今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡接了一個邦特雷格 (Bontrager) 的
鋁圈輪組。
採用的是對輻條，
但原本的花鼓凸緣裂開了，所以
用白色工業 (White Industries) 的
T11 前花鼓重新組裝。
花鼓當然是以等距間隔圈孔為前提組裝，
所以會產生位相偏差。
在這種情況下，從我的視角看，
近側的凸緣孔呈現逆時針方向收縮，
遠側的凸緣孔呈現順時針方向收縮。
由於這是0度組法，情況還算可以，
但如果是正切組法，
朝向刺蝟方向和反刺蝟方向的
輻條長度就會不同。
我之所以寫0度組法而不是徑向組法，
是因為輻條的軌跡
偏離了從花鼓中心出發的徑向線。
由於是20孔，單側凸緣的輻條數是偶數，
在這種情況下，對岸同位相的圈孔所接的輻條
從輪組的橫側看應該在一直線上，
但這個輪組如你所見，那條線已經偏移。
即使用18孔的前圈搭36孔的花鼓做跳孔組法，
也會出現這種狀態。
這本身我不認為有問題，但
輻條長度太短了。
輻條是DT的 Champion 14號 (2.0mm) 光面，
螺帽是內周側尖端尖銳的
不知道什麼牌子的廉價品。
輻條的螺紋
不是用輻條切割機滾成的，
所以不是被切得太短。
組輪組時不可能沒注意到輻條太短⋯⋯
原本是客人帶著前輪和後輪一起
來要求檢查的，
貼的是彈性膠帶式圈帶，
如果用的是上圖12毫米長的螺帽而非
14毫米長的螺帽，
這個長度的螺帽會覆蓋住輻條螺紋，
那麼我就可能沒注意到輻條長度異常。
因此
決定用正確長度的輻條重新組裝。
這個圈是反扣圈。
上圖中央是氣嘴孔。
↑左邊是氣嘴孔，右邊是圈孔
採用單側墊圈設計，圈的內周側才有墊圈的
「單墊圈」規格圈搭配通用螺帽，
所以輻條的指向性引發的
球形關節般的搖晃較大，
有可能錯誤地按正扣圈方式組裝。
順帶一提，客人帶來時
是按反扣圈方式組裝的。
組好了。
T11花鼓 20孔 黑色CX Sprint 外穿 0度組法
配上黑色鋁合金螺帽。
配對的後輪保持原廠配置
黑輻條／黑螺帽，
所以這邊也配合那個配色。
從客人那裡接了一個邦特雷格 (Bontrager) 的
鋁圈輪組。
採用的是對輻條，
但原本的花鼓凸緣裂開了，所以
用白色工業 (White Industries) 的
T11 前花鼓重新組裝。
花鼓當然是以等距間隔圈孔為前提組裝，
所以會產生位相偏差。
在這種情況下，從我的視角看，
近側的凸緣孔呈現逆時針方向收縮，
遠側的凸緣孔呈現順時針方向收縮。
由於這是0度組法，情況還算可以，
但如果是正切組法，
朝向刺蝟方向和反刺蝟方向的
輻條長度就會不同。
我之所以寫0度組法而不是徑向組法，
是因為輻條的軌跡
偏離了從花鼓中心出發的徑向線。
由於是20孔，單側凸緣的輻條數是偶數，
在這種情況下，對岸同位相的圈孔所接的輻條
從輪組的橫側看應該在一直線上，
但這個輪組如你所見，那條線已經偏移。
即使用18孔的前圈搭36孔的花鼓做跳孔組法，
也會出現這種狀態。
這本身我不認為有問題，但
輻條長度太短了。
輻條是DT的 Champion 14號 (2.0mm) 光面，
螺帽是內周側尖端尖銳的
不知道什麼牌子的廉價品。
輻條的螺紋
不是用輻條切割機滾成的，
所以不是被切得太短。
組輪組時不可能沒注意到輻條太短⋯⋯
原本是客人帶著前輪和後輪一起
來要求檢查的，
貼的是彈性膠帶式圈帶，
如果用的是上圖12毫米長的螺帽而非
14毫米長的螺帽，
這個長度的螺帽會覆蓋住輻條螺紋，
那麼我就可能沒注意到輻條長度異常。
因此
決定用正確長度的輻條重新組裝。
這個圈是反扣圈。
上圖中央是氣嘴孔。
↑左邊是氣嘴孔，右邊是圈孔
採用單側墊圈設計，圈的內周側才有墊圈的
「單墊圈」規格圈搭配通用螺帽，
所以輻條的指向性引發的
球形關節般的搖晃較大，
有可能錯誤地按正扣圈方式組裝。
順帶一提，客人帶來時
是按反扣圈方式組裝的。
組好了。
T11花鼓 20孔 黑色CX Sprint 外穿 0度組法
配上黑色鋁合金螺帽。
配對的後輪保持原廠配置
黑輻條／黑螺帽，
所以這邊也配合那個配色。