鑽頭在尖叫！
一位客人拿來了一輛GT的砂礫車。
前叉左右葉片橫側各有３個
M5的快拆孔，左右兩邊的中間和下方的鉚釘螺帽
的卡簧都鬆了，已經報廢，
希望我能設法修理。
這是前陣子打電話詢問的案子，
我當時回答「大概可以修」，
沒想到他竟然從關東的S縣
輪行過來了。
聽說附近的店都拒絕了。
↑右邊中間
↑右邊下方
我本來想直接重新卡簧原來的鉚釘螺帽，
但它變形得太離譜了，
所以決定用新的重新打孔。
這種情況下，得用老虎鉗把鉚釘螺帽的法蘭夾碎，
或者如果卡簧還有些作用的話
就用鑽頭把法蘭削掉，
其他部分就會掉進叉葉裡面。
首先我拆下了立管內的壓力錨，
檢查了叉葉、叉冠、叉管
是否相通，以及空洞是否足以讓鉚釘螺帽的碎片通過。
我把探測用的變速線穿進鉚釘螺帽的孔，
雖然在冠部有點卡到突起物，
但能從叉管的孔穿出來。
它們是相通的。
但鉚釘螺帽的碎片有可能通不過，
所以我得到客人同意後才開始作業，他同意了最壞的情況是
「碎片可能留在叉葉裡」。
結果全部都回收上來了。
↑左邊中間
↑左邊下方
左邊下方看起來像碳纖維裂開了，
但只是漆面和表層而已，沒問題。
這個車架組看起來擦傷不少，
但客人已經背著睡袋進行過
海外自行車環球旅行，
不是使用方式粗暴。
使用條件就是很嚴苛。
我問了他下次要去的國家和路線，
要經過政局不穩的國家，
我就在想這真的沒問題嗎。
用鑽頭削掉了法蘭。
鬆動到會被鑽頭帶著轉的鉚釘螺帽
可以稍微往外拉，
所以用老虎鉗之類的工具把法蘭夾碎，
把剩下的部分掉進去。
↑說真的，這傢伙根本沒怎麼卡簧。
↑右邊中間和下方
↑左邊中間和下方
重新打了孔，但仔細看左右上面的２個
鉚釘螺帽的法蘭也有浮起來，
所以最後全部６個地方都重新打了。
客人說他只把中間和下面的孔用作快拆，
上面的孔沒在用。
↑更換的零件
↑削掉或夾碎的鉚釘螺帽法蘭
↑鉚釘螺帽剩下的部分
根本沒卡簧。
對於GT的砂礫車，
叉上的快拆孔可能只是裝飾而已，
不指望真正使用，
也難怪人家這麼敷衍的做工。
髒兮兮又粘膩的
環氧樹脂接著劑涂了一堆，
我本來想砸開它，
但硬化得連指力都撼不動。
新打進去的鉚釘螺帽我也涂上了
２液式環氧樹脂接著劑作為保險，
但好像當初就是靠這個保險來固定的。
其他５個
用夾著座墊的工作台把車倒過來
相對容易就回收了，
但最後這個非得把前叉
從車架上拔出來才行，
費了好大功夫。
第６個我都快要放棄回收了。
↑這種東西也從叉裡掉出來了。
作業首先從右邊中間和下方的２個開始，
回收了鉚釘螺帽的碎片，
那些碎片早就掉進叉裡了，
所以在回收那２個的時候幾乎全部都出來了。
這是什麼東西呢，
↑不確定是不是這個組合，
在涂接著劑前，
先用金屬圓片蓋住鉚釘螺帽的螺紋
防止接著劑進去。
客人說他上面的快拆孔幾乎沒用，
但右上的快拆孔用手電照一下，
孔裡面被這個圓片堵住了。
左上不清楚，但除此之外的４個地方
被長螺栓戳著，圓片都翻掉了。
前叉的轮毂轴位可以
从２个位置选择。
现在选的是后面，
但理论上前面更好吧，
我这样跟客人说，
结果他说前面的话
现在装的
碟片转子就没法用了。
那个尺寸是１４０ｍｍ，
他已经买好了１６０ｍｍ转子，
换转子的时候会一起改变轮毂轴的位置。
算了，制动皮的磨损程度到了要人命的地步（不是比喻），
所以我给换了。
后制动也有点磨损，
干脆一起换了。
↑更换的制动皮
上面是前制动，
下面是后制动的。
后制动皮还能用，
但前面的皮磨得不行。
回弹弹簧厚度跟皮齐平了。
这不是重点（←实际上很重点），
前叉设定在后面位置
搭配１４０ｍｍ转子的情况下，
制动皮对碟片转子的贴合
不是按这样的设计来的。
完成车的状态根据年份和等级不同
（这车型的型号名叫「等级」所以有点混淆，
这里说的是零件等级的意思顺便说一下），
碟片转子是前后都１６０ｍｍ，
或者前后１６０／１４０ｍｍ的规格，
所以就算轮毂轴选后面位置
１４０ｍｍ转子也有可能装不了。
查了一下，平嵌式台座位置是
标记１６０ｍｍ的时候转子对应１８０ｍｍ，
标记１４０ｍｍ的时候转子对应１６０ｍｍ，
所以１４０ｍｍ转子确实不兼容。
同样规格的我在佳能代尔的拓荒者车上见过。
这是另外的话题，
后制动卡钳和车架之间
要是垫个铝制垫圈
对应１６０ｍｍ转子，
没垫圈就对应１４０ｍｍ转子……
不是这种规格，
左链条叉台座的高度本身就
跟有垫圈的情况一样，
所以卡钳直接装的话对应１６０ｍｍ，
对１４０ｍｍ不兼容的车架存在。
我有个熟人骑焦点车架，
前面装１４０ｍｍ转子，后面装１６０ｍｍ转子，
这奇特的搭配，问了原因，
首先后面１４０ｍｍ没法装，只能１６０ｍｍ，
前面是１４０ｍｍ因为
早期shimano的公路碟片转子
１６０ｍｍ的话会沙沙响，烦得要死，
所以选了１４０ｍｍ，而且用的是
散热膜没公路那么大
的MTB转子。
我们店的客人买了美利达的圈速赛车架
之后才发现后制动不兼容１４０ｍｍ的，
但车架和完成车的
转子规格兼容，说明书上应该写得更清楚。
前后１６０／１６０ｍｍ的完成车目录上有，
但后面能不能装１４０ｍｍ就没写清楚，
或者１６０／１４０ｍｍ的完成车
前面能不能装１４０ｍｍ
也没有明确标注的例子很多。
Specialized的Aethos
前叉制动安装孔间距
比零件厂家的转接器还宽，
所以要用Aethos专用的转接器，
那个转接器不兼容１４０ｍｍ。
鉴于轻量化车架这个车种的特性，
预计很多人想把前面改成１４０ｍｍ，
但厂商有别的执着
规格就没做成可以的。
关于专用转接器这件事
我有跟Rowell轮毂一样无聊的意见，
问题是前制动１４０ｍｍ转子的安装
（除了改造之外）不可能这事
没有明确周知。
实际上有人买了Aethos才知道这事。
一位客人拿來了一輛GT的砂礫車。
前叉左右葉片橫側各有３個
M5的快拆孔，左右兩邊的中間和下方的鉚釘螺帽
的卡簧都鬆了，已經報廢，
希望我能設法修理。
這是前陣子打電話詢問的案子，
我當時回答「大概可以修」，
沒想到他竟然從關東的S縣
輪行過來了。
聽說附近的店都拒絕了。
↑右邊中間
↑右邊下方
我本來想直接重新卡簧原來的鉚釘螺帽，
但它變形得太離譜了，
所以決定用新的重新打孔。
這種情況下，得用老虎鉗把鉚釘螺帽的法蘭夾碎，
或者如果卡簧還有些作用的話
就用鑽頭把法蘭削掉，
其他部分就會掉進叉葉裡面。
首先我拆下了立管內的壓力錨，
檢查了叉葉、叉冠、叉管
是否相通，以及空洞是否足以讓鉚釘螺帽的碎片通過。
我把探測用的變速線穿進鉚釘螺帽的孔，
雖然在冠部有點卡到突起物，
但能從叉管的孔穿出來。
它們是相通的。
但鉚釘螺帽的碎片有可能通不過，
所以我得到客人同意後才開始作業，他同意了最壞的情況是
「碎片可能留在叉葉裡」。
結果全部都回收上來了。
↑左邊中間
↑左邊下方
左邊下方看起來像碳纖維裂開了，
但只是漆面和表層而已，沒問題。
這個車架組看起來擦傷不少，
但客人已經背著睡袋進行過
海外自行車環球旅行，
不是使用方式粗暴。
使用條件就是很嚴苛。
我問了他下次要去的國家和路線，
要經過政局不穩的國家，
我就在想這真的沒問題嗎。
用鑽頭削掉了法蘭。
鬆動到會被鑽頭帶著轉的鉚釘螺帽
可以稍微往外拉，
所以用老虎鉗之類的工具把法蘭夾碎，
把剩下的部分掉進去。
↑說真的，這傢伙根本沒怎麼卡簧。
↑右邊中間和下方
↑左邊中間和下方
重新打了孔，但仔細看左右上面的２個
鉚釘螺帽的法蘭也有浮起來，
所以最後全部６個地方都重新打了。
客人說他只把中間和下面的孔用作快拆，
上面的孔沒在用。
↑更換的零件
↑削掉或夾碎的鉚釘螺帽法蘭
↑鉚釘螺帽剩下的部分
根本沒卡簧。
對於GT的砂礫車，
叉上的快拆孔可能只是裝飾而已，
不指望真正使用，
也難怪人家這麼敷衍的做工。
髒兮兮又粘膩的
環氧樹脂接著劑涂了一堆，
我本來想砸開它，
但硬化得連指力都撼不動。
新打進去的鉚釘螺帽我也涂上了
２液式環氧樹脂接著劑作為保險，
但好像當初就是靠這個保險來固定的。
其他５個
用夾著座墊的工作台把車倒過來
相對容易就回收了，
但最後這個非得把前叉
從車架上拔出來才行，
費了好大功夫。
第６個我都快要放棄回收了。
↑這種東西也從叉裡掉出來了。
作業首先從右邊中間和下方的２個開始，
回收了鉚釘螺帽的碎片，
那些碎片早就掉進叉裡了，
所以在回收那２個的時候幾乎全部都出來了。
這是什麼東西呢，
↑不確定是不是這個組合，
在涂接著劑前，
先用金屬圓片蓋住鉚釘螺帽的螺紋
防止接著劑進去。
客人說他上面的快拆孔幾乎沒用，
但右上的快拆孔用手電照一下，
孔裡面被這個圓片堵住了。
左上不清楚，但除此之外的４個地方
被長螺栓戳著，圓片都翻掉了。
前叉的轮毂轴位可以
从２个位置选择。
现在选的是后面，
但理论上前面更好吧，
我这样跟客人说，
结果他说前面的话
现在装的
碟片转子就没法用了。
那个尺寸是１４０ｍｍ，
他已经买好了１６０ｍｍ转子，
换转子的时候会一起改变轮毂轴的位置。
算了，制动皮的磨损程度到了要人命的地步（不是比喻），
所以我给换了。
后制动也有点磨损，
干脆一起换了。
↑更换的制动皮
上面是前制动，
下面是后制动的。
后制动皮还能用，
但前面的皮磨得不行。
回弹弹簧厚度跟皮齐平了。
这不是重点（←实际上很重点），
前叉设定在后面位置
搭配１４０ｍｍ转子的情况下，
制动皮对碟片转子的贴合
不是按这样的设计来的。
完成车的状态根据年份和等级不同
（这车型的型号名叫「等级」所以有点混淆，
这里说的是零件等级的意思顺便说一下），
碟片转子是前后都１６０ｍｍ，
或者前后１６０／１４０ｍｍ的规格，
所以就算轮毂轴选后面位置
１４０ｍｍ转子也有可能装不了。
查了一下，平嵌式台座位置是
标记１６０ｍｍ的时候转子对应１８０ｍｍ，
标记１４０ｍｍ的时候转子对应１６０ｍｍ，
所以１４０ｍｍ转子确实不兼容。
同样规格的我在佳能代尔的拓荒者车上见过。
这是另外的话题，
后制动卡钳和车架之间
要是垫个铝制垫圈
对应１６０ｍｍ转子，
没垫圈就对应１４０ｍｍ转子……
不是这种规格，
左链条叉台座的高度本身就
跟有垫圈的情况一样，
所以卡钳直接装的话对应１６０ｍｍ，
对１４０ｍｍ不兼容的车架存在。
我有个熟人骑焦点车架，
前面装１４０ｍｍ转子，后面装１６０ｍｍ转子，
这奇特的搭配，问了原因，
首先后面１４０ｍｍ没法装，只能１６０ｍｍ，
前面是１４０ｍｍ因为
早期shimano的公路碟片转子
１６０ｍｍ的话会沙沙响，烦得要死，
所以选了１４０ｍｍ，而且用的是
散热膜没公路那么大
的MTB转子。
我们店的客人买了美利达的圈速赛车架
之后才发现后制动不兼容１４０ｍｍ的，
但车架和完成车的
转子规格兼容，说明书上应该写得更清楚。
前后１６０／１６０ｍｍ的完成车目录上有，
但后面能不能装１４０ｍｍ就没写清楚，
或者１６０／１４０ｍｍ的完成车
前面能不能装１４０ｍｍ
也没有明确标注的例子很多。
Specialized的Aethos
前叉制动安装孔间距
比零件厂家的转接器还宽，
所以要用Aethos专用的转接器，
那个转接器不兼容１４０ｍｍ。
鉴于轻量化车架这个车种的特性，
预计很多人想把前面改成１４０ｍｍ，
但厂商有别的执着
规格就没做成可以的。
关于专用转接器这件事
我有跟Rowell轮毂一样无聊的意见，
问题是前制动１４０ｍｍ转子的安装
（除了改造之外）不可能这事
没有明确周知。
实际上有人买了Aethos才知道这事。