速脫卸螺帽。
油和金屬碎屑混合成膏狀的污垢
附著在軸承的密封圈周圍。
左邊抱軸快速脫卸螺帽朝向內側的面。
除了只按住內圈的台階外的部分有磨損痕跡，
洗淨後的圖片稍後會刊載。
拆下右邊的抱軸快速脫卸螺帽。
自由輪體的軸承和齊平面的橙色
看起來特別光亮，
那是因為沾了油。
這裡也附著了膏狀的污垢。
星棘輪的面棘輪部分
沒有專用潤滑脂塗布的痕跡。
如果在大修時正確塗布了的話，
晴天使用2000km左右
不可能完全沒有痕跡。
抽出自由輪體後變成「前輪花鼓狀態」，
轉動仍然很澀。
所以原因還在這一側。
用星棘輪花鍵拆卸專用工具
鬆開花鍵。
在花鍵之前，「為了在自由輪體之間
形成迷宮密封而具有U字槽的圓環」
先拔出來了。日本批發商的
稱呼是「防水防塵密封」。
拆下了花鍵。
敲出了花鼓軸和花鼓體右側軸承。
敲出也需要專用工具。
原來的大修假裝作業裡，
灰色粗糙感的潤滑脂
被塗得到處都是。
大概就像店裡的「特殊潤滑脂」（笑）那樣。
拆出花鼓體右側軸承後的狀態。
從外面插入花鼓軸到花鼓體左側軸承，
用手轉動的話，有澀澀的感覺。
軸承方面的主要問題就是這個。
而且這個軸承用普通方法
紋絲不動。
工具裝好的話，用塑膠錘的
衝擊荷重應該可以拔出。
這個軸承的裝配位置很深，
但好像軸承在敲進去時歪斜了，
被硬生生敲入，圓柱形孔的中途
出現了毛邊或卡刺。
為了不傷花鼓體，
在中軸碟式制動座上擰入一個廢棄的鎖環，
用DT的花鼓軸敲出的方法以外，
安裝軸承拔出治具，
用鐵錘多次敲擊，
雖然有損傷但還是回收了。
DT花鼓的軸承，
為了筆直敲入其中之一需要導向，保留一個，
用專用工具進行衝擊荷重來裝配。但對於
沒有花鼓軸通過的花鼓體，
可以用這個專用工具作為靜荷重治具
用壓入方式裝入。
選擇哪邊進行的話，
這種情況下花鼓體左側比較好。
花鼓體左側軸承壓入完成。
在那之前，卡刺已用砂紙磨掉。
從左抱軸快速脫卸螺帽的接觸面上擦掉污垢。
除了只按住內圈的台階外的面也有磨損痕跡。
左抱軸快速脫卸螺帽的溝槽減肉部分也
塗滿了灰色的潤滑脂。
粘著了類似紅色油漆的東西，
但不太清楚那是什麼。
這個抱軸快速脫卸螺帽
沒有配備防水功能的橡膠O環之類的，
所以進水的情況下軸承密封
就成了最後防線。
那麼，原來的大修假裝作業中更換的
花鼓體和自由輪體的軸承共4個，
全部裝的都是金屬密封軸承。
如果用油而不是潤滑脂來運作的話，
只要不考慮壽命，轉動倒是會輕一些。
也就是說，內容就是這樣。
我問客戶是否知道這一點
在開頭的電話裡，但客戶不知道。
經客戶同意，告訴他雖然這是和壽命的取捨，
但也有這樣的調整方法。如果事先有同意
的話倒也無妨。不過這是自作聰明做的。
「陶瓷軸承這種貴的東西不一定要用，
用這種軸承的話可以更便宜、轉動更輕」
這樣想著做的吧，真是個蠢蛋。
花鼓體左側軸承沒有進水或生鏽，
所以不是浸水造成的。但是
晴天走行只有2000km未滿這麼短期
就轉動卡住了這個事實擺在那裡。
軸承是同一家NTN的，
金屬密封的是6902Z，
非接觸橡膠密封的是6902LB。
根據製造商不同，
Z或ZZ代表金屬密封，LB或LLB代表非接觸橡膠密封，
LU或LLU代表接觸橡膠密封。
接觸橡膠密封的情況下，密封的顏色
應該是橙色或棕色，
這是個完全不被遵守的規則，但
NTN是橙色的。
↑6902LU的與內圈接觸的地方可以看到有褶皺。
這次全部更換成非接觸橡膠密封軸承。
金屬密封也是非接觸式，
在非接觸式的分類中，
Z的防水性能不如LB。
通過左軸承的花鼓軸
成為筆直敲入的導向，
將專用工具對準
軸承就位。
從花鼓體背面稍微凸出，
這是正常狀態。
↑這是星棘輪花鍵
朝向花鼓體的面，但
凹陷的部分需要裝上墊片。
這個，要是歪掉狀態下擰緊花鍵的話
就會出大事（雖然沒試過）。
擰緊工具的先端面有和墊片內徑相符的
台階，但擰緊的時候
不是自動引導的，
要在用力擰緊前確認是否正確裝配。
這是防水防塵密封朝向花鼓體的面，
有U字槽的一側朝外。
這個也有筆直敲入的專用工具，
就這樣裝配。
原來的大修假裝作業有這個工具卻沒有
星棘輪專用潤滑脂，真是奇怪。
算了，沒必要理解。
再次變成了前輪花鼓狀態。
用手轉動花鼓軸，轉動順暢沒有渾濁感。
花鼓體右側軸承內圈接觸的
自由輪體防衝撞墊片
有超短期不該出現的磨損痕跡。
這個墊片正下方，星棘輪零件
就是這樣裝配的，但
要是花鼓軸沒有間隙或偏心的話，
短期內不可能出現剛才那樣的磨損痕跡。
星棘輪零件是有減肉孔的版本。
DT品牌的輪組買的是中高級的時候和
事後單獨訂購這個零件的時候
會收到這個版本。
↑這個棘輪齒數多
更高級的版本，當然有減肉。
而低價位輪組的花鼓裡
裝的是沒有減肉的。
這個零件單獨無法購買。
星棘輪零件的減肉部分，
再怎麼長期使用，
粉紅色的星棘輪專用潤滑脂
也會保持漂亮的顏色。
這次的輪組連那都沒有，
灰色的潤滑脂滲了進去。
DT除了星棘輪專用潤滑脂外
還有多功能潤滑脂（上圖左），但
用的不是這個潤滑脂。
自由輪體軸承也被更換成6802Z。
關於這個軸承，內外都沒有異常，但
經和客戶商量決定要更換。
拆下了內側軸承和按住內圈的墊片。
灰色潤滑脂混著污垢
變成了棉花般的觸感，
用鑷子夾出來。
拆下了外側軸承。
對這個潤滑脂感到憤怒，
連同星棘輪零件的減肉部分
徹底進行了清洗。
花鼓體上壓入的U字槽圓環和
這個自由輪體側的突起形成迷宮隙縫。
橡膠O環會因老化而斷裂，但
迷宮密封只用金屬素材成立，
零件不會老化。
要是灰塵卡進去會產生阻力，
高壓清洗水的水壓也會貫通，但。
自由輪體2處和花鼓體左側6802軸承
也使用NTN的。
雖然看不太清楚，但上圖
左下附近可以確認NTN標記。
塗上星棘輪專用潤滑脂
安裝自由輪體。
右側快速脫卸螺帽和軸承接觸面擦淨，但
和左側不同沒有偏磨痕。
以左側快速脫卸螺帽為圓錐底的感覺
是偏心間隙。話說回來，例的潤滑脂還在裡面，
清洗了。
軸承更換作業完成了，但
自由輪側的輻條張力感很鬆。
這不是組裝等等的問題，
是低於吊起範圍外的張力。
做了這麼不像樣的軸承更換假裝作業的傢伙，
不可能沒做過技量不相符的振動修正假裝作業。
所以決定也檢查輪組。
放出密封液無內胎輪胎的空氣，
用手按住輪胎邊，解除邊的提起後
貼雙層的輪胎帶
有翹起的位相，
和密封液黏著而翹起的位相也有。
↑這是膠帶貼完的地方，
從那裡有相當長的範圍
密封液滲進了上下膠帶之間，
輪圈1/3以上在橫向翹起了。
從Rovéal純正膠帶換到別的理由
後面就明白了。
輪胎密封液大概是Café Latex，
形成了相當牢固的膠質。
暫定中心是輪圈右側偏移，
明顯有經過修弄出來的縱向振動，
狀況相當糟糕，但
比起這個更在意的是之前提到的
自由輪側的低張力。
↑這個棘輪螺帽，內周側的卡握處有磨損痕，但
用外周側的卡握處轉動的話，
齒周邊和輻條不是非接觸而是
擦著有沉重感覺，所以
拆下來了。
↑變形就是這樣
本店關於Rovéal輪組，
雖不太情願但組裝外
也備好了修復到純正狀態的體制。
所以備用棘輪螺帽也有庫存。
↑這是另外地方的棘輪螺帽，
沒問題的比較圖，但
隔壁輪圈孔的棘輪螺帽
明顯裝的是非純正品。
拆下來了。
是Sapim的14mm鋁合金棘輪螺帽。
用純正棘輪螺帽更換後
大致進行了橫向振動修正，
輪圈橫位置和輻條張力
和周圍基本對齊的地方
輻條螺紋
露出棘輪螺帽2山左右。
這是CLX50的後輪自由輪側。
調查後，這個輵條是249mm，
不是Aero Lite或CX-RAY的店內加工品，
而是Rovéal的純正輵條。
249mm是CLX50後輪自由輪側的長度。
不過，是輪圈制動用的！
花鼓法蘭直徑和輪圈內徑基本相同，但
碟式制動後輪是自由輪側16孔
輪圈制動用是14孔，所以輵條長度不同。
這種情況的正確長度是252mm。
大概是，棘輪螺帽磨損然後
輵條也扭曲了，為了能嵌入螺紋
隨便用了手邊短3mm的輵條代替。
用Sapim的14mm長棘輪螺帽
是為了隱藏螺紋，我認為
這是出於惡意（法律用語意義上的）而刻意為之。
Rovéal輪組
不小心把棘輪螺帽掉進輪圈內或
更換的情況，我的話全部都不管，
2~3個的話
用磁鐵吸向輪圈孔的方法
不剝輪胎帶就更換棘輪螺帽，但
這種技量或想法都沒有的傢伙
應該是剝掉了輪胎帶。
這一帶都是推測，不過。
加上原本的中心偏移
自由輪側過度增緊
追蹤進行了縱橫向振動修正。
振動幾乎沒有，輪圈在右側嚴重偏移的狀態。
從那裡修出了中心。
最後微細振動修正調整
自由輪側輕微放鬆等也有做，
基本上是用反自由輪側增緊修出的。
修好了。
貼膠帶的2處是更換壓扁棘輪螺帽的地方和
更換錯誤輵條和棘輪螺帽的地方。
252mm輵條用了Rovéal的純正品。
↑更換的零件
這些會作為證據交給客戶。
我認為，這次的零件費和工資
應該由進行這場大修假裝作業的車店支付…。
雖然在另一家車店進行了大修，
但轉動感變得沉重，並出現了異音。
據說只在晴天使用，里程數不足2000km。
考慮到相當的使用痕跡，2000km
應該是大修之後的里程數而非全新的。
不過這不是什麼大問題。
真正的問題是他們做了許多不可能的事情。
在進行了一系列的作業之後，我打電話給客戶說：
「我不是在懷疑什麼，
但這不是您自己弄的吧？」
就這樣問了。
之後才得知，這家車店
曾經三次收過這個輪組，
每次拿回來都會出現某種問題。
關於花鼓的轉動，用手指轉動抱軸快速脫卸螺帽時，
轉動感不是渾濁而是
像保險箱轉盤那樣有卡頓感，
或者說有種澀澀的觸感。
這個Rovéal的花鼓
是DT製的星棘輪規格花鼓，
為了更換花鼓體右側的軸承，
需要專用工具，那裡的軸承也
被更換過了。
由於個人很少會買這種工具，
所以確實是那家車店做的。
拆下左邊的抱軸快速脫卸螺帽。
油和金屬碎屑混合成膏狀的污垢
附著在軸承的密封圈周圍。
左邊抱軸快速脫卸螺帽朝向內側的面。
除了只按住內圈的台階外的部分有磨損痕跡，
洗淨後的圖片稍後會刊載。
拆下右邊的抱軸快速脫卸螺帽。
自由輪體的軸承和齊平面的橙色
看起來特別光亮，
那是因為沾了油。
這裡也附著了膏狀的污垢。
星棘輪的面棘輪部分
沒有專用潤滑脂塗布的痕跡。
如果在大修時正確塗布了的話，
晴天使用2000km左右
不可能完全沒有痕跡。
抽出自由輪體後變成「前輪花鼓狀態」，
轉動仍然很澀。
所以原因還在這一側。
用星棘輪花鍵拆卸專用工具
鬆開花鍵。
在花鍵之前，「為了在自由輪體之間
形成迷宮密封而具有U字槽的圓環」
先拔出來了。日本批發商的
稱呼是「防水防塵密封」。
拆下了花鍵。
敲出了花鼓軸和花鼓體右側軸承。
敲出也需要專用工具。
原來的大修假裝作業裡，
灰色粗糙感的潤滑脂
被塗得到處都是。
大概就像店裡的「特殊潤滑脂」（笑）那樣。
拆出花鼓體右側軸承後的狀態。
從外面插入花鼓軸到花鼓體左側軸承，
用手轉動的話，有澀澀的感覺。
軸承方面的主要問題就是這個。
而且這個軸承用普通方法
紋絲不動。
工具裝好的話，用塑膠錘的
衝擊荷重應該可以拔出。
這個軸承的裝配位置很深，
但好像軸承在敲進去時歪斜了，
被硬生生敲入，圓柱形孔的中途
出現了毛邊或卡刺。
為了不傷花鼓體，
在中軸碟式制動座上擰入一個廢棄的鎖環，
用DT的花鼓軸敲出的方法以外，
安裝軸承拔出治具，
用鐵錘多次敲擊，
雖然有損傷但還是回收了。
DT花鼓的軸承，
為了筆直敲入其中之一需要導向，保留一個，
用專用工具進行衝擊荷重來裝配。但對於
沒有花鼓軸通過的花鼓體，
可以用這個專用工具作為靜荷重治具
用壓入方式裝入。
選擇哪邊進行的話，
這種情況下花鼓體左側比較好。
花鼓體左側軸承壓入完成。
在那之前，卡刺已用砂紙磨掉。
從左抱軸快速脫卸螺帽的接觸面上擦掉污垢。
除了只按住內圈的台階外的面也有磨損痕跡。
左抱軸快速脫卸螺帽的溝槽減肉部分也
塗滿了灰色的潤滑脂。
粘著了類似紅色油漆的東西，
但不太清楚那是什麼。
這個抱軸快速脫卸螺帽
沒有配備防水功能的橡膠O環之類的，
所以進水的情況下軸承密封
就成了最後防線。
那麼，原來的大修假裝作業中更換的
花鼓體和自由輪體的軸承共4個，
全部裝的都是金屬密封軸承。
如果用油而不是潤滑脂來運作的話，
只要不考慮壽命，轉動倒是會輕一些。
也就是說，內容就是這樣。
我問客戶是否知道這一點
在開頭的電話裡，但客戶不知道。
經客戶同意，告訴他雖然這是和壽命的取捨，
但也有這樣的調整方法。如果事先有同意
的話倒也無妨。不過這是自作聰明做的。
「陶瓷軸承這種貴的東西不一定要用，
用這種軸承的話可以更便宜、轉動更輕」
這樣想著做的吧，真是個蠢蛋。
花鼓體左側軸承沒有進水或生鏽，
所以不是浸水造成的。但是
晴天走行只有2000km未滿這麼短期
就轉動卡住了這個事實擺在那裡。
軸承是同一家NTN的，
金屬密封的是6902Z，
非接觸橡膠密封的是6902LB。
根據製造商不同，
Z或ZZ代表金屬密封，LB或LLB代表非接觸橡膠密封，
LU或LLU代表接觸橡膠密封。
接觸橡膠密封的情況下，密封的顏色
應該是橙色或棕色，
這是個完全不被遵守的規則，但
NTN是橙色的。
↑6902LU的與內圈接觸的地方可以看到有褶皺。
這次全部更換成非接觸橡膠密封軸承。
金屬密封也是非接觸式，
在非接觸式的分類中，
Z的防水性能不如LB。
通過左軸承的花鼓軸
成為筆直敲入的導向，
將專用工具對準
軸承就位。
從花鼓體背面稍微凸出，
這是正常狀態。
↑這是星棘輪花鍵
朝向花鼓體的面，但
凹陷的部分需要裝上墊片。
這個，要是歪掉狀態下擰緊花鍵的話
就會出大事（雖然沒試過）。
擰緊工具的先端面有和墊片內徑相符的
台階，但擰緊的時候
不是自動引導的，
要在用力擰緊前確認是否正確裝配。
這是防水防塵密封朝向花鼓體的面，
有U字槽的一側朝外。
這個也有筆直敲入的專用工具，
就這樣裝配。
原來的大修假裝作業有這個工具卻沒有
星棘輪專用潤滑脂，真是奇怪。
算了，沒必要理解。
再次變成了前輪花鼓狀態。
用手轉動花鼓軸，轉動順暢沒有渾濁感。
花鼓體右側軸承內圈接觸的
自由輪體防衝撞墊片
有超短期不該出現的磨損痕跡。
這個墊片正下方，星棘輪零件
就是這樣裝配的，但
要是花鼓軸沒有間隙或偏心的話，
短期內不可能出現剛才那樣的磨損痕跡。
星棘輪零件是有減肉孔的版本。
DT品牌的輪組買的是中高級的時候和
事後單獨訂購這個零件的時候
會收到這個版本。
↑這個棘輪齒數多
更高級的版本，當然有減肉。
而低價位輪組的花鼓裡
裝的是沒有減肉的。
這個零件單獨無法購買。
星棘輪零件的減肉部分，
再怎麼長期使用，
粉紅色的星棘輪專用潤滑脂
也會保持漂亮的顏色。
這次的輪組連那都沒有，
灰色的潤滑脂滲了進去。
DT除了星棘輪專用潤滑脂外
還有多功能潤滑脂（上圖左），但
用的不是這個潤滑脂。
自由輪體軸承也被更換成6802Z。
關於這個軸承，內外都沒有異常，但
經和客戶商量決定要更換。
拆下了內側軸承和按住內圈的墊片。
灰色潤滑脂混著污垢
變成了棉花般的觸感，
用鑷子夾出來。
拆下了外側軸承。
對這個潤滑脂感到憤怒，
連同星棘輪零件的減肉部分
徹底進行了清洗。
花鼓體上壓入的U字槽圓環和
這個自由輪體側的突起形成迷宮隙縫。
橡膠O環會因老化而斷裂，但
迷宮密封只用金屬素材成立，
零件不會老化。
要是灰塵卡進去會產生阻力，
高壓清洗水的水壓也會貫通，但。
自由輪體2處和花鼓體左側6802軸承
也使用NTN的。
雖然看不太清楚，但上圖
左下附近可以確認NTN標記。
塗上星棘輪專用潤滑脂
安裝自由輪體。
右側快速脫卸螺帽和軸承接觸面擦淨，但
和左側不同沒有偏磨痕。
以左側快速脫卸螺帽為圓錐底的感覺
是偏心間隙。話說回來，例的潤滑脂還在裡面，
清洗了。
軸承更換作業完成了，但
自由輪側的輻條張力感很鬆。
這不是組裝等等的問題，
是低於吊起範圍外的張力。
做了這麼不像樣的軸承更換假裝作業的傢伙，
不可能沒做過技量不相符的振動修正假裝作業。
所以決定也檢查輪組。
放出密封液無內胎輪胎的空氣，
用手按住輪胎邊，解除邊的提起後
貼雙層的輪胎帶
有翹起的位相，
和密封液黏著而翹起的位相也有。
↑這是膠帶貼完的地方，
從那裡有相當長的範圍
密封液滲進了上下膠帶之間，
輪圈1/3以上在橫向翹起了。
從Rovéal純正膠帶換到別的理由
後面就明白了。
輪胎密封液大概是Café Latex，
形成了相當牢固的膠質。
暫定中心是輪圈右側偏移，
明顯有經過修弄出來的縱向振動，
狀況相當糟糕，但
比起這個更在意的是之前提到的
自由輪側的低張力。
↑這個棘輪螺帽，內周側的卡握處有磨損痕，但
用外周側的卡握處轉動的話，
齒周邊和輻條不是非接觸而是
擦著有沉重感覺，所以
拆下來了。
↑變形就是這樣
本店關於Rovéal輪組，
雖不太情願但組裝外
也備好了修復到純正狀態的體制。
所以備用棘輪螺帽也有庫存。
↑這是另外地方的棘輪螺帽，
沒問題的比較圖，但
隔壁輪圈孔的棘輪螺帽
明顯裝的是非純正品。
拆下來了。
是Sapim的14mm鋁合金棘輪螺帽。
用純正棘輪螺帽更換後
大致進行了橫向振動修正，
輪圈橫位置和輻條張力
和周圍基本對齊的地方
輻條螺紋
露出棘輪螺帽2山左右。
這是CLX50的後輪自由輪側。
調查後，這個輵條是249mm，
不是Aero Lite或CX-RAY的店內加工品，
而是Rovéal的純正輵條。
249mm是CLX50後輪自由輪側的長度。
不過，是輪圈制動用的！
花鼓法蘭直徑和輪圈內徑基本相同，但
碟式制動後輪是自由輪側16孔
輪圈制動用是14孔，所以輵條長度不同。
這種情況的正確長度是252mm。
大概是，棘輪螺帽磨損然後
輵條也扭曲了，為了能嵌入螺紋
隨便用了手邊短3mm的輵條代替。
用Sapim的14mm長棘輪螺帽
是為了隱藏螺紋，我認為
這是出於惡意（法律用語意義上的）而刻意為之。
Rovéal輪組
不小心把棘輪螺帽掉進輪圈內或
更換的情況，我的話全部都不管，
2~3個的話
用磁鐵吸向輪圈孔的方法
不剝輪胎帶就更換棘輪螺帽，但
這種技量或想法都沒有的傢伙
應該是剝掉了輪胎帶。
這一帶都是推測，不過。
加上原本的中心偏移
自由輪側過度增緊
追蹤進行了縱橫向振動修正。
振動幾乎沒有，輪圈在右側嚴重偏移的狀態。
從那裡修出了中心。
最後微細振動修正調整
自由輪側輕微放鬆等也有做，
基本上是用反自由輪側增緊修出的。
修好了。
貼膠帶的2處是更換壓扁棘輪螺帽的地方和
更換錯誤輵條和棘輪螺帽的地方。
252mm輵條用了Rovéal的純正品。
↑更換的零件
這些會作為證據交給客戶。
我認為，這次的零件費和工資
應該由進行這場大修假裝作業的車店支付…。