今天也是輪轂（以下略）。
↑這是的む實驗室輪轂8號用的Tni AL22W輞，
但在我們進貨的數十條中
只發現過2條是廣義上的不良品。
輞孔數量是24孔，
這種不良或說規格差異只有24孔才會出現
（下一個可能的是36孔，但
這款輞沒有36孔版本）。
看外周側的輞孔，
上面的圖片中孔偏向上方，
隔壁那個孔也偏向上方，
再隔壁這個孔卻偏向下方。
沒錯，這條輞是
「孔位針對2:1組法設計的24孔輞」。
內周側的孔
從上圖左邊看過去
是「中間．中間．下」這樣的偏位，
這如果用在後輪的話相當於「右．右．左」。
上面圖片的右邊2個孔再放大看
↑大概是這樣
因為某些原因，
在輞的外周側貼上了遮蔽膠帶。
↑這是一般的AL22W輞，
外周側的孔都在中間位置，沒有偏位，
內周側則是左右交替的孔位偏移。
上圖來說從左邊開始是上．下．上．下，
再放大看圖片左邊的上．下，
大概是這樣的感覺。
關於2:1組法用輞混入的問題
我已經回報給批發商了。
AL22W輞有凸緣式輞，
但根據其形狀，2:1組法用的輞
基本上不存在或無法製造，
所以應該也無法特別訂購。
這次的輞應該是Tni以外的地方
用與AL22W相同的輞設計製作的2:1組法版本，
無論是單獨輞還是完組輪轂用的
被誤混到這邊來的。
AL22W輞非凸緣式的
碟煞用24孔規格
因為批發商的庫存被買斷了（※）
現在依然沒有現貨，
如果批發商已向製造商提出警告的話
今後的採購會非常困難。
※為什麼能斷定「被買斷」？理由不明
關於2:1組法輞，
我有回報但因為太有趣所以不會退貨。
說實話我還想要更多
如果用這條輞組碟煞後輪，
在反自由輪側不會發生搖晃而無法做切線組法的話
就會是輻向組。
會搖晃的是羅瓦爾(Roval)，
不會搖晃的是shimano（有相位修正）或
坎帕尼奧羅的Bora WTO等。
如果加入搖晃切線組，明明是有偏心的後輪
反自由輪側的輻條反而會過鬆
這是很奇怪的狀況。
雖然這次組的不是我自己用的，
但如果是我用的話即便是碟煞
我也只使用前輪煞車，
所以2:1組法反自由輪側輻向組並無問題。
不過為了避免那種狀況，
這次要組的是前輪。
這個待會再說，
但根據輞的孔位偏移暗示或
隱含指定的
不是X形組法而是人形（Ж）組法。
如果做X形組法，外觀會變得怪怪的。
輪轂用的是shimano HB-RS470的32孔版。
我認為用折頸輻條做2:1組法不太好，
但我加入了左右逆異徑組法，並把少輻條側
改用Sapim的Strong輻條，
所以就折頸問題來說風險應該不會太高。
比起2.0mm（14番）的直輻條，
2.3mm（13番）的折頸輵條
應該更不容易發生折頸。
比起那個，尼普爾頸下斷裂
發生的機率會更高。
7700以後的Dura-Ace輪轂
13番基數的輵條無法通過。
真是什麼都有呢，這個部落格。
圖片是9000輪轂，
下面這張是要插入13番雙錐部分的稍微之前的位置。
這是7800輪轂，
下面這張是13番雙錐部分已經插入的狀態，
可以看到凸緣內外的輵條直徑不同。
這只限於Dura-Ace輪轂，
並不是所有shimano輪轂都無法通過13番。
組好了。
輞要到28號下午以後
才能放上來。等等會補上。
轉盤安裝側（左側）用的是CX Sprint。
如果用CX-RAY的話逆異徑差會太大
張力會過高所以避免了。
不做結線。基本上不需要。
右側的Strong（2.3-2.0mm單雙錐）
採用內穿輻向組法。
因為不在煞車卡鉗側
不用考慮輵條干涉的可能，
而且是杯錐式輪轂，內穿輵向組法即使
產生橫向遊隙也能用珠心調整消除。
順帶一提，這個前輪在組好的狀態下
沒有產生遊隙。
珠心變鬆了一點，
但那本身不管用什麼組法都會發生。
補註：
組好了。
在關西自行車越野賽堺浜之前
需要隱瞞輞已經塗裝的事實。
搭檔的後輪是（→這邊）
橙色鋁合金尼普爾DT沒有，
所以用Sapim的尼普爾。
長度設定為12mm而不是14mm
是一種小小的反抗。
左側是CX Sprint，表面上看起來是6本組，
右側是Strong，內穿輵向組法。
2:1組法用輞
對應右右左右右左右右左…的孔位偏移，
通過氣門孔的位置
來暗示所推薦的組法。
氣門孔兩側的孔
分別是右和左的情況下，
如果想讓氣門孔不跨越2:1組法3本輵條束的話
就會變成X形（XI）組法。
上圖順時鐘讀的話是I形（IX），但XI組法
雖然這樣叫，其實看氣門孔兩側就會
跟正常孔位偏移一樣。
氣門孔再順時鐘隔一個位置
也不會有問題，
但如果再再隔一個位置
就會進到切線組最終交叉的中間
這樣外觀看起來不太好。
這次的輞氣門孔兩側
都是多輵條側的孔位偏移，
所以輞暗示的是
人形（Ж）組法。
多輵條側的切線組做成6本組，
但絕對不能改成4本組。
最終交叉的夾角會變得太銳利，
輪轂的性質會接近左右都輻向組，
逆異徑組法的意義也會減弱。
外觀也會接近某個完組輪的輵條配置，
所以「好不容易做人形組法卻改成4本組之類的
你腦袋是不是被羅瓦爾洗過」這樣想也不為過。
如果切線組夾角（n本組的n）
對輪轂的性質而言是無足輕重的小要素，
只要靠輵條張力的多寡來解決的話
自由輪後輪或碟煞前輪應該
左右都輵向組也沒問題，
但根據經驗這肯定不是這樣。
切線組側最終交叉的夾角
盡量設計成鈍角，有在考慮這個的
CLX和Bora WTO的差別就在這。
那如果這次輞的孔位偏移
是暗示X形組法的位置
氣門孔的話
我可能也會為了外觀
把氣門孔放在人形組法束的中間
還是做人形組法吧。
Tni也就是Kinlin的輞
腦袋不是羅瓦爾所以
沒變成那樣。
↑這是的む實驗室輪轂8號用的Tni AL22W輞，
但在我們進貨的數十條中
只發現過2條是廣義上的不良品。
輞孔數量是24孔，
這種不良或說規格差異只有24孔才會出現
（下一個可能的是36孔，但
這款輞沒有36孔版本）。
看外周側的輞孔，
上面的圖片中孔偏向上方，
隔壁那個孔也偏向上方，
再隔壁這個孔卻偏向下方。
沒錯，這條輞是
「孔位針對2:1組法設計的24孔輞」。
內周側的孔
從上圖左邊看過去
是「中間．中間．下」這樣的偏位，
這如果用在後輪的話相當於「右．右．左」。
上面圖片的右邊2個孔再放大看
↑大概是這樣
因為某些原因，
在輞的外周側貼上了遮蔽膠帶。
↑這是一般的AL22W輞，
外周側的孔都在中間位置，沒有偏位，
內周側則是左右交替的孔位偏移。
上圖來說從左邊開始是上．下．上．下，
再放大看圖片左邊的上．下，
大概是這樣的感覺。
關於2:1組法用輞混入的問題
我已經回報給批發商了。
AL22W輞有凸緣式輞，
但根據其形狀，2:1組法用的輞
基本上不存在或無法製造，
所以應該也無法特別訂購。
這次的輞應該是Tni以外的地方
用與AL22W相同的輞設計製作的2:1組法版本，
無論是單獨輞還是完組輪轂用的
被誤混到這邊來的。
AL22W輞非凸緣式的
碟煞用24孔規格
因為批發商的庫存被買斷了（※）
現在依然沒有現貨，
如果批發商已向製造商提出警告的話
今後的採購會非常困難。
※為什麼能斷定「被買斷」？理由不明
關於2:1組法輞，
我有回報但
如果用這條輞組碟煞後輪，
在反自由輪側不會發生搖晃而無法做切線組法的話
就會是輻向組。
會搖晃的是羅瓦爾(Roval)，
不會搖晃的是shimano（有相位修正）或
坎帕尼奧羅的Bora WTO等。
如果加入搖晃切線組，明明是有偏心的後輪
反自由輪側的輻條反而會過鬆
這是很奇怪的狀況。
雖然這次組的不是我自己用的，
但如果是我用的話即便是碟煞
我也只使用前輪煞車，
所以2:1組法反自由輪側輻向組並無問題。
不過為了避免那種狀況，
這次要組的是前輪。
這個待會再說，
但根據輞的孔位偏移暗示或
隱含指定的
不是X形組法而是人形（Ж）組法。
如果做X形組法，外觀會變得怪怪的。
輪轂用的是shimano HB-RS470的32孔版。
我認為用折頸輻條做2:1組法不太好，
但我加入了左右逆異徑組法，並把少輻條側
改用Sapim的Strong輻條，
所以就折頸問題來說風險應該不會太高。
比起2.0mm（14番）的直輻條，
2.3mm（13番）的折頸輵條
應該更不容易發生折頸。
比起那個，尼普爾頸下斷裂
發生的機率會更高。
7700以後的Dura-Ace輪轂
13番基數的輵條無法通過。
真是什麼都有呢，這個部落格。
圖片是9000輪轂，
下面這張是要插入13番雙錐部分的稍微之前的位置。
這是7800輪轂，
下面這張是13番雙錐部分已經插入的狀態，
可以看到凸緣內外的輵條直徑不同。
這只限於Dura-Ace輪轂，
並不是所有shimano輪轂都無法通過13番。
組好了。
輞要到28號下午以後
才能放上來。等等會補上。
轉盤安裝側（左側）用的是CX Sprint。
如果用CX-RAY的話逆異徑差會太大
張力會過高所以避免了。
不做結線。基本上不需要。
右側的Strong（2.3-2.0mm單雙錐）
採用內穿輻向組法。
因為不在煞車卡鉗側
不用考慮輵條干涉的可能，
而且是杯錐式輪轂，內穿輵向組法即使
產生橫向遊隙也能用珠心調整消除。
順帶一提，這個前輪在組好的狀態下
沒有產生遊隙。
珠心變鬆了一點，
但那本身不管用什麼組法都會發生。
補註：
組好了。
在關西自行車越野賽堺浜之前
需要隱瞞輞已經塗裝的事實。
搭檔的後輪是（→這邊）
橙色鋁合金尼普爾DT沒有，
所以用Sapim的尼普爾。
長度設定為12mm而不是14mm
是一種小小的反抗。
左側是CX Sprint，表面上看起來是6本組，
右側是Strong，內穿輵向組法。
2:1組法用輞
對應右右左右右左右右左…的孔位偏移，
通過氣門孔的位置
來暗示所推薦的組法。
氣門孔兩側的孔
分別是右和左的情況下，
如果想讓氣門孔不跨越2:1組法3本輵條束的話
就會變成X形（XI）組法。
上圖順時鐘讀的話是I形（IX），但XI組法
雖然這樣叫，其實看氣門孔兩側就會
跟正常孔位偏移一樣。
氣門孔再順時鐘隔一個位置
也不會有問題，
但如果再再隔一個位置
就會進到切線組最終交叉的中間
這樣外觀看起來不太好。
這次的輞氣門孔兩側
都是多輵條側的孔位偏移，
所以輞暗示的是
人形（Ж）組法。
多輵條側的切線組做成6本組，
但絕對不能改成4本組。
最終交叉的夾角會變得太銳利，
輪轂的性質會接近左右都輻向組，
逆異徑組法的意義也會減弱。
外觀也會接近某個完組輪的輵條配置，
所以「好不容易做人形組法卻改成4本組之類的
你腦袋是不是被羅瓦爾洗過」這樣想也不為過。
如果切線組夾角（n本組的n）
對輪轂的性質而言是無足輕重的小要素，
只要靠輵條張力的多寡來解決的話
自由輪後輪或碟煞前輪應該
左右都輵向組也沒問題，
但根據經驗這肯定不是這樣。
切線組側最終交叉的夾角
盡量設計成鈍角，有在考慮這個的
CLX和Bora WTO的差別就在這。
那如果這次輞的孔位偏移
是暗示X形組法的位置
氣門孔的話
我可能也會為了外觀
把氣門孔放在人形組法束的中間
還是做人形組法吧。
Tni也就是Kinlin的輞
腦袋不是羅瓦爾所以
沒變成那樣。