今天也是輪組（以下略）。在那之前。

↑這是昨天重新組裝的前輪的
原始狀態。


從輪組右側看。
碟盤煞車輪組的話
即使是前輪也有明確的左右依據，這很不錯。


從右側看輪組，把氣嘴的相位調到正上方，
用鐘錶來說就是12點的位置


從9點到12點這段是
巨大的ZIPP標誌的上半部分，


從3點到6點這段是
巨大的ZIPP標誌的下半部分
。
從12點到3點，以及從6點到9點的相位是空白的。

在現在的ZIPP官網上，
標誌的位置關係毫無例外地都是這樣展示的。
所以這應該就是製造商預期的方向。
之前我做過一個輪組，輪圈的左右並不是這樣，
為了只改變輪圈的左右
我進行了重新組裝，
但為什麼要特別提起這件事呢，原因是...

今天也是輪組（以下略）。

後輪也要重新組裝。
可能也有年久失修導致的跳動，
但這後輪的反飛輪側鬆動
是促使我決定重新組裝的主要動機。

那麼，把氣嘴孔的相位調到正上方，
從右側看輪組的話



↑這裡是空白


從12點到3點的部分是標誌的下半部分，


從6點到9點的部分是標誌的上半部分，
輪圈的左右與前輪以及製造商的預期
相反了。



↑順便說一下，從輪組左側看是這樣



和前輪一樣，輪胎膠帶的末端翹起
密封膠滲入其中。


輪圈孔的左右輪圈跳動很明顯。
上圖中央是氣嘴孔，
左側的輪圈孔在輪圈棱線上，
右側的孔偏下了一些，
也就是說孔的跳動看起來有左右差，所以


把輪圈的左右（圖中的上下）反轉後
再拍，還是看起來一樣，
所以只是我的錯覺。

仔細看的話，兩張圖中
輪圈外周側孔的輪廓
在圖的下側是對齊的，
所以是同樣地輪圈略微傾斜。

兩張圖中輪圈反轉的事實，
可以通過固定無內胎氣嘴的螺帽
在輪圈孔邊緣上的磨損痕跡反轉來確認。


組好了。


ZIPP 176花鼓 24孔 黑色半CX衝刺46組編法。
沒有用半競賽式，反飛輪側的CX衝刺是再利用的。



↑右側（飛輪側）拍的圖。
把輪圈的左右從原來的狀態反轉了。


↑ZIPP 176花鼓


↑Tni Revo碟盤花鼓
ZIPP的輪幅寬度較窄
（關於輻條張力左右差的減少是有利的）
但原來的反飛輪側有點鬆。
之所以沒有用半競賽式，是因為客戶的體重比較輕。


把ZIPP的花鼓軸端


對到Tni的左花鼓輪幅的話


Tni的花鼓軸端正好碰到輻條，
左輪幅寬度差異就這麼大。

ZIPP目前除了101的輪圈之外
沒有單獨銷售輪圈，
完組輪組的保修也很完善，
所以幾乎沒有機會把輪圈從輪組中拆出來。
後輪是為了改變輪圈的左右才全部拆解的，
但前輪全部拆解的時候
沒有完全沒有為了單獨稱量輪圈重量的私心。
那麼，我就得以知道珍貴的303S輪圈的單獨重量，
但當然我不會告訴你。
↑這傢伙真討厭













讓您久等了！請看這張圖片！


前輪的輪圈！


後輪的輪圈！
↑別停下來！