今天也是輪組（以下略）。
接著昨天的內容。
要重新組裝Bontrager Line Carbon 30的前輪。
碟片轉子的直徑是２０３ｍｍ…
不對，是２００ｍｍ。
還有更大的２２０ｍｍ規格存在。
這個碟片轉子是６孔固定，
但在６孔固定完全普及之前，
義大利煞車廠牌Formula（與同名的台灣轂廠無關）
推出過４孔固定轉子，
而且不是１８０ｍｍ之下的１６０ｍｍ，
竟然是１６５ｍｍ這個尺寸。
把３０ｍｍ軸徑的飛輪用的底部組件
裝上２４ｍｍ軸徑的飛輪組，
只有半徑３ｍｍ的差異，所以視轉接器情況是可行的。
但對於３０ｍｍ軸徑，轉接器根本造不出來，
所以他們就推出２９ｍｍ軸徑（自稱２８.９９ｍｍ）的飛輪，
冠上DUB的名號，
還試圖統一後變速器安裝孔位等等，
最近的SRAM這種「從規格開始就要綁定」的野心
根本隱藏不住，甚至也沒想隱藏，這點還滿不錯的。
Mavic提倡的管狀輪胎無內胎規格，
也就是UST（Universal Standard Tubeless），
確實如其名地成為了事實標準，
但碟煞座的International Standard規格
卻沒能在國際上成為標準。
接下來什麼會流行、什麼會被淘汰，誰也說不準。
已經重新組裝完成。
Bontrager 110 BOOST轂 28孔
半競賽辐-菱形編四角交叉反義大利組法。
扣圈是重複使用的。
結線部分等後面再做。
↑前輪輪圈的重量。
沒有出現那種未經授權就公開實測重量的極惡甲殼類角色，
是因為我認為
這個輪圈的實測重量對這篇文章沒有價值。
↑也順便貼上後輪輪圈實測重量的圖。
我的習慣是前後用相同的輪圈、孔數相同的話，
會把比較輕的那個用在後輪，
這次會這樣搭配純粹是巧合。
因為前後輪是分開不同時間拆解的。
接著昨天的內容。
要重新組裝Bontrager Line Carbon 30的前輪。
碟片轉子的直徑是２０３ｍｍ…
不對，是２００ｍｍ。
還有更大的２２０ｍｍ規格存在。
這個碟片轉子是６孔固定，
但在６孔固定完全普及之前，
義大利煞車廠牌Formula（與同名的台灣轂廠無關）
推出過４孔固定轉子，
而且不是１８０ｍｍ之下的１６０ｍｍ，
竟然是１６５ｍｍ這個尺寸。
把３０ｍｍ軸徑的飛輪用的底部組件
裝上２４ｍｍ軸徑的飛輪組，
只有半徑３ｍｍ的差異，所以視轉接器情況是可行的。
但對於３０ｍｍ軸徑，轉接器根本造不出來，
所以他們就推出２９ｍｍ軸徑（自稱２８.９９ｍｍ）的飛輪，
冠上DUB的名號，
還試圖統一後變速器安裝孔位等等，
最近的SRAM這種「從規格開始就要綁定」的野心
根本隱藏不住，甚至也沒想隱藏，這點還滿不錯的。
Mavic提倡的管狀輪胎無內胎規格，
也就是UST（Universal Standard Tubeless），
確實如其名地成為了事實標準，
但碟煞座的International Standard規格
卻沒能在國際上成為標準。
接下來什麼會流行、什麼會被淘汰，誰也說不準。
已經重新組裝完成。
Bontrager 110 BOOST轂 28孔
半競賽辐-菱形編四角交叉反義大利組法。
扣圈是重複使用的。
結線部分等後面再做。
↑前輪輪圈的重量。
沒有出現那種未經授權就公開實測重量的極惡甲殼類角色，
是因為我認為
這個輪圈的實測重量對這篇文章沒有價值。
↑也順便貼上後輪輪圈實測重量的圖。
我的習慣是前後用相同的輪圈、孔數相同的話，
會把比較輕的那個用在後輪，
這次會這樣搭配純粹是巧合。
因為前後輪是分開不同時間拆解的。