今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了與水壺籠品牌Elite無關的
輪組品牌Elite的前輪。
這是使用了與HUNT碳纖維輻條輪組相同
碳纖維輻條組裝而成的輪組。
輪圈有著類似Campagnolo AC3處理的
制動區域，
由於座屈而導致胎唇掛鉤變形。
碳纖維輪圈在冷卻狀態下
對座屈的抵抗力非常強，
所以自從碟式制動普及以來，
這類破損情況
幾乎已經絕跡。
↑貼膠帶便於觀察，就是這樣
所以需要更換輪圈，
但客人帶來的是
只有輪圈高度相同，完全不同的輪圈。
啊，我之前說的是只要輪圈高度相同就能重新組裝，
但我忽略了一件重要的事。
↑上面是原來的輪圈，
下面是用來重新組裝的輪圈，
原來的輪圈在外周側的輪圈孔有大的孔位誤差。
↑這個看起來像鋁製的部分
是轉動內置輪鼓時
用來防止回轉的把持槽。
這也是我多次提到過的，
一般的輪鼓是螺帽（內螺紋），
但這個碳纖維輻條的輪鼓部分
是螺栓（外螺紋）。
這個把持槽，
由於碳纖維輵條是橢圓形氣動形狀，
當輵條的扁平方向正確對齐時，
把持槽的方形平面方向應該
完全朝向正橫，
但似乎沒人在意，所以相當雜亂。
在上面的圖片中，把持槽幾乎轉了４５°角，
每根輵條為了握住把持槽
工具插入的角度都不同，這很麻煩。
↑就是這樣的結構。
一邊壓住３．４毫米（不是３．２毫米）的把持槽
一邊轉動對邊６毫米的六角進行調整。
拆掉並取出了大半圈的輵條。
輪轂與輵條頭的關係是掛鉤式的，
所以之後
從輪轂法蘭盤卸下輵條頭
就能取出輪轂。
這個輪圈內周側的孔徑
與通用輪圈沒有區別，
如果是鋼質直輵條的話，
可以從外側把帶輪鼓的輵條抽出，
但由於這個碳纖維輵條
鋁製頭部的直徑較大，所以不行。
因此需要從所有輵條上
卸下輪鼓。
至於之前忽略的事，
就是對邊６毫米的六角
從輪圈外側的入射角會傾斜，
對於外周側沒有孔位誤差的輪圈
是否能組裝出輪組我沒把握。
時間順序跳過了一些，但總算可以了。
如果輪圈高度是２５毫米之類的，
可能就組不了了。
也會在Racing Zero的輪圈更換等時做同樣的事，
先把纏繞在輪鼓螺紋上的輵條
裝在輪圈上。
從拆掉大半圈輵條的狀態看
鬆開掛鉤的輵條，
螺紋還剩約２圈，
但現在全部都大約露出６圈的螺紋。
如果太貪心的話輵條就掛不上輪轂法蘭盤了。
一側全部掛上了。
另一側也全部掛上了。
大致上從這裡開始全部輪鼓轉４圈的話
應該就接近組裝完成的狀態。
這次的碳纖維輵條沒有換算表，
但採用了Hozan張力計的第１輵條張力
H1ST，所以組裝完成時
設定得比那微微高一點就ＯＫ了。
組裝好了。
忘記寫了，是１８幅。
HUNT的碳纖維輵條完組輪組也是，
這個輪組的原來輪圈也是
並不輕。
不，甚至可以說是重。
原來的輪圈也是汎用輪圈相同的內周孔徑，
但輪鼓與輪圈的接觸面積很大，
所以使用這個碳纖維輵條的輪圈
並不需要特別堅固。
因此無法為輪圈不輕這件事辯護說
「正因為用了這個碳纖維輵條
所以才刻意選擇重的輪圈！」
客人可能不知道原來輪圈的重量，
但用於重新組裝的輪圈似乎選了輕的，
竟然輕了約９０克。
啊？要我說具體重量？
我才不會那麼簡單就告訴你呢
↑唉，這傢伙人真壞
久等了！
啊？感覺像是前一篇文章的回收利用？
這部分是不同的！
無論如何
重新組裝前後的輪圈！
↑住手啦！
從客人那裡收到了與水壺籠品牌Elite無關的
輪組品牌Elite的前輪。
這是使用了與HUNT碳纖維輻條輪組相同
碳纖維輻條組裝而成的輪組。
輪圈有著類似Campagnolo AC3處理的
制動區域，
由於座屈而導致胎唇掛鉤變形。
碳纖維輪圈在冷卻狀態下
對座屈的抵抗力非常強，
所以自從碟式制動普及以來，
這類破損情況
幾乎已經絕跡。
↑貼膠帶便於觀察，就是這樣
所以需要更換輪圈，
但客人帶來的是
只有輪圈高度相同，完全不同的輪圈。
啊，我之前說的是只要輪圈高度相同就能重新組裝，
但我忽略了一件重要的事。
↑上面是原來的輪圈，
下面是用來重新組裝的輪圈，
原來的輪圈在外周側的輪圈孔有大的孔位誤差。
↑這個看起來像鋁製的部分
是轉動內置輪鼓時
用來防止回轉的把持槽。
這也是我多次提到過的，
一般的輪鼓是螺帽（內螺紋），
但這個碳纖維輻條的輪鼓部分
是螺栓（外螺紋）。
這個把持槽，
由於碳纖維輵條是橢圓形氣動形狀，
當輵條的扁平方向正確對齐時，
把持槽的方形平面方向應該
完全朝向正橫，
但似乎沒人在意，所以相當雜亂。
在上面的圖片中，把持槽幾乎轉了４５°角，
每根輵條為了握住把持槽
工具插入的角度都不同，這很麻煩。
↑就是這樣的結構。
一邊壓住３．４毫米（不是３．２毫米）的把持槽
一邊轉動對邊６毫米的六角進行調整。
拆掉並取出了大半圈的輵條。
輪轂與輵條頭的關係是掛鉤式的，
所以之後
從輪轂法蘭盤卸下輵條頭
就能取出輪轂。
這個輪圈內周側的孔徑
與通用輪圈沒有區別，
如果是鋼質直輵條的話，
可以從外側把帶輪鼓的輵條抽出，
但由於這個碳纖維輵條
鋁製頭部的直徑較大，所以不行。
因此需要從所有輵條上
卸下輪鼓。
至於之前忽略的事，
就是對邊６毫米的六角
從輪圈外側的入射角會傾斜，
對於外周側沒有孔位誤差的輪圈
是否能組裝出輪組我沒把握。
時間順序跳過了一些，但總算可以了。
如果輪圈高度是２５毫米之類的，
可能就組不了了。
也會在Racing Zero的輪圈更換等時做同樣的事，
先把纏繞在輪鼓螺紋上的輵條
裝在輪圈上。
從拆掉大半圈輵條的狀態看
鬆開掛鉤的輵條，
螺紋還剩約２圈，
但現在全部都大約露出６圈的螺紋。
如果太貪心的話輵條就掛不上輪轂法蘭盤了。
一側全部掛上了。
另一側也全部掛上了。
大致上從這裡開始全部輪鼓轉４圈的話
應該就接近組裝完成的狀態。
這次的碳纖維輵條沒有換算表，
但採用了Hozan張力計的第１輵條張力
H1ST，所以組裝完成時
設定得比那微微高一點就ＯＫ了。
組裝好了。
忘記寫了，是１８幅。
HUNT的碳纖維輵條完組輪組也是，
這個輪組的原來輪圈也是
並不輕。
不，甚至可以說是重。
原來的輪圈也是汎用輪圈相同的內周孔徑，
但輪鼓與輪圈的接觸面積很大，
所以使用這個碳纖維輵條的輪圈
並不需要特別堅固。
因此無法為輪圈不輕這件事辯護說
「正因為用了這個碳纖維輵條
所以才刻意選擇重的輪圈！」
客人可能不知道原來輪圈的重量，
但用於重新組裝的輪圈似乎選了輕的，
竟然輕了約９０克。
啊？要我說具體重量？
我才不會那麼簡單就告訴你呢
↑唉，這傢伙人真壞
久等了！
啊？感覺像是前一篇文章的回收利用？
這部分是不同的！
無論如何
重新組裝前後的輪圈！
↑住手啦！