我自己的越野自行車上安裝的
10速阿爾特葛拉電動後變速器
RD-6770 突然故障了。
電動變速就是這樣可怕。
用診斷套件連接時，後變速器沒有反應，
把其他電動後變速器
插到這台車的後變速器線材上
卻能正常動作，
所以確認了只有後變速器壞掉。
因此我買了現在還能正常購入的
RD-R8050。
RD-6770 二手行情價格
比我購入 RD-R8050 的價格還高。
電動線材用 EW-SD50 共用
（而且這次的兩個後變速器
都是支援 EW-SD50 的第一和最後型號），
但支援的飛輪片數
不是 10速而是 11速，
所以無法支援我現在使用的後輪。
所以我還準備了「從 11速抽出一片、
11速寬度的 10速飛輪」。
因為最大低速齒數的緣故
我裝過沃夫圖斯的變速連結器（→這裡），
但因為後變速器改成 GS型
而下一個飛輪的最大齒數是 30T，所以要卸下來。
卸下後輪。
原飛輪的齒數是
10速的 14-25T 和 11-40T（→這裡）。
卸下飛輪。
在其中一側的自由車輪體上
裝上從 CS-6800 的 11-23T
抽出 16T 的飛輪。
在另一側的自由車輪體上
裝上從 CS-R7000 的 11-30T
抽出 11T 的飛輪，但是・・・
新的最高速齒的下一個齒數 13T
是「普通的 13T」，所以這個也需要更換。
↑這是原本的 11T 和 12T，但
最高速側的兩片是最高速齒的一部分
會進入下一個齒輪的凹陷處
這樣的結構。
所以我買了從 12T 開始用的
12T 和 13T。
是以 CS-R7000 的零件名義訂購的，
但同樣作為「11速的 105」的前代 CS-5800
的備用零件品番是一樣的。
圖上 右邊起 原本的 11・12・13T
圖下 右邊起 新的 12・13T
把較大的飛輪
（抽齒前）設成 11-30T 的理由是，
如果用 11-32T 的話，中間會變成 14・16・18・20・22T
這些我不習慣的偶數齒（特別是低速側），
而 11-34T 的話和登山自行車的迪歐雷分級相同
「能裝在 10速自由車輪體上的 11速飛輪」
這個規格反而會變得複雜，
所以就選了 11-30T。
11速飛輪的齒間墊片厚度
用卡尺測量的話大約 2.2mm（公稱 2.18mm），
飛輪單片齒厚度
大約 1.6mm，合計 3.8mm，
10速自由車輪體和 11速自由車輪體的
花鍵長度差是 1.85mm，所以
現在的 10速自由車輪體
就相當於裝上 11速自由車輪體加 10速化墊片（1.85mm）的狀態，
3.8-1.85 還剩 1.95mm，
如果再加 10速化墊片的話
就只剩 0.1mm 的差距，
所以我決定「原本是 10速自由車輪體，
先加上 10速化墊片後
再裝上抽出一片齒和墊片的
原 11速飛輪」。
變速調整會變成「這個輪組專用的調整」，
但沒有問題。
↑11-23T 側
↑12-30T 側
↑11-23T
↑12-30T
跟之前的 14-25T 和 11-40T 比起來
這個組合沒什麼意思，
但如果要在 11速自由車輪體上裝 12速飛輪
並選那個分級最接近齒比和寬齒比的飛輪組合的話
杜拉艾斯和阿爾特葛拉的話是 11-30T 和 11-34T，
105 的話是 11-34T 和 11-36T，
這樣雙自由車輪體的意義就幾乎沒有了。
而且在那之前碟煞和
雙自由車輪體同時實現
是不可能的。
RD-R8050-GS 對應的
最小低速齒是 28T，
最大低速齒是 34T，
但根據尾部調整螺栓的設定
即使是 30T 也可能導致鏈條卡住，
所以我調到不會發生鏈條卡住的極限範圍內。
這是前單速車，
但如果是前雙齒盤的話，這個調整可能會
在內盤×下數第三片
（電動變速的話，內盤時無法進入高速側兩片）時
潛在性變成鬆散設定（→這裡）。
用同樣的後變速器設定
把後輪換成 11-23T 那側。
因為這個後變速器原本就不支援這個齒數
飛輪和上導輪之間會有空隙，
但變速本身沒有問題。
這台車現在在煞車把手部分
沒有變速功能。
上面的圖是唯一的變速器，
A 鈕在右側（外側）是向高速側變速，
B 鈕在左側（內側）是向低速側變速。
而且上方聯結器相當的零件也沒有，
所以變速調整只能把後變速器單體
連接到診斷套件，
在電腦螢幕上進行。
島野的設定是最高速側的數字較大，
所以如上圖所示，最高速是 11，
1 就是低速齒，
但因為飛輪抽掉一片齒
所以低速齒變成 2。
除非是要殺 11速中的 4速（→這裡），
殺 1速程度的話只要調整調整器的止動螺栓
就能解決。
即使變速到 1，鏈條也不會掉到內側，
但後變速器會拼命試圖進入 11速的低速齒，
馬達發出吱吱吱的聲音，承受相當的負荷，
所以在 2 時不能按 B 鈕。
10速阿爾特葛拉電動後變速器
RD-6770 突然故障了。
電動變速就是這樣可怕。
用診斷套件連接時，後變速器沒有反應，
把其他電動後變速器
插到這台車的後變速器線材上
卻能正常動作，
所以確認了只有後變速器壞掉。
因此我買了現在還能正常購入的
RD-R8050。
比我購入 RD-R8050 的價格還高。
電動線材用 EW-SD50 共用
（而且這次的兩個後變速器
都是支援 EW-SD50 的第一和最後型號），
但支援的飛輪片數
不是 10速而是 11速，
所以無法支援我現在使用的後輪。
所以我還準備了「從 11速抽出一片、
11速寬度的 10速飛輪」。
因為最大低速齒數的緣故
我裝過沃夫圖斯的變速連結器（→這裡），
但因為後變速器改成 GS型
而下一個飛輪的最大齒數是 30T，所以要卸下來。
卸下後輪。
原飛輪的齒數是
10速的 14-25T 和 11-40T（→這裡）。
卸下飛輪。
在其中一側的自由車輪體上
裝上從 CS-6800 的 11-23T
抽出 16T 的飛輪。
在另一側的自由車輪體上
裝上從 CS-R7000 的 11-30T
抽出 11T 的飛輪，但是・・・
新的最高速齒的下一個齒數 13T
是「普通的 13T」，所以這個也需要更換。
↑這是原本的 11T 和 12T，但
最高速側的兩片是最高速齒的一部分
會進入下一個齒輪的凹陷處
這樣的結構。
所以我買了從 12T 開始用的
12T 和 13T。
是以 CS-R7000 的零件名義訂購的，
但同樣作為「11速的 105」的前代 CS-5800
的備用零件品番是一樣的。
圖上 右邊起 原本的 11・12・13T
圖下 右邊起 新的 12・13T
把較大的飛輪
（抽齒前）設成 11-30T 的理由是，
如果用 11-32T 的話，中間會變成 14・16・18・20・22T
這些我不習慣的偶數齒（特別是低速側），
而 11-34T 的話和登山自行車的迪歐雷分級相同
「能裝在 10速自由車輪體上的 11速飛輪」
這個規格反而會變得複雜，
所以就選了 11-30T。
11速飛輪的齒間墊片厚度
用卡尺測量的話大約 2.2mm（公稱 2.18mm），
飛輪單片齒厚度
大約 1.6mm，合計 3.8mm，
10速自由車輪體和 11速自由車輪體的
花鍵長度差是 1.85mm，所以
現在的 10速自由車輪體
就相當於裝上 11速自由車輪體加 10速化墊片（1.85mm）的狀態，
3.8-1.85 還剩 1.95mm，
如果再加 10速化墊片的話
就只剩 0.1mm 的差距，
所以我決定「原本是 10速自由車輪體，
先加上 10速化墊片後
再裝上抽出一片齒和墊片的
原 11速飛輪」。
變速調整會變成「這個輪組專用的調整」，
但沒有問題。
↑11-23T 側
↑12-30T 側
↑11-23T
↑12-30T
跟之前的 14-25T 和 11-40T 比起來
這個組合沒什麼意思，
但如果要在 11速自由車輪體上裝 12速飛輪
並選那個分級最接近齒比和寬齒比的飛輪組合的話
杜拉艾斯和阿爾特葛拉的話是 11-30T 和 11-34T，
105 的話是 11-34T 和 11-36T，
這樣雙自由車輪體的意義就幾乎沒有了。
而且在那之前碟煞和
雙自由車輪體同時實現
是不可能的。
RD-R8050-GS 對應的
最小低速齒是 28T，
最大低速齒是 34T，
但根據尾部調整螺栓的設定
即使是 30T 也可能導致鏈條卡住，
所以我調到不會發生鏈條卡住的極限範圍內。
這是前單速車，
但如果是前雙齒盤的話，這個調整可能會
在內盤×下數第三片
（電動變速的話，內盤時無法進入高速側兩片）時
潛在性變成鬆散設定（→這裡）。
用同樣的後變速器設定
把後輪換成 11-23T 那側。
因為這個後變速器原本就不支援這個齒數
飛輪和上導輪之間會有空隙，
但變速本身沒有問題。
這台車現在在煞車把手部分
沒有變速功能。
上面的圖是唯一的變速器，
A 鈕在右側（外側）是向高速側變速，
B 鈕在左側（內側）是向低速側變速。
而且上方聯結器相當的零件也沒有，
所以變速調整只能把後變速器單體
連接到診斷套件，
在電腦螢幕上進行。
島野的設定是最高速側的數字較大，
所以如上圖所示，最高速是 11，
1 就是低速齒，
但因為飛輪抽掉一片齒
所以低速齒變成 2。
除非是要殺 11速中的 4速（→這裡），
殺 1速程度的話只要調整調整器的止動螺栓
就能解決。
即使變速到 1，鏈條也不會掉到內側，
但後變速器會拼命試圖進入 11速的低速齒，
馬達發出吱吱吱的聲音，承受相當的負荷，
所以在 2 時不能按 B 鈕。