從客人那裡接收了DT的PR1400後輪。
上面的照片不是接收時的狀態
而是已經在進行作業中的狀態，
後輪在轉動時被纏進了後撥鏈器
據說斷了1根輻條，
除此之外 我判斷需要更換的輻條還有3根
已經拆下來了。
全部都是飛輪側的輻條，
飛輪側6根輻條中有4根損壞。
修好了。
原來的輻條是DT的Aero Comp，
補修用的是Sapim的CX Sprint，
嚴格來說 量了一下原本輻條的比重
大概差了1％左右，
但在補修範圍內完全沒有問題。
↑換下來的輻條
其中1根變形了，
剩下2根的交換理由是有凹陷傷痕。
最近這種規模的工單
通常我不拍文章用的照片＝不寫文章，
但這次的情況有寫成文章的價值。
雖然說輪圈本身也不是什麼罕見的東西，
修理也沒有用到什麼超絕技巧。
這篇文章的價值在於事件發生的原因和結末。
客人是用這個輪圈
搭配45C的砂石路輪胎
在山裡騎行的時候，
放在坐墊包裡的腿套
因為拉鍊沒有完全拉緊
被振動慢慢震出來，
結果被後輪纏住，下一瞬間
又纏進了後撥鏈器的導輪籠裡，
後撥鏈器像被擰斷一樣彈起來
撞進後輪，輻條斷裂，
自己騎不了，所以在山裡走了3小時，
後來碰到一輛開過來的車
向駕駛求救，才搭上車。
比起在冬天或人跡罕至的地方掉進懸崖
骨折疼到說不出話動不了身體那種情況
還是好一些，但已經算是相當慘烈的經歷了。
如果我們能從中學到什麼的話，
就是不只坐墊包，連車架包、
背後的日用背包等等的拉鍊
都要確實拉緊。
上面的照片不是接收時的狀態
而是已經在進行作業中的狀態，
後輪在轉動時被纏進了後撥鏈器
據說斷了1根輻條，
除此之外 我判斷需要更換的輻條還有3根
已經拆下來了。
全部都是飛輪側的輻條，
飛輪側6根輻條中有4根損壞。
修好了。
原來的輻條是DT的Aero Comp，
補修用的是Sapim的CX Sprint，
嚴格來說 量了一下原本輻條的比重
大概差了1％左右，
但在補修範圍內完全沒有問題。
↑換下來的輻條
其中1根變形了，
剩下2根的交換理由是有凹陷傷痕。
最近這種規模的工單
通常我不拍文章用的照片＝不寫文章，
但這次的情況有寫成文章的價值。
雖然說輪圈本身也不是什麼罕見的東西，
修理也沒有用到什麼超絕技巧。
這篇文章的價值在於事件發生的原因和結末。
客人是用這個輪圈
搭配45C的砂石路輪胎
在山裡騎行的時候，
放在坐墊包裡的腿套
因為拉鍊沒有完全拉緊
被振動慢慢震出來，
結果被後輪纏住，下一瞬間
又纏進了後撥鏈器的導輪籠裡，
後撥鏈器像被擰斷一樣彈起來
撞進後輪，輻條斷裂，
自己騎不了，所以在山裡走了3小時，
後來碰到一輛開過來的車
向駕駛求救，才搭上車。
比起在冬天或人跡罕至的地方掉進懸崖
骨折疼到說不出話動不了身體那種情況
還是好一些，但已經算是相當慘烈的經歷了。
如果我們能從中學到什麼的話，
就是不只坐墊包，連車架包、
背後的日用背包等等的拉鍊
都要確實拉緊。