今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了用 7700 杜拉艾斯花鼓和
開放式輪框組裝的後輪。
客人希望進行重新組裝。
輪框是開放式的，但所有的貼紙都已剝掉。
在氣門嘴孔對面的相位上，無論是克賽里烏姆還是其他款式
都會貼上黃色四方形的貼紙寫著 ETRTO 和生產國，
覆蓋除了剎車區域外的輪框，
那是為了隱藏這部分焊接的完成面。
FH-7700 32H 15 號基礎
Revolution 義大利式組法。
和 14 號基礎的 Revolution
搭配 Sapim CX-RAY 的輻條比重相當，
所以這根輻條比那還要輕。
輻條張力以輻條號數來說張得相當緊實，
反自由齒側的變形量相對於
自由齒側來說，左右同徑同本組來講變形量較少。
↑自由齒側的凸緣。
這個輪組之前的組裝紀錄有痕跡，
從內穿的咬痕來看
是採用反向義大利式組法或反向 JIS 組法。
義大利式組法和 JIS 組法
自由齒側的內穿方向都是相同的，
如果只有正確的組手紀錄，
絕對不會留下這種方向的痕跡。
自由齒側的凸緣
現在通過內穿的孔上有內穿痕，
反自由齒側的凸緣現在通過外穿的孔上
有從輪組右側看向豎起的刺蝟方向的
內穿痕，所以不清楚是前一次還是前前一次，
但似乎曾經採用過反向 JIS 組法。
我本來就有這種預感。
一般輪組來說
左右輻條的變形量差異不大
我就在想著，
但如果輪框向反自由齒側偏移這麼多，當然會這樣。
不過這個，只要裝在車架上就能看得出來的
中心偏移啊。
輻條超輕，
但螺帽不知為何是黃銅的。
外周方向有嚴重的縱向竄動，
在輻條架上的量表只有一個位置
會「啪地」一聲接觸到，就是上面圖片的地方，
其他位置的間隙就會這麼大。
這個，可能不太能傳達出來，但這是相當嚴重的縱向竄動。
不過，我後來才注意到可能是造成這個的症狀。
再次仔細檢查了凸緣。
這個，我個人認為是個相當精彩的照片。
DT 輻條的刻印是大寫 D 的上面
刺著大寫 T 的設計，
但現行產品全部都是凹刻印。
但這個輪組的 Revolution 中
混雜著相當久遠以前的凸刻印版本。
輻條在某種程度上放鬆後才進行切割。
上面的圖片是完全沒有放鬆螺帽的位置。
美寶在針對自家輪框
搭配 Shimano 花鼓 32H 6 本組時公開過這個長度，
我可以脫口而出 前輪 296mm、後輪右 294mm、後輪左 295mm，
和我的計算公式結果幾乎相同。
也許是知道這一點，這次的輪組
沒有偷懶地用左右同一長度，
而是確實以 294mm 和 295mm 組裝。
所以輻條和螺帽的端面應該齊平，
但在上面的圖片中，有個輻條
從端面突出約 2 個螺紋。
↑這個，也是完全沒有放鬆螺帽的狀態。
這正是材質屈服，
螺帽的旋轉變成了輻條的伸長，
進入「歪歪斜斜」狀態的證據。
我想著 15 號基礎的 Revolution 雖然張力大，
但這是好久沒見到「歪歪斜斜」狀態了。
雖然無法斷定，
但之前那個極端的縱向竄動
會不會就是這個輪框孔的位置呢？
輻條從螺帽突出這麼長的地方
只有這一個位置，所以感覺是吻合的。
組
裝
完成。
即使有那麼嚴重的縱向竄動，似乎實際上也在使用，
輪組轉動時
縱向竄動的剎車區域形成的
曾經圓形的磨耗痕
在重新組裝後的輪框剎車區域內
上下搖晃著舞動。
32H 半競賽 48 本組用銀色鋁合金螺帽。
結線留到後面再做。
採用 48 本組而非 46 本組
是客人的要求。
因輪框高度而異，但杜拉艾斯花鼓 32H 8 本組
內穿和外穿輻頭之間幾乎不會產生干涉。
從客人那裡收到了用 7700 杜拉艾斯花鼓和
開放式輪框組裝的後輪。
客人希望進行重新組裝。
輪框是開放式的，但所有的貼紙都已剝掉。
在氣門嘴孔對面的相位上，無論是克賽里烏姆還是其他款式
都會貼上黃色四方形的貼紙寫著 ETRTO 和生產國，
覆蓋除了剎車區域外的輪框，
那是為了隱藏這部分焊接的完成面。
FH-7700 32H 15 號基礎
Revolution 義大利式組法。
和 14 號基礎的 Revolution
搭配 Sapim CX-RAY 的輻條比重相當，
所以這根輻條比那還要輕。
輻條張力以輻條號數來說張得相當緊實，
反自由齒側的變形量相對於
自由齒側來說，左右同徑同本組來講變形量較少。
↑自由齒側的凸緣。
這個輪組之前的組裝紀錄有痕跡，
從內穿的咬痕來看
是採用反向義大利式組法或反向 JIS 組法。
義大利式組法和 JIS 組法
自由齒側的內穿方向都是相同的，
如果只有正確的組手紀錄，
絕對不會留下這種方向的痕跡。
自由齒側的凸緣
現在通過內穿的孔上有內穿痕，
反自由齒側的凸緣現在通過外穿的孔上
有從輪組右側看向豎起的刺蝟方向的
內穿痕，所以不清楚是前一次還是前前一次，
但似乎曾經採用過反向 JIS 組法。
我本來就有這種預感。
一般輪組來說
左右輻條的變形量差異不大
我就在想著，
但如果輪框向反自由齒側偏移這麼多，當然會這樣。
不過這個，只要裝在車架上就能看得出來的
中心偏移啊。
輻條超輕，
但螺帽不知為何是黃銅的。
外周方向有嚴重的縱向竄動，
在輻條架上的量表只有一個位置
會「啪地」一聲接觸到，就是上面圖片的地方，
其他位置的間隙就會這麼大。
這個，可能不太能傳達出來，但這是相當嚴重的縱向竄動。
不過，我後來才注意到可能是造成這個的症狀。
再次仔細檢查了凸緣。
這個，我個人認為是個相當精彩的照片。
DT 輻條的刻印是大寫 D 的上面
刺著大寫 T 的設計，
但現行產品全部都是凹刻印。
但這個輪組的 Revolution 中
混雜著相當久遠以前的凸刻印版本。
輻條在某種程度上放鬆後才進行切割。
上面的圖片是完全沒有放鬆螺帽的位置。
美寶在針對自家輪框
搭配 Shimano 花鼓 32H 6 本組時公開過這個長度，
我可以脫口而出 前輪 296mm、後輪右 294mm、後輪左 295mm，
和我的計算公式結果幾乎相同。
也許是知道這一點，這次的輪組
沒有偷懶地用左右同一長度，
而是確實以 294mm 和 295mm 組裝。
所以輻條和螺帽的端面應該齊平，
但在上面的圖片中，有個輻條
從端面突出約 2 個螺紋。
↑這個，也是完全沒有放鬆螺帽的狀態。
這正是材質屈服，
螺帽的旋轉變成了輻條的伸長，
進入「歪歪斜斜」狀態的證據。
我想著 15 號基礎的 Revolution 雖然張力大，
但這是好久沒見到「歪歪斜斜」狀態了。
雖然無法斷定，
但之前那個極端的縱向竄動
會不會就是這個輪框孔的位置呢？
輻條從螺帽突出這麼長的地方
只有這一個位置，所以感覺是吻合的。
組
裝
完成。
即使有那麼嚴重的縱向竄動，似乎實際上也在使用，
輪組轉動時
縱向竄動的剎車區域形成的
曾經圓形的磨耗痕
在重新組裝後的輪框剎車區域內
上下搖晃著舞動。
32H 半競賽 48 本組用銀色鋁合金螺帽。
結線留到後面再做。
採用 48 本組而非 46 本組
是客人的要求。
因輪框高度而異，但杜拉艾斯花鼓 32H 8 本組
內穿和外穿輻頭之間幾乎不會產生干涉。