今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接到了一套登山車越野耐久賽用的
Bontrager輪組。
雖然是完成車的標配輪組，
但既然客人的使用目的是越野耐久賽，
我也不知道製造商最初設定這款輪組的用途是什麼。
型號名稱是Line Carbon 30。
最近輪框的型號名稱中有數字時，
通常代表輪框的內寬，
但查過資料後，這個輪框的內寬是29mm，外寬是36mm。
黑色輻條／銀色花鼓螺帽的規格，
黑色輻條是Bontrager的原廠設計，
銀色花鼓螺帽是外側有六角把手的
Alpina牌黃銅花鼓螺帽。
不過根據製造商網站，
首先是花鼓螺帽，雖然外側確實有六角，
但材質並不是黃銅，而是鋁製的。
至於黑色輻條呢・・・
是XERO（零牌）的自製輻條。
雖然時間順序跳過了，
在螺紋上塗上橙色的螺絲固定劑
也是XERO自製輻條的特徵。
花鼓體側的棘輪有54個齒，
雖然飛輪體側預留了6個爪的位置，
但其中只有3處裝上爪子，採用3爪規格，
每個爪都配有各自的起立彈簧，
這種形式和Mavic的FTS-L飛輪體2爪相同。
這是相當重要的一點，
在Novatec飛輪體等上面看到的
像洗衣夾彈簧一樣的C形環，
或是Campagnolo大約繞一圈的
爪起立彈簧的情況下，
當爪數增加到6個時，單個彈簧的起立力量會被
分散到多個爪上，
所以如果棘輪周圍堆積了污垢
或者抹了太多潤滑脂，
爪的起立會變得遲鈍，
甚至最糟的情況會永遠癱瘓。
Novatec的482花鼓等
按照Tni的分類大概是Evolite花鼓的後期規格，
從3爪變成了4爪，但這是改壞了。
啊，上面的照片拍的是什麼呢，
是想確認軸承的密封。
如果是XERO自製輪組，
花鼓的軸承應該也會是
XERO品牌的產品，
但這個輪組不是這樣。
28H 4x4幅式組法還不錯，
後輪用反意大利組法來組
是美國人的習慣。
這個方法有兩個優點，一個是用鏈條
不容易對輻條造成嚴重傷害，
另一個是與其給出
輪緣制動後輪用意大利組法、
碟式制動後輪用JIS組法這樣的指示，
（輪緣制動前輪用徑向組法組的話）
不如就把碟式制動前後輪和輪緣制動後輪，
也就是說所有切線組法的輪組
都用反意大利組法來組，
這樣就能養成組輪的工人
不用動腦子的習慣，
提高工作效率。
↑這是Cannondale
Hologram輪組的花鼓上使用的
XERO商標在密封上的軸承。
所以這個輪組，即使經過時間會下垂，
輻條張力偏鬆，
但卻因此騎乘感受好得不得了，
完全符合使用目的，
我和客人說這是近年難得一見的絕妙輪組，
但客人似乎不相信我是發自內心這麼說的，
所以最後還是得把這個破輪組重新組裝。
低速52T的飛輪片和
180mm的碟式煞車轉子，
從側面看圓的大小很接近。
XD和XDR飛輪體是
後發規格，所以經過深思熟慮，
「花鍵的長度和飛輪片的寬度（＝片數）
沒有關係」這一點很聰明。
即使今後把後花鼓寬度再加寬
變成13速或14速，
只要換掉比現在長一半的
右側擋片就可以了，
飛輪體本身還能繼續使用。
雖然自尊心絕對不會允許，
但如果Shimano在推出12速登山車組件晚於SRAM的時候，
採用XD飛輪體規格的話，
會被稱讚為用心對待用戶，
XTRM的銷量應該也會好一些。
重新組裝完成了。
Bontrager 148 BOOST花鼓 28H
Campagnolo／CX Sprint 4x6 JIS組法有結線
花鼓螺帽是重複使用原來的。
這個28H Campagnolo／CX Sprint的規格
也是我自己的碟式公路車
Nomu Lab輪組8號後輪所採用的
輻條選擇，
會變成極其硬的輪組。
不過即使這樣，也沒有Racing Zero DB那麼硬。
裝上輪胎是因為，
想要檢查原本貼在輪框上的
Bontrager伸縮型無內胎輪框膠帶
是否正常運作，
不加密封劑情況下抬起胎珠來
觀察進展。
裝在後輪時沒有反向安裝的指示，
按照唯一的旋轉方向指示來安裝輪胎。
從客人那裡接到了一套登山車越野耐久賽用的
Bontrager輪組。
雖然是完成車的標配輪組，
但既然客人的使用目的是越野耐久賽，
我也不知道製造商最初設定這款輪組的用途是什麼。
型號名稱是Line Carbon 30。
最近輪框的型號名稱中有數字時，
通常代表輪框的內寬，
但查過資料後，這個輪框的內寬是29mm，外寬是36mm。
黑色輻條／銀色花鼓螺帽的規格，
黑色輻條是Bontrager的原廠設計，
銀色花鼓螺帽是外側有六角把手的
Alpina牌黃銅花鼓螺帽。
不過根據製造商網站，
首先是花鼓螺帽，雖然外側確實有六角，
但材質並不是黃銅，而是鋁製的。
至於黑色輻條呢・・・
是XERO（零牌）的自製輻條。
雖然時間順序跳過了，
在螺紋上塗上橙色的螺絲固定劑
也是XERO自製輻條的特徵。
花鼓體側的棘輪有54個齒，
雖然飛輪體側預留了6個爪的位置，
但其中只有3處裝上爪子，採用3爪規格，
每個爪都配有各自的起立彈簧，
這種形式和Mavic的FTS-L飛輪體2爪相同。
這是相當重要的一點，
在Novatec飛輪體等上面看到的
像洗衣夾彈簧一樣的C形環，
或是Campagnolo大約繞一圈的
爪起立彈簧的情況下，
當爪數增加到6個時，單個彈簧的起立力量會被
分散到多個爪上，
所以如果棘輪周圍堆積了污垢
或者抹了太多潤滑脂，
爪的起立會變得遲鈍，
甚至最糟的情況會永遠癱瘓。
Novatec的482花鼓等
按照Tni的分類大概是Evolite花鼓的後期規格，
從3爪變成了4爪，但這是改壞了。
啊，上面的照片拍的是什麼呢，
是想確認軸承的密封。
如果是XERO自製輪組，
花鼓的軸承應該也會是
XERO品牌的產品，
但這個輪組不是這樣。
28H 4x4幅式組法還不錯，
後輪用反意大利組法來組
是美國人的習慣。
這個方法有兩個優點，一個是用鏈條
不容易對輻條造成嚴重傷害，
另一個是與其給出
輪緣制動後輪用意大利組法、
碟式制動後輪用JIS組法這樣的指示，
（輪緣制動前輪用徑向組法組的話）
不如就把碟式制動前後輪和輪緣制動後輪，
也就是說所有切線組法的輪組
都用反意大利組法來組，
這樣就能養成組輪的工人
不用動腦子的習慣，
提高工作效率。
↑這是Cannondale
Hologram輪組的花鼓上使用的
XERO商標在密封上的軸承。
所以這個輪組，即使經過時間會下垂，
輻條張力偏鬆，
但卻因此騎乘感受好得不得了，
完全符合使用目的，
我和客人說這是近年難得一見的絕妙輪組，
但客人似乎不相信我是發自內心這麼說的，
所以最後還是得把這個破輪組重新組裝。
低速52T的飛輪片和
180mm的碟式煞車轉子，
從側面看圓的大小很接近。
XD和XDR飛輪體是
後發規格，所以經過深思熟慮，
「花鍵的長度和飛輪片的寬度（＝片數）
沒有關係」這一點很聰明。
即使今後把後花鼓寬度再加寬
變成13速或14速，
只要換掉比現在長一半的
右側擋片就可以了，
飛輪體本身還能繼續使用。
但如果Shimano在推出12速登山車組件晚於SRAM的時候，
採用XD飛輪體規格的話，
會被稱讚為用心對待用戶，
XTRM的銷量應該也會好一些。
重新組裝完成了。
Bontrager 148 BOOST花鼓 28H
Campagnolo／CX Sprint 4x6 JIS組法有結線
花鼓螺帽是重複使用原來的。
這個28H Campagnolo／CX Sprint的規格
也是我自己的碟式公路車
Nomu Lab輪組8號後輪所採用的
輻條選擇，
會變成極其硬的輪組。
不過即使這樣，也沒有Racing Zero DB那麼硬。
裝上輪胎是因為，
想要檢查原本貼在輪框上的
Bontrager伸縮型無內胎輪框膠帶
是否正常運作，
不加密封劑情況下抬起胎珠來
觀察進展。
裝在後輪時沒有反向安裝的指示，
按照唯一的旋轉方向指示來安裝輪胎。