客人交給我們ENVE的45基金會的
後輪。
鏈條掉到了飛輪內側，
導致輻條彎曲，需要修正。
這是廠商自製輪組的理由有三點。
第一點是採用反義大利組法進行組裝。
會這樣做的幾乎只有美國人。
除此之外，PowerTap的美國自製輪組
也採用反義大利組法。
第二點是在輪框外周、輪胎貼下方
有無法剝下的標籤，上面刻著
組裝工人的名字。
第三點稍後說明。
反義大利組法的優點是
「發生鏈條掉落時，
只有反豪豬方向的輻條
承受大部分傷害，
鼓心法蘭幾乎不會
受損」。
這次恰好也只需要更換六根受損輻條。
順帶一提，能夠當場修好這個輪組的
目前只有本店（應該吧）。
修好了。
這個輪組居然是左右不同徑的組法！
飛輪側是黑色CX Sprint，
反飛輪側是黑色CX-RAY。
飛輪側的輻條長度是271mm，
可加工到310～270mm的CX Sprint因為搶購
目前沒有在Sapim經銷商那裡有貨，
可能可以作為ENVE的備用輻條取得，
但常備這種東西的店鋪應該很少，
所以能夠臨時備齊輵條的大概只有本店了。
就算備有輻條，
很多店鋪也無法當場修好
↑本店切割的271mm CX Sprint
其實公稱長度是272mm，
但因為輪框內周側較薄，
輻條螺紋山可能會與活結螺紋山頂到，
所以刻意短切。
不管是271mm還是272mm，
組裝完成後輪框外露的
2.0mm圓形斷面長度都是一樣
（只要是能組輪的長度）。
假如這個輪組的輻條長度
是310mm的話，
輪框外露的圓形斷面部分
看起來會非常長，
但我把可以切到270mm的輵條切成271mm，
所以和廠商標準輻條的外觀
差不多。
↑這是標準的CX Sprint。
這個反而圓形斷面部分更長。
↑這是反飛輪側的輵條，
ENVE完組輪組使用的
在螺紋山結束到打頭處開始之間
被壓成四方形作為工具卡榫的
特製CX-RAY。
這在市面上買不到，
正是廠商自製輪組的第三個證據。
CX Sprint的四方形壓扁仕樣
至少我沒見過。
日本經銷商網站上
關於這個輪組的輵條只記載CX Sprint，
但反飛輪側的輵條絕對是CX-RAY。
↑更換的輵條
用手指按著打頭部分使其整齊，
拍下了輵條外側。
最後交叉處也有摩擦痕跡。
即使拉高輵條張力，
這種痕跡也很難完全避免，
但另外一個問題是，ENVE的輪框雖然能拉很高，
輵條張力卻低得出乎意料，
看起來不只是因為老化鬆弛，
所以我在取得同意後說
「雖然張力不是越高越好，
但這個明顯太鬆了，能再拉高一點嗎」，
並進行了比原來更高的調整。
附錄
與本篇ENVE輪組無關，
上圖是前陣子303S後輪的圖片。
這是將2592×1944像素
壓縮到640×480像素，
而下面是從原圖的一部分截取640×480大小的
↑這個。
JIS組法飛輪側輵條上
有輕微鏈條掉落的痕跡，
但因為沒有凹陷傷痕，
所以繼續使用。
後輪。
鏈條掉到了飛輪內側，
導致輻條彎曲，需要修正。
這是廠商自製輪組的理由有三點。
第一點是採用反義大利組法進行組裝。
會這樣做的幾乎只有美國人。
除此之外，PowerTap的美國自製輪組
也採用反義大利組法。
第二點是在輪框外周、輪胎貼下方
有無法剝下的標籤，上面刻著
組裝工人的名字。
第三點稍後說明。
反義大利組法的優點是
「發生鏈條掉落時，
只有反豪豬方向的輻條
承受大部分傷害，
鼓心法蘭幾乎不會
受損」。
這次恰好也只需要更換六根受損輻條。
順帶一提，能夠當場修好這個輪組的
目前只有本店（應該吧）。
修好了。
這個輪組居然是左右不同徑的組法！
飛輪側是黑色CX Sprint，
反飛輪側是黑色CX-RAY。
飛輪側的輻條長度是271mm，
可加工到310～270mm的CX Sprint因為
目前沒有在Sapim經銷商那裡有貨，
可能可以作為ENVE的備用輻條取得，
但常備這種東西的店鋪應該很少，
所以能夠臨時備齊輵條的大概只有本店了。
很多店鋪也無法當場修好
↑本店切割的271mm CX Sprint
其實公稱長度是272mm，
但因為輪框內周側較薄，
輻條螺紋山可能會與活結螺紋山頂到，
所以刻意短切。
不管是271mm還是272mm，
組裝完成後輪框外露的
2.0mm圓形斷面長度都是一樣
（只要是能組輪的長度）。
假如這個輪組的輻條長度
是310mm的話，
輪框外露的圓形斷面部分
看起來會非常長，
但我把可以切到270mm的輵條切成271mm，
所以和廠商標準輻條的外觀
差不多。
↑這是標準的CX Sprint。
這個反而圓形斷面部分更長。
↑這是反飛輪側的輵條，
ENVE完組輪組使用的
在螺紋山結束到打頭處開始之間
被壓成四方形作為工具卡榫的
特製CX-RAY。
這在市面上買不到，
正是廠商自製輪組的第三個證據。
CX Sprint的四方形壓扁仕樣
至少我沒見過。
日本經銷商網站上
關於這個輪組的輵條只記載CX Sprint，
但反飛輪側的輵條絕對是CX-RAY。
↑更換的輵條
用手指按著打頭部分使其整齊，
拍下了輵條外側。
最後交叉處也有摩擦痕跡。
即使拉高輵條張力，
這種痕跡也很難完全避免，
但另外一個問題是，ENVE的輪框雖然能拉很高，
輵條張力卻低得出乎意料，
看起來不只是因為老化鬆弛，
所以我在取得同意後說
「雖然張力不是越高越好，
但這個明顯太鬆了，能再拉高一點嗎」，
並進行了比原來更高的調整。
附錄
與本篇ENVE輪組無關，
上圖是前陣子303S後輪的圖片。
這是將2592×1944像素
壓縮到640×480像素，
而下面是從原圖的一部分截取640×480大小的
↑這個。
JIS組法飛輪側輵條上
有輕微鏈條掉落的痕跡，
但因為沒有凹陷傷痕，
所以繼續使用。