從客人那裡接收了杜拉艾斯C36的前後輪進行檢查。
客人希望進行檢查。
先從後輪開始。
如同島野輪組的特色
散發著所有者的驕傲感
輻條出現了時間造成的變化。
這是像蛋殼一樣的漆面剝落區域，
不分左右都浮起了銹蝕。
這不是髒污，擦拭也無法清潔。
前面我寫的是「時間」造成的變化
但無論何時購買
製造年月是2022年5月。
暫時中心定位完全準確。
由於存在跳動，如果尋找的話
應該能找到差不多一兩張紙厚的位相偏差。
以吊掛狀態經過一年多的使用
不是不可能的範圍
但輻條張力鬆弛了，所以
集中在自由輪側的增強張緊
同時進行跳動調整並進行張力調整。
此時輪圈向自由輪側偏移。
從這個狀態進行反自由輪側的增強張緊
調整出中心。
接著是前輪。
2021年10月製
所以與後輪的製造年月有些間隔
但這個時期島野的變速器和輪組
處於超長期缺貨狀態
前後輪配齊可能花了一段時間。
由於難以確認我沒有查看
但如果是2021年的產品
輻條頭上高度可能刻有mac輻條的標記
（→這裡）。
或者說，鏈接頁面重新組裝的前輪也是TJ的。
不是C36，而是C50。
遠離不銹鋼所以抗拉強度應該很高
但Sapim和DT的輻條不會浮起這樣的銹蝕。
Sapim和DT的輻條細節製造不同
製造商確實不是同一個
但輻條比重對應了另一家
（不太可能是巧合）。
嚴格來說，對應的不是輻條比重
而是加粗部分的尺寸。
圓形加粗和需要狹縫法蘭孔的扁平輻條
DT應該是先發
但通過圓孔的空氣動力輻條是Sapim更早。
R9200系杜拉艾斯輪組的情況下
CX-RAY和Aero Lite的輻條比重65%以上
用更輕的輻條組裝
為了做到這一點，是向容易定製輻條的製造商訂購
還是為了節省成本向完組輪組製造商
不首先選擇的輻條製造商訂購，不清楚。
前輪的暫時中心也完全準確
輻條張力反而偏於張緊的個體
所以只調整了約3處細微的跳動。
作業後也中心完全準確
但兩個都忘記拍照了。
還有一個地方外側發生跳動的
140mm碟式轉子也寄存在這裡
我把它裝在我自己機車的後輪上
發生跳動的地方和
輕微接觸刹車皮的2個地方
用專用工具修正
至少用我的SRAM刹車卡鉗
無負荷旋轉時達到非接觸
基本校直了。
那個有照片但我不在這裡放上來。
我印刷出來交給了客人。
客人希望進行檢查。
先從後輪開始。
如同島野輪組的特色
散發著所有者的驕傲感
輻條出現了時間造成的變化。
這是像蛋殼一樣的漆面剝落區域，
不分左右都浮起了銹蝕。
這不是髒污，擦拭也無法清潔。
前面我寫的是「時間」造成的變化
但無論何時購買
製造年月是2022年5月。
暫時中心定位完全準確。
由於存在跳動，如果尋找的話
應該能找到差不多一兩張紙厚的位相偏差。
以吊掛狀態經過一年多的使用
不是不可能的範圍
但輻條張力鬆弛了，所以
集中在自由輪側的增強張緊
同時進行跳動調整並進行張力調整。
此時輪圈向自由輪側偏移。
從這個狀態進行反自由輪側的增強張緊
調整出中心。
接著是前輪。
2021年10月製
所以與後輪的製造年月有些間隔
但這個時期島野的變速器和輪組
處於超長期缺貨狀態
前後輪配齊可能花了一段時間。
由於難以確認我沒有查看
但如果是2021年的產品
輻條頭上高度可能刻有mac輻條的標記
（→這裡）。
或者說，鏈接頁面重新組裝的前輪也是TJ的。
不是C36，而是C50。
遠離不銹鋼所以抗拉強度應該很高
但Sapim和DT的輻條不會浮起這樣的銹蝕。
Sapim和DT的輻條細節製造不同
製造商確實不是同一個
但輻條比重對應了另一家
（不太可能是巧合）。
嚴格來說，對應的不是輻條比重
而是加粗部分的尺寸。
圓形加粗和需要狹縫法蘭孔的扁平輻條
DT應該是先發
但通過圓孔的空氣動力輻條是Sapim更早。
R9200系杜拉艾斯輪組的情況下
CX-RAY和Aero Lite的輻條比重65%以上
用更輕的輻條組裝
為了做到這一點，是向容易定製輻條的製造商訂購
還是為了節省成本向完組輪組製造商
不首先選擇的輻條製造商訂購，不清楚。
前輪的暫時中心也完全準確
輻條張力反而偏於張緊的個體
所以只調整了約3處細微的跳動。
作業後也中心完全準確
但兩個都忘記拍照了。
還有一個地方外側發生跳動的
140mm碟式轉子也寄存在這裡
我把它裝在我自己機車的後輪上
發生跳動的地方和
輕微接觸刹車皮的2個地方
用專用工具修正
至少用我的SRAM刹車卡鉗
無負荷旋轉時達到非接觸
基本校直了。
那個有照片但我不在這裡放上來。
我印刷出來交給了客人。