今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡接了一個用７７００杜拉艾斯轂和
開放式輪圈組裝的後輪。
客人希望進行重新組裝。
輪圈是開放式的，但所有的貼紙都被撕掉了。
在氣門孔的對岸位置，像基蕾克斯等品牌
會貼一張黃色方形貼紙，標明ＥＴＲＴＯ和生產國，
貼紙會覆蓋除煞車區以外的輪圈，
那也是為了隱蓋這個部分的焊接收邊。
ＦＨ－７７００ ３２Ｈ １５號基礎
革命號輪組義大利組法。
用１４號基礎的革命號
相較於森普姆ＣＸ－ＲＡＹ的輻條比重
這根輻條更輕。
輻條張力相對於輻條號數來說
拉得很緊，反自由側的變形量
比自由側少，相比左右同徑同數組裝來說。
↑自由側的轂腳。
有這個輪子之前的組裝痕跡，
從非輻條的咬痕來看
是反義大利組法或反ＪＩＳ組法組裝的。
義大利組法和ＪＩＳ組法
自由側非輻條的方向都是一樣的，
如果只有正規組手的歷史
絕對不會出現這種方向的痕跡。
自由側的轂腳
目前通過非輻條的孔有非輻條痕，
反自由側的轂腳目前通過反輵條的孔
從輪子右側看有向著反刺蝟仁兄方向的
非輻條痕，所以無法確定是前一次還是前前一次
但看起來是用反ＪＩＳ組法組裝過。
我多少有預感會是這樣。
相比普通的輪子
左右輻條的變形量差異這麼小
我是有想過的，
但如果輪圈這樣偏向反自由側，當然會這樣。
不過這個，只要裝到車架上就能看出來的
中心偏移程度吧。
輻條超輕，
但螺帽不知道為什麼是黃銅的。
向外周側有很嚴重的縱向竄動，
在振動台的量表上只有１個位置
會咔啦一聲地接觸，位置就在上面的圖片那裡，
其他位置的話會像這樣有間隙。
這個雖然可能不太好表達，但是很明顯的縱向竄動。
不過，我之後發現了一個可能是造成這個的症狀。
再次檢查了轂腳。
這個，個人覺得是張超棒的照片。
ＤＴ輻條的刻印是大寫Ｄ上面刺著大寫Ｔ的設計，
但現行品全部都是凹刻印。
但這個輪子的革命號輻條混入了
相當久遠以前的凸刻印品。
輻條在略微鬆開後才切斷的。
上面的圖片是沒有鬆開過螺帽的地方。
馬維克曾經針對自家輪圈
用島野轂３２Ｈ６本組公開過這個長度，
我可以脫口說出前２９６ｍｍ、後右２９４ｍｍ、後左２９５ｍｍ，
和我的計算公式結果幾乎一致。
也許是知道這個，這次的輪子沒有偷懶地
用左右同一長度，
而是正確地用２９４ｍｍ和２９５ｍｍ組裝。
所以輻條和螺帽的端面對齊，
長度配合得很好，
但在上面的圖片中，端面突出２牙多的
螺牙的輻條。
↑這個也是，完全沒有鬆開螺帽。
這才是材質屈服，
螺帽的轉動不再是來自輻條的張力
而是轉換成伸長的「呃」狀態。
相對１５號基礎的革命號來說張力很大，
這是好久沒看到「呃」了。
雖然無法斷定，
但先前那極端的縱向竄動
應該就是出現在這個輪圈孔的位置吧。
輵條從螺帽突出到這個程度
只有這１個地方，感覺吻合。
組
好
了。
即便有那麼多的縱向竄動，實際上還是在用，
轉動輪子時，
縱向竄動時留下的、曾經是正圓的磨損痕跡
在重新組裝後的輪圈煞車區內
上下搖晃跳舞。
３２Ｈ半競賽４８本組銀色鋁合金螺帽。
結線之後再做。
用４８本組而不是４６本組
是客人的希望。
根據輪圈高度，杜拉艾斯轂３２Ｈ８本組
非輵條和反輵條頭部幾乎不會幹涉。
從客人那裡接了一個用７７００杜拉艾斯轂和
開放式輪圈組裝的後輪。
客人希望進行重新組裝。
輪圈是開放式的，但所有的貼紙都被撕掉了。
在氣門孔的對岸位置，像基蕾克斯等品牌
會貼一張黃色方形貼紙，標明ＥＴＲＴＯ和生產國，
貼紙會覆蓋除煞車區以外的輪圈，
那也是為了隱蓋這個部分的焊接收邊。
ＦＨ－７７００ ３２Ｈ １５號基礎
革命號輪組義大利組法。
用１４號基礎的革命號
相較於森普姆ＣＸ－ＲＡＹ的輻條比重
這根輻條更輕。
輻條張力相對於輻條號數來說
拉得很緊，反自由側的變形量
比自由側少，相比左右同徑同數組裝來說。
↑自由側的轂腳。
有這個輪子之前的組裝痕跡，
從非輻條的咬痕來看
是反義大利組法或反ＪＩＳ組法組裝的。
義大利組法和ＪＩＳ組法
自由側非輻條的方向都是一樣的，
如果只有正規組手的歷史
絕對不會出現這種方向的痕跡。
自由側的轂腳
目前通過非輻條的孔有非輻條痕，
反自由側的轂腳目前通過反輵條的孔
從輪子右側看有向著反刺蝟仁兄方向的
非輻條痕，所以無法確定是前一次還是前前一次
但看起來是用反ＪＩＳ組法組裝過。
我多少有預感會是這樣。
相比普通的輪子
左右輻條的變形量差異這麼小
我是有想過的，
但如果輪圈這樣偏向反自由側，當然會這樣。
不過這個，只要裝到車架上就能看出來的
中心偏移程度吧。
輻條超輕，
但螺帽不知道為什麼是黃銅的。
向外周側有很嚴重的縱向竄動，
在振動台的量表上只有１個位置
會咔啦一聲地接觸，位置就在上面的圖片那裡，
其他位置的話會像這樣有間隙。
這個雖然可能不太好表達，但是很明顯的縱向竄動。
不過，我之後發現了一個可能是造成這個的症狀。
再次檢查了轂腳。
這個，個人覺得是張超棒的照片。
ＤＴ輻條的刻印是大寫Ｄ上面刺著大寫Ｔ的設計，
但現行品全部都是凹刻印。
但這個輪子的革命號輻條混入了
相當久遠以前的凸刻印品。
輻條在略微鬆開後才切斷的。
上面的圖片是沒有鬆開過螺帽的地方。
馬維克曾經針對自家輪圈
用島野轂３２Ｈ６本組公開過這個長度，
我可以脫口說出前２９６ｍｍ、後右２９４ｍｍ、後左２９５ｍｍ，
和我的計算公式結果幾乎一致。
也許是知道這個，這次的輪子沒有偷懶地
用左右同一長度，
而是正確地用２９４ｍｍ和２９５ｍｍ組裝。
所以輻條和螺帽的端面對齊，
長度配合得很好，
但在上面的圖片中，端面突出２牙多的
螺牙的輻條。
↑這個也是，完全沒有鬆開螺帽。
這才是材質屈服，
螺帽的轉動不再是來自輻條的張力
而是轉換成伸長的「呃」狀態。
相對１５號基礎的革命號來說張力很大，
這是好久沒看到「呃」了。
雖然無法斷定，
但先前那極端的縱向竄動
應該就是出現在這個輪圈孔的位置吧。
輵條從螺帽突出到這個程度
只有這１個地方，感覺吻合。
組
好
了。
即便有那麼多的縱向竄動，實際上還是在用，
轉動輪子時，
縱向竄動時留下的、曾經是正圓的磨損痕跡
在重新組裝後的輪圈煞車區內
上下搖晃跳舞。
３２Ｈ半競賽４８本組銀色鋁合金螺帽。
結線之後再做。
用４８本組而不是４６本組
是客人的希望。
根據輪圈高度，杜拉艾斯轂３２Ｈ８本組
非輵條和反輵條頭部幾乎不會幹涉。