前些日子，我把用紐曼（Neumann）轂組裝的後輪
改用DT（DT Swiss）轂重新組裝（→這裡），
現在要說明紐曼轂到底有什麼問題。
那個輪組原本是由素人組裝的，
非對稱輪圈的方向左右搞反了
所以我在修正的同時也更換了輻條規格並重新做了組裝。
那是五月二十三日的事，
之後當我把通軸鎖緊時
（不是亂鎖，而是在適當的範圍內）
後輪就會像固定齒輪一樣完全卡死
所以在十月份我全部換掉了轂軸承。
然後之後，當我再次正常地鎖緊通軸時
後輪又卡死了
雖然知道這樣很危險，但那天
我就把通軸稍微鬆開了一點
讓後輪在左右都有間隙的狀態下騎回去。
以下的圖片是十月更換軸承時拍的。
↑這是轂體左側的軸承，
已經是更換過的狀態。
完全損壞的是自由體的軸承，
但轂體的軸承也有磨損
導致轂軸有點偏心地鬆動，
所以我把所有軸承都換掉了。
轂軸從轂體右側穿過。
因為左端沒有螺紋
所以是直接套入，
但這不是一般的間隙配合，
而是壓入的關係。
↑這是左端從內側看的樣子，
要把這個壓入到完全貼合為止。
左端的外側有球籠調整螺帽用的
螺紋，
這個單獨不能直接壓入轂軸上，
為了說明才刻意這樣做的。
在這個狀態下，用手是無法把左端拆下來的。
即使左端已經壓入到完全貼合，
端部和軸承之間仍然有間隙，
在這個狀態下，轂軸可以左右滑動。
上面的圖片是往左邊推到極限的狀態。
球籠調整螺帽。
在左端上安裝了球籠調整螺帽。
安裝好球籠調整螺帽的左端
從內側看的樣子。
只有較高的部分與軸承內圈接觸，
但因為轂軸承壞掉有偏心鬆動，
其他地方也磨損了。
將球籠調整螺帽往轂體側轉動
到軸承內圈有輕微壓力的地方
就進行固定。
左端的壓入相當強力，
所以球籠調整螺帽推動軸承的力度
不足以把轂軸從軸承上拔出。
而且，這個球籠調整螺帽推動內圈的力量
相當大，因為沒有轂扳手可以用，
雖然只能用手轉，但如果轉太緊
即使所有軸承都是全新的
也能讓轂的轉動變得沉重。
之所以會這樣，應該還有另外一個原因（後述）。
↑這是軸承更換前的自由體。
外側軸承的密封圈已經浮起來，
拆下來之後，還發現了裂掉的保持架。
軸承球磨損得很厲害。
拆下前後兩個軸承
並清洗了自由體。
這個轂的棘輪形式
和DT的星形棘輪的山寨版一樣，
所以是在近似於方形波變成圓弧的花鍵上
卡入面棘輪零件。
大多數的自由體，前後軸承
都是從外側壓入的形式，
但這個自由體的後軸承
是從內側壓入的形式。
我們店裡為Leaf Hub輪組進的
自由體的後軸承也是從內側壓入的方式，
所以並不是完全沒有其他例子。
從自由體的左右夾住
更換了軸承。
黃色密封圈的軸承很少見，
但這是DT出的。
現在大家可能也注意到了，
這個自由體內側沒有同時與兩個軸承內圈接觸的隔片。
不是我裝漏的，而是原本就沒有。
怎麼想都不可能在通常的通軸
鎖緊力的範圍內
承受得住啊。
前面提到過的，球籠調整螺帽鎖到一定程度以後
轉動變得明顯沉重，
我認為也是因為這個。
這種小氣的輕量化優點
根本比不上大大縮短轂耐久性的缺點。
同樣做這種事的另一個廠商
Tactic Racing（戰術競賽）的自由體（→這裡）也是這樣。
另一個相當大的問題是，
自由體是給Sram XDR用的。
因為自由體直徑較小
無法安裝外圈直徑較大的軸承。
所以內圈和外圈的尺寸差較小
球的大小也就更小，
對壓力的抗性變差。
也許如果不是通軸而是快扣，
並且是Shimano自由體的話
幾乎就不會出現這些問題，
所以才沒有在自由體內部放置內圈固定隔片
也說不定。
以下是廠商提供的圖片：
↑這是紐曼用的
Sram XD自由體的圖片，
現在已經推出了Gen 2（第二世代）
的自由體作為替代品。
Shimano微小花鍵 Gen 2
Shimano HG Gen 2
Sram XDR Gen 2
自由體內放了隔片，
是不是發生什麼討厭的事啊（裝作沒看到）
這是另外一天拍的圖片，
是把Hyperion Ultra的後輪
換成XDR自由體的，
為了拍隔片
特意錯開角度拍的，
所以是這篇文章用的圖片。
正常來說，有點常識的話
誰都不會省略這個吧。
改用DT（DT Swiss）轂重新組裝（→這裡），
現在要說明紐曼轂到底有什麼問題。
那個輪組原本是由素人組裝的，
非對稱輪圈的方向左右搞反了
所以我在修正的同時也更換了輻條規格並重新做了組裝。
那是五月二十三日的事，
之後當我把通軸鎖緊時
（不是亂鎖，而是在適當的範圍內）
後輪就會像固定齒輪一樣完全卡死
所以在十月份我全部換掉了轂軸承。
然後之後，當我再次正常地鎖緊通軸時
後輪又卡死了
雖然知道這樣很危險，但那天
我就把通軸稍微鬆開了一點
讓後輪在左右都有間隙的狀態下騎回去。
以下的圖片是十月更換軸承時拍的。
↑這是轂體左側的軸承，
已經是更換過的狀態。
完全損壞的是自由體的軸承，
但轂體的軸承也有磨損
導致轂軸有點偏心地鬆動，
所以我把所有軸承都換掉了。
轂軸從轂體右側穿過。
因為左端沒有螺紋
所以是直接套入，
但這不是一般的間隙配合，
而是壓入的關係。
↑這是左端從內側看的樣子，
要把這個壓入到完全貼合為止。
左端的外側有球籠調整螺帽用的
螺紋，
這個單獨不能直接壓入轂軸上，
為了說明才刻意這樣做的。
在這個狀態下，用手是無法把左端拆下來的。
即使左端已經壓入到完全貼合，
端部和軸承之間仍然有間隙，
在這個狀態下，轂軸可以左右滑動。
上面的圖片是往左邊推到極限的狀態。
球籠調整螺帽。
在左端上安裝了球籠調整螺帽。
安裝好球籠調整螺帽的左端
從內側看的樣子。
只有較高的部分與軸承內圈接觸，
但因為轂軸承壞掉有偏心鬆動，
其他地方也磨損了。
將球籠調整螺帽往轂體側轉動
到軸承內圈有輕微壓力的地方
就進行固定。
左端的壓入相當強力，
所以球籠調整螺帽推動軸承的力度
不足以把轂軸從軸承上拔出。
而且，這個球籠調整螺帽推動內圈的力量
相當大，因為沒有轂扳手可以用，
雖然只能用手轉，但如果轉太緊
即使所有軸承都是全新的
也能讓轂的轉動變得沉重。
之所以會這樣，應該還有另外一個原因（後述）。
↑這是軸承更換前的自由體。
外側軸承的密封圈已經浮起來，
拆下來之後，還發現了裂掉的保持架。
軸承球磨損得很厲害。
拆下前後兩個軸承
並清洗了自由體。
這個轂的棘輪形式
和DT的星形棘輪
所以是在近似於方形波變成圓弧的花鍵上
卡入面棘輪零件。
大多數的自由體，前後軸承
都是從外側壓入的形式，
但這個自由體的後軸承
是從內側壓入的形式。
我們店裡為Leaf Hub輪組進的
自由體的後軸承也是從內側壓入的方式，
所以並不是完全沒有其他例子。
從自由體的左右夾住
更換了軸承。
黃色密封圈的軸承很少見，
但這是DT出的。
現在大家可能也注意到了，
這個自由體內側沒有同時與兩個軸承內圈接觸的隔片。
不是我裝漏的，而是原本就沒有。
怎麼想都不可能在通常的通軸
鎖緊力的範圍內
承受得住啊。
前面提到過的，球籠調整螺帽鎖到一定程度以後
轉動變得明顯沉重，
我認為也是因為這個。
這種小氣的輕量化優點
根本比不上大大縮短轂耐久性的缺點。
同樣做這種事的另一個廠商
Tactic Racing（戰術競賽）的自由體（→這裡）也是這樣。
另一個相當大的問題是，
自由體是給Sram XDR用的。
因為自由體直徑較小
無法安裝外圈直徑較大的軸承。
所以內圈和外圈的尺寸差較小
球的大小也就更小，
對壓力的抗性變差。
也許如果不是通軸而是快扣，
並且是Shimano自由體的話
幾乎就不會出現這些問題，
所以才沒有在自由體內部放置內圈固定隔片
也說不定。
以下是廠商提供的圖片：
↑這是紐曼用的
Sram XD自由體的圖片，
現在已經推出了Gen 2（第二世代）
的自由體作為替代品。
Shimano微小花鍵 Gen 2
Shimano HG Gen 2
Sram XDR Gen 2
自由體內放了隔片，
是不是發生什麼討厭的事啊（裝作沒看到）
這是另外一天拍的圖片，
是把Hyperion Ultra的後輪
換成XDR自由體的，
為了拍隔片
特意錯開角度拍的，
所以是這篇文章用的圖片。
正常來說，有點常識的話
誰都不會省略這個吧。