從客人那裡托管了輪圈內周側的鋸齒狀形狀
與ZIPP的NSW輪圈極為相似
遭到ZIPP的訴訟（ZIPP敗訴）
普林斯頓碳纖維公司的前輪。
型號是WAKE6560。
在普林斯頓訂購以輻條組裝的完組輪組時，
可以選擇轂的製造商。
列舉的話有White Industries、TUNE（圖納）、
Industry Nine、Chris King、DT、
以及TACTIC RACING。
最後這個以下簡稱為Tactic。
這個輪組是用Tactic的前轂組裝的，
轂有間隙，所以希望如果能修的話就修一下。
托管時的狀況是，用兩個大拇指的指腹按壓轂兩端，
能確認到有咯咯的左右間隙。
據說之前間隙更大，
甚至無法通過賽前的車檢。
當時想把這個前輪送給Tactic Racing，
結果送貨地址是普林斯頓碳纖維本社，
客人只好自己負擔了單程運費。
從那邊返回後的狀態就是
我們店裡托管時的狀況。
開頭圖片的時候就已經取出了，
我拆下了轂軸。
薄薄的墊圈與左右軸承接觸，
但墊圈雖然不算薄如紙張但確實很薄，
沒有只按壓軸承內圈的突起。
轂軸中央有一個小孔，
這個在Shimano的轂軸上也是一樣的。
↑左側（轉盤座側）軸承
↑右側軸承
相對於固定在轂體上的外圈，
內圈有左右間隙，
但單獨摸軸承的話摸不出間隙。
轉動的話左側軸承比較粗澀。
這個轂明顯的問題所在。
沒有從內側支撐軸承內圈的機構。
如果快速中軸的鎖緊直接作用在內圈上，
那麼只要過度鎖緊快速中軸
就能輕易破壞軸承，
即使再怎麼小心地輕輕鎖緊，
騎乘中軸承也會立刻報廢。
這個轂的設計是「快速中軸的鎖緊不會
直接作用在內圈上」，但間隙的發生是不可避免的。
在說這個之前
我拆下了轂體左側的軸承。
接著拆下了右側的軸承。
與外圈接觸的部分有沾染的銹。
如前所述，這一側的軸承轉動情況比較好。
用油盡可能地擦掉了銹。
如果用粗砂紙打磨
能做得更乾淨，
但那樣會涉及尺寸公差，所以不這樣做。
從這裡能看出，送到普林斯頓的這個輪組
普林斯頓沒有更換軸承。
客人看到普林斯頓寄回的前輪
轂的間隙沒有完全消除，
覺得不行就直接送到了我們店。
但即便稍微用過，
如果普林斯頓寄回的輪組軸承是新的，也在短期內
↑不會變成這樣。
前面沒有提到的是，
在賽前檢車時因為間隙太大被刷下來時，
跟Tactic反映後
他們寄了替換軸承過來。
但最後沒有用就送到普林斯頓去了。
所以那時候Tactic寄來的軸承
也一起托管在我們這裡。
用那個進行了更換。
回給客人時，
把托管的軸承、沒生銹的元左側軸承、
生銹的元右側軸承
分別放在不同的袋子裡，並註明內容概要，
但托管的軸承中有一個
雖然是未使用品但好像曾經壓入過轂後又拆出來一樣，
轉動時非常順滑，
所以也另外放在一個袋子裡。因此總共有4個袋子。
轂的左端和轂軸是
一體化的單一零件。
內側有突起只按壓軸承內圈。
那個更內側有凹陷，但這個的意圖我不明白。
右側頓撞端的內側也是同樣的形狀。
說是頓撞端，
轂軸和頓撞端之間的尺寸公差非常小，
幾乎可以說是緊配合。
頓撞端的深處是轂軸直接頓撞。
在那個狀態下兩端間的尺寸
比兩個軸承的寬度略大一點，
這就是製造商認為
可以在轂體內部沒有支撐軸承內圈的墊片
的情況下運作的根據。
省略了轉盤座等細節
縮小轂體寬度的前轂示意圖。
軸承已壓入。
把帶左端的轂軸插進轂體。
因為端上有突起
所以只與軸承內圈接觸。
裝上頓撞的右端。
如前所述，這個前輪的轂
這個右端和轂軸之間
有著很強的緊配合。
要說什麼意思的話，就是
客人那邊應該也無法輕易拆下。
客人附近的店舖
能否乾淨地拆下也不知道。
很困難喔～（警告）。
這個圖誇大了很多，
但在右端頓撞時，
端和內圈之間有著極細微的間隙。
也就是說構造上必然會產生左右間隙。
如果在實際使用中察覺不到，那就算了，這樣的構造。
如果假設右端的內側對轂軸
不是頓撞而是有間隙的話，
快速中軸的鎖緊力量
會直接作用在軸承內圈上，
一下子就爆了。
↑這是Novatech的後轂軸，
有支撐軸承內圈的突起。
這種形式的話是先把轂軸放進轂體，
然後從左右兩邊裝軸承。
也可以先在轂體的一側壓入軸承，
再從另一側插入轂軸，
（但轂體兩側都裝上軸承後再安裝轂軸是不行的）。
↑這是Campagnolo的飛輪體，
為了方便說明錯開放置了，
有同時按住2個軸承內圈的墊片。
採用沒有內圈支撐的轂軸形式的轂，
正規的製造商的話轂體內也會
放入類似目的的墊片。
在Tactic的轂中省略的
墊片我畫上去了。
如果有這個的話，快速中軸的鎖緊
不會把軸承內圈強力地向內推。
這篇文章第2次出現的圖片，
托管的轂內有著非常薄的墊片
在左右軸承外側各1枚。
單就這次的事例無法判斷真偽，
但我懷疑這個墊片不是原本就在轂裡，
而是普林斯頓為了減少
軸承外圈對內圈的左右間隙
後來才加上去的。
類似的例子有Mavic的R-SYS SL的
QRM SL（→這裡）。
那個也是新品時就有輕微的前轂左右間隙，
經年使用中間隙擴大時
通過改變與軸承內圈接觸零件的尺寸來
追趕，無法對應後
官方的指示是更換軸承本身。
把薄墊片裝在左端的根部
把轂軸通過轂體。
轂軸的外徑不只相對於右端，
對軸承的尺寸公差也很小，
托管時單靠手力完全無法拔出。
這種尺寸公差的小，也是為了
讓轂軸的左右間隙難以發生的措施。
壓入右端後，
托管時能簡單確實地確認的轂軸左右間隙
幾乎消失了。
之所以說「幾乎」，是因為用兩個大拇指使勁按根本感覺不到間隙，
但用兩隻手掌使勁按的話能感覺到輕微的間隙。
客人懷疑這個間隙是轂的精度或軸承不良導致的，
但原因在於輕薄的構造，沒辦法。
保持幾乎無間隙狀態的祕訣是
快速中軸的鎖緊維持在能固定輪組的下限
或略高一點。
那個薄墊片如果是為了追趕轂的間隙
後來才加上去的，
對於新的軸承可能應該在沒有墊片的狀態下
確認間隙有無。
但是，端的兩端用兩隻手掌使勁按時
能確認到間隙，而且右端壓入時
托管時渾濁的轂體轉動變得
滑順順的，所以
按照R-SYS SL轂的說法
這不是4溝起始而是3溝或2溝起始之類的程度，
這樣我就理解了。沒有試驗過所以不能斷言，
但大概沒有墊片的話左右間隙會更明顯。
作業後順便看了輪組中心
發現偏了。
因為兩側都裝了薄墊片
所以不影響輪組中心。
即使片側裝2枚也填不平
間隙的量那麼大。
也做了輕微的左右偏擺調整，將中心調了出來。
關於這個普林斯頓製造商，
從寄給製造商修理時
大概只是加上墊片就退回來，
以及幾乎肯定沒有更換軸承，
還有吊著組裝時中心就沒調好來看，
個人的印象不怎麼好。
關於Tactic的轂，
後轂通常是4連軸承，
但為了減輕重量把飛輪體深處的1個省掉變成3個的Alchemy轂的耐久性大幅下降，
以及飛輪體的棘輪2個齒用
橡膠O形圈驅動的
Extralite轂等，
方向雖然不同但都有同樣的輕薄感。
製造商並沒有這樣宣傳，
但按我的判斷不是日常使用的東西。
剛才提到的轂無論哪個都確實是突出的輕量。
關於用普林斯頓輪圈組裝的輪組
能不能騎我不知道，
但如果要從開頭的選擇中選擇訂購的轂，
DT或Chris King比較好我覺得。
DT的話240也不錯我個人認為，
但好像是想連帶銷售高價轂，
選DT時的選擇項目
根據製造商網站看起來只有180轂。
與ZIPP的NSW輪圈極為相似
遭到ZIPP的訴訟（ZIPP敗訴）
普林斯頓碳纖維公司的前輪。
型號是WAKE6560。
在普林斯頓訂購以輻條組裝的完組輪組時，
可以選擇轂的製造商。
列舉的話有White Industries、TUNE（圖納）、
Industry Nine、Chris King、DT、
以及TACTIC RACING。
最後這個以下簡稱為Tactic。
這個輪組是用Tactic的前轂組裝的，
轂有間隙，所以希望如果能修的話就修一下。
托管時的狀況是，用兩個大拇指的指腹按壓轂兩端，
能確認到有咯咯的左右間隙。
據說之前間隙更大，
甚至無法通過賽前的車檢。
當時想把這個前輪送給Tactic Racing，
結果送貨地址是普林斯頓碳纖維本社，
客人只好自己負擔了單程運費。
從那邊返回後的狀態就是
我們店裡托管時的狀況。
開頭圖片的時候就已經取出了，
我拆下了轂軸。
薄薄的墊圈與左右軸承接觸，
但墊圈雖然不算薄如紙張但確實很薄，
沒有只按壓軸承內圈的突起。
轂軸中央有一個小孔，
這個在Shimano的轂軸上也是一樣的。
↑左側（轉盤座側）軸承
↑右側軸承
相對於固定在轂體上的外圈，
內圈有左右間隙，
但單獨摸軸承的話摸不出間隙。
轉動的話左側軸承比較粗澀。
這個轂明顯的問題所在。
沒有從內側支撐軸承內圈的機構。
如果快速中軸的鎖緊直接作用在內圈上，
那麼只要過度鎖緊快速中軸
就能輕易破壞軸承，
即使再怎麼小心地輕輕鎖緊，
騎乘中軸承也會立刻報廢。
這個轂的設計是「快速中軸的鎖緊不會
直接作用在內圈上」，但間隙的發生是不可避免的。
在說這個之前
我拆下了轂體左側的軸承。
接著拆下了右側的軸承。
與外圈接觸的部分有沾染的銹。
如前所述，這一側的軸承轉動情況比較好。
用油盡可能地擦掉了銹。
如果用粗砂紙打磨
能做得更乾淨，
但那樣會涉及尺寸公差，所以不這樣做。
從這裡能看出，送到普林斯頓的這個輪組
普林斯頓沒有更換軸承。
客人看到普林斯頓寄回的前輪
轂的間隙沒有完全消除，
覺得不行就直接送到了我們店。
但即便稍微用過，
如果普林斯頓寄回的輪組軸承是新的，也在短期內
↑不會變成這樣。
前面沒有提到的是，
在賽前檢車時因為間隙太大被刷下來時，
跟Tactic反映後
他們寄了替換軸承過來。
但最後沒有用就送到普林斯頓去了。
所以那時候Tactic寄來的軸承
也一起托管在我們這裡。
用那個進行了更換。
回給客人時，
把托管的軸承、沒生銹的元左側軸承、
生銹的元右側軸承
分別放在不同的袋子裡，並註明內容概要，
但托管的軸承中有一個
雖然是未使用品但好像曾經壓入過轂後又拆出來一樣，
轉動時非常順滑，
所以也另外放在一個袋子裡。因此總共有4個袋子。
轂的左端和轂軸是
一體化的單一零件。
內側有突起只按壓軸承內圈。
那個更內側有凹陷，但這個的意圖我不明白。
右側頓撞端的內側也是同樣的形狀。
說是頓撞端，
轂軸和頓撞端之間的尺寸公差非常小，
幾乎可以說是緊配合。
頓撞端的深處是轂軸直接頓撞。
在那個狀態下兩端間的尺寸
比兩個軸承的寬度略大一點，
這就是製造商認為
可以在轂體內部沒有支撐軸承內圈的墊片
的情況下運作的根據。
省略了轉盤座等細節
縮小轂體寬度的前轂示意圖。
軸承已壓入。
把帶左端的轂軸插進轂體。
因為端上有突起
所以只與軸承內圈接觸。
裝上頓撞的右端。
如前所述，這個前輪的轂
這個右端和轂軸之間
有著很強的緊配合。
要說什麼意思的話，就是
客人那邊應該也無法輕易拆下。
客人附近的店舖
能否乾淨地拆下也不知道。
很困難喔～（警告）。
這個圖誇大了很多，
但在右端頓撞時，
端和內圈之間有著極細微的間隙。
也就是說構造上必然會產生左右間隙。
如果在實際使用中察覺不到，那就算了，這樣的構造。
如果假設右端的內側對轂軸
不是頓撞而是有間隙的話，
快速中軸的鎖緊力量
會直接作用在軸承內圈上，
一下子就爆了。
↑這是Novatech的後轂軸，
有支撐軸承內圈的突起。
這種形式的話是先把轂軸放進轂體，
然後從左右兩邊裝軸承。
也可以先在轂體的一側壓入軸承，
再從另一側插入轂軸，
（但轂體兩側都裝上軸承後再安裝轂軸是不行的）。
↑這是Campagnolo的飛輪體，
為了方便說明錯開放置了，
有同時按住2個軸承內圈的墊片。
採用沒有內圈支撐的轂軸形式的轂，
正規的製造商的話轂體內也會
放入類似目的的墊片。
在Tactic的轂中省略的
墊片我畫上去了。
如果有這個的話，快速中軸的鎖緊
不會把軸承內圈強力地向內推。
這篇文章第2次出現的圖片，
托管的轂內有著非常薄的墊片
在左右軸承外側各1枚。
單就這次的事例無法判斷真偽，
但我懷疑這個墊片不是原本就在轂裡，
而是普林斯頓為了減少
軸承外圈對內圈的左右間隙
後來才加上去的。
類似的例子有Mavic的R-SYS SL的
QRM SL（→這裡）。
那個也是新品時就有輕微的前轂左右間隙，
經年使用中間隙擴大時
通過改變與軸承內圈接觸零件的尺寸來
追趕，無法對應後
官方的指示是更換軸承本身。
把薄墊片裝在左端的根部
把轂軸通過轂體。
轂軸的外徑不只相對於右端，
對軸承的尺寸公差也很小，
托管時單靠手力完全無法拔出。
這種尺寸公差的小，也是為了
讓轂軸的左右間隙難以發生的措施。
壓入右端後，
托管時能簡單確實地確認的轂軸左右間隙
幾乎消失了。
之所以說「幾乎」，是因為用兩個大拇指使勁按根本感覺不到間隙，
但用兩隻手掌使勁按的話能感覺到輕微的間隙。
客人懷疑這個間隙是轂的精度或軸承不良導致的，
但原因在於輕薄的構造，沒辦法。
保持幾乎無間隙狀態的祕訣是
快速中軸的鎖緊維持在能固定輪組的下限
或略高一點。
那個薄墊片如果是為了追趕轂的間隙
後來才加上去的，
對於新的軸承可能應該在沒有墊片的狀態下
確認間隙有無。
但是，端的兩端用兩隻手掌使勁按時
能確認到間隙，而且右端壓入時
托管時渾濁的轂體轉動變得
滑順順的，所以
按照R-SYS SL轂的說法
這不是4溝起始而是3溝或2溝起始之類的程度，
這樣我就理解了。沒有試驗過所以不能斷言，
但大概沒有墊片的話左右間隙會更明顯。
作業後順便看了輪組中心
發現偏了。
因為兩側都裝了薄墊片
所以不影響輪組中心。
即使片側裝2枚也填不平
間隙的量那麼大。
也做了輕微的左右偏擺調整，將中心調了出來。
關於這個普林斯頓製造商，
從寄給製造商修理時
大概只是加上墊片就退回來，
以及幾乎肯定沒有更換軸承，
還有吊著組裝時中心就沒調好來看，
個人的印象不怎麼好。
關於Tactic的轂，
後轂通常是4連軸承，
但為了減輕重量把飛輪體深處的1個省掉變成3個的Alchemy轂的耐久性大幅下降，
以及飛輪體的棘輪2個齒用
橡膠O形圈驅動的
Extralite轂等，
方向雖然不同但都有同樣的輕薄感。
製造商並沒有這樣宣傳，
但按我的判斷不是日常使用的東西。
剛才提到的轂無論哪個都確實是突出的輕量。
關於用普林斯頓輪圈組裝的輪組
能不能騎我不知道，
但如果要從開頭的選擇中選擇訂購的轂，
DT或Chris King比較好我覺得。
DT的話240也不錯我個人認為，
但好像是想連帶銷售高價轂，
選DT時的選擇項目
根據製造商網站看起來只有180轂。