今天也是轮组（以下略）。
前段时间我重新组装了
夹器制动用CL40的后轮
（→这里），
现在客人也要求重新组装前轮，所以我就做了。
不过，夹器制动用的前轮
采用直辐条的强制辐向组法，
所以没有交叉的因素，只取决于辐条的比重和张力的大小，
所以我和客人说了不会像后轮那样有巨大的改变。
哦，后轮据说是有了质的飞跃，
制动感受明显改善了。
Rovere牌毂 18孔 全黑超五比赛级
用强制辐向组法进行了
用黑色CX冲刺直辐条重新组装。
如果保持原来超五比赛级辐条，
把张力拧到差不多程度的话，
也能组成类似的轮组，
但是要把圆形断面辐条张到这种程度简直是难上加难。
而且，从今后辐条折损的概率
和摔车或事故弯曲辐条的概率来看，
后者的可能性要高得多，
（相比之下前者的可能性很低），
黑色超五比赛级辐条非常难以获得，
从修理的角度考虑的话，黑色CX冲刺辐条更加优秀。
目前这样的轮组基本上只有本店才能组装。
这不是技术问题，
而是因为目前批发商那边的CX冲刺310mm长度的辐条
无法生成对应270～280mm这个长度范围的辐条
（→这里）。
关于这个问题我已经从批发商那边得到了回复，
"查了一下才发现我们这边
真的全部都只能切到280mm长度的规格呢！
我会和Sapim联系的！"就是这样。
・・・什么时候能解决还不知道。
这次的轮辋是用于内置快速夫的轮辋，
和现行规格不同。
CLX／CL50盘式制动用轮辋的
平均重量是在435g左右，
轮辋高40mm的这个轮辋
希望要比那个更轻一些，但是・・・
结果我是查过的，但没打算告诉你们。
↑哎呀这家伙人品真差
让您久等了！请欣赏这张图片！
后轮24孔轮辋！
前轮18孔轮辋！
↑别闹了！
前段时间我重新组装了
夹器制动用CL40的后轮
（→这里），
现在客人也要求重新组装前轮，所以我就做了。
不过，夹器制动用的前轮
采用直辐条的强制辐向组法，
所以没有交叉的因素，只取决于辐条的比重和张力的大小，
所以我和客人说了不会像后轮那样有巨大的改变。
哦，后轮据说是有了质的飞跃，
制动感受明显改善了。
Rovere牌毂 18孔 全黑超五比赛级
用强制辐向组法进行了
用黑色CX冲刺直辐条重新组装。
如果保持原来超五比赛级辐条，
把张力拧到差不多程度的话，
也能组成类似的轮组，
但是要把圆形断面辐条张到这种程度简直是难上加难。
而且，从今后辐条折损的概率
和摔车或事故弯曲辐条的概率来看，
后者的可能性要高得多，
（相比之下前者的可能性很低），
黑色超五比赛级辐条非常难以获得，
从修理的角度考虑的话，黑色CX冲刺辐条更加优秀。
目前这样的轮组基本上只有本店才能组装。
这不是技术问题，
而是因为目前批发商那边的CX冲刺310mm长度的辐条
无法生成对应270～280mm这个长度范围的辐条
（→这里）。
关于这个问题我已经从批发商那边得到了回复，
"查了一下才发现我们这边
真的全部都只能切到280mm长度的规格呢！
我会和Sapim联系的！"就是这样。
・・・什么时候能解决还不知道。
这次的轮辋是用于内置快速夫的轮辋，
和现行规格不同。
CLX／CL50盘式制动用轮辋的
平均重量是在435g左右，
轮辋高40mm的这个轮辋
希望要比那个更轻一些，但是・・・
结果我是查过的，但没打算告诉你们。
↑哎呀这家伙人品真差
让您久等了！请欣赏这张图片！
后轮24孔轮辋！
前轮18孔轮辋！
↑别闹了！