從客人那裡收到了一個Racing Zero的後輪。
這是頸部輻條時代的產品，
輆心的右邊法蘭已經爆裂了。
客人那邊搞到了一個Mega Hi-Lo法蘭的輆心體，
問我能否用這個重新組裝。
除了輆心法蘭直徑的差異外，輪圈孔位的相位從等間距變成有休止相位，
這也會關係到輻條長度。
不過大概只要用上面圖片中的非頸部輻條，
長度應該就能對上。
反自由端這邊或許可以繼續用頸部輻條。
早期Fulcrum鋁輻條用輆心的右法蘭，
是反豪豬方向的輻條上面堆著豪豬方向的輻條，
也可以說是兩種輻條都從法蘭外側掛住。
這種形式的話，要更換反豪豬方向的輻條時，
在第一個交點處會被堆著的豪豬方向輵條擋住，
需要先把那根輻條拆下來。
但是如果法蘭變大的話，
豪豬方向的輻條就掛在法蘭外側，
反豪豬方向的輻條掛在法蘭內側，
這樣輵條更換就容易多了。
早期Fulcrum鋁輵條用輆心的左法蘭採用掛鉤式，
不鬆開球心調整螺帽的話輵條拆不下來。
到了改良型，就變成像拼圖方塊那樣從側面插入的形式，
更換輵條時就不用碰球心調整螺帽了。
當時代到了Shamal Ultra那樣的碳纖維輆心身時期（白色法蘭的時候），
後輪輆心有時會是右法蘭用初期型、左法蘭用改良型這樣的過渡期規格。
Mega Hi-Lo法蘭的輆心體裡面壓入了鋼珠或USB用的銀色墊圈。
狀況好到幾乎可以說是全新的。
原來的後輪輆心是黑色墊圈、黑色端蓋規格。
保持黑色端蓋不變，移植輆心軸周圍的零件。
掛鉤式的舊左法蘭和拼圖塊式的新左法蘭，
球心調整螺帽的形狀不同。
相對於後輪輆心軸，
左中空端螺栓和它下方的墊圈安裝方式決定了超鎖螺帽尺寸130mm的成立，
如果不介意水和汙垢容易滲入的話，
只要調出輆心球心間隙，
這樣就能直接組輪子，沒有問題。
自由端14根輵條用非頸部輵條，
反自由端7根用原來的輵條先行臨時組裝，
粗略地調整了徑向跳動，用還不錯的張力把輵條拉緊。
「還不錯的張力」是指輵條頭對左法蘭的卡入不會脫落的程度。
反自由端的輵條既不鬆開也不旋緊螺帽，
只是解除掛鉤，把輪子拆開，
裝到新的輆心上。
在這個階段的暫時中心狀態。
輪圈明顯地偏向自由端，
試著增緊這根反自由端頸部輵條的螺帽，
當圓柱部分和螺帽內周端面齊平的時候，
如果輪子中心能對得出來，
那就可以繼續使用這根輵條，
不過看怎樣都是不可能的，
所以反自由端的輵條也得改成非頸部輵條。
也就是說得全部換輵條，
要不要花這個工夫就由客人決定了。
但考慮到已經買了輆心體之類的沉沒成本，
應該是沒有放棄的選項了，
所以我們就開始組輪子。
全部換了輵條，輪子組好了。
當然中心對得死死的。
把球心調整螺帽換成和輆心相配的。
左輵條頭蓋板的固定螺栓原本3個裡只有1個。
這種零件沒有單買，
所以我自己做了。
把後輪輆心左側的零件調整到適當狀態，
用組完輪子後沒有改變測頭設定的中心規來測量，
兩邊都對得死死的。
因為球心調整的楔形座墊圈沒有鬆開，
尺寸當然不會改變，
這是理所當然的結果。
組好了。
原來的後輪是等間距輪圈孔、2:1組法的Ж（傑）組。
Fulcrum的有休止相位的後輪是從28H普通後輪的反自由端輵條中間引出一半的形狀，
不管從右·左·右·左的排列變成右·休·右·左（XI組）
還是變成右·左·右·休（Ж組），
自由端正切組最後交點的夾角都不會改變，
所以左右等間距輪圈孔做XI組的垃圾輪子，
不能算成是「同樣的XI組」。
不過從外觀上看，舊後輪輆心是Ж組規格，
新後輪輆心是XI組規格，這是事實。
所以像上面的圖片那樣，自由端正切組之間會出現氣嘴孔是無法避免的。
還有更棘手的問題，
這個輪圈上自由端輵條孔具有朝向豪豬方向和反豪豬方向的強烈指向性，
但我們用Ж組用的輪圈配XI組的輆心組輪子，
等於是違背了這個指向性。
平常我不會這樣做，
但是為了配合客人「一定要讓後輪能用」的要求，只好這樣組了。
這是頸部輻條時代的產品，
輆心的右邊法蘭已經爆裂了。
客人那邊搞到了一個Mega Hi-Lo法蘭的輆心體，
問我能否用這個重新組裝。
除了輆心法蘭直徑的差異外，輪圈孔位的相位從等間距變成有休止相位，
這也會關係到輻條長度。
不過大概只要用上面圖片中的非頸部輻條，
長度應該就能對上。
反自由端這邊或許可以繼續用頸部輻條。
早期Fulcrum鋁輻條用輆心的右法蘭，
是反豪豬方向的輻條上面堆著豪豬方向的輻條，
也可以說是兩種輻條都從法蘭外側掛住。
這種形式的話，要更換反豪豬方向的輻條時，
在第一個交點處會被堆著的豪豬方向輵條擋住，
需要先把那根輻條拆下來。
但是如果法蘭變大的話，
豪豬方向的輻條就掛在法蘭外側，
反豪豬方向的輻條掛在法蘭內側，
這樣輵條更換就容易多了。
早期Fulcrum鋁輵條用輆心的左法蘭採用掛鉤式，
不鬆開球心調整螺帽的話輵條拆不下來。
到了改良型，就變成像拼圖方塊那樣從側面插入的形式，
更換輵條時就不用碰球心調整螺帽了。
當時代到了Shamal Ultra那樣的碳纖維輆心身時期（白色法蘭的時候），
後輪輆心有時會是右法蘭用初期型、左法蘭用改良型這樣的過渡期規格。
Mega Hi-Lo法蘭的輆心體裡面壓入了鋼珠或USB用的銀色墊圈。
狀況好到幾乎可以說是全新的。
原來的後輪輆心是黑色墊圈、黑色端蓋規格。
保持黑色端蓋不變，移植輆心軸周圍的零件。
掛鉤式的舊左法蘭和拼圖塊式的新左法蘭，
球心調整螺帽的形狀不同。
相對於後輪輆心軸，
左中空端螺栓和它下方的墊圈安裝方式決定了超鎖螺帽尺寸130mm的成立，
如果不介意水和汙垢容易滲入的話，
只要調出輆心球心間隙，
這樣就能直接組輪子，沒有問題。
自由端14根輵條用非頸部輵條，
反自由端7根用原來的輵條先行臨時組裝，
粗略地調整了徑向跳動，用還不錯的張力把輵條拉緊。
「還不錯的張力」是指輵條頭對左法蘭的卡入不會脫落的程度。
反自由端的輵條既不鬆開也不旋緊螺帽，
只是解除掛鉤，把輪子拆開，
裝到新的輆心上。
在這個階段的暫時中心狀態。
輪圈明顯地偏向自由端，
試著增緊這根反自由端頸部輵條的螺帽，
當圓柱部分和螺帽內周端面齊平的時候，
如果輪子中心能對得出來，
那就可以繼續使用這根輵條，
不過看怎樣都是不可能的，
所以反自由端的輵條也得改成非頸部輵條。
也就是說得全部換輵條，
要不要花這個工夫就由客人決定了。
但考慮到已經買了輆心體之類的沉沒成本，
應該是沒有放棄的選項了，
所以我們就開始組輪子。
全部換了輵條，輪子組好了。
當然中心對得死死的。
把球心調整螺帽換成和輆心相配的。
左輵條頭蓋板的固定螺栓原本3個裡只有1個。
這種零件沒有單買，
所以我自己做了。
把後輪輆心左側的零件調整到適當狀態，
用組完輪子後沒有改變測頭設定的中心規來測量，
兩邊都對得死死的。
因為球心調整的楔形座墊圈沒有鬆開，
尺寸當然不會改變，
這是理所當然的結果。
組好了。
原來的後輪是等間距輪圈孔、2:1組法的Ж（傑）組。
Fulcrum的有休止相位的後輪是從28H普通後輪的反自由端輵條中間引出一半的形狀，
不管從右·左·右·左的排列變成右·休·右·左（XI組）
還是變成右·左·右·休（Ж組），
自由端正切組最後交點的夾角都不會改變，
所以左右等間距輪圈孔做XI組的垃圾輪子，
不能算成是「同樣的XI組」。
不過從外觀上看，舊後輪輆心是Ж組規格，
新後輪輆心是XI組規格，這是事實。
所以像上面的圖片那樣，自由端正切組之間會出現氣嘴孔是無法避免的。
還有更棘手的問題，
這個輪圈上自由端輵條孔具有朝向豪豬方向和反豪豬方向的強烈指向性，
但我們用Ж組用的輪圈配XI組的輆心組輪子，
等於是違背了這個指向性。
平常我不會這樣做，
但是為了配合客人「一定要讓後輪能用」的要求，只好這樣組了。