今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡拿到了Araya（日本輪圈品牌）的ADX-5
管狀輪圈。
輪圈膠水的底層還殘留著淡淡的痕跡，
但我不認為它會低於305克。
如果這款輪圈是初期批次且偏向輕量化的話，
278克左右是有可能的，但超過300克
在某種程度上組裝時不會太在意輪幅張力，反而更容易組裝。
雖然本來是牙盤車專用輪圈，
但除了不適合日常使用外，作為公路車輪組
也不是完全不能組。
因為輪圈側面是錐形的，
煞車皮會產生偏磨耗，
而且對挫屈的抵抗力非常弱。
我以前從高野山回來時，還沒到達紀見嶺的地方，
就發現這款輪圈的輪圈孔處隆起，
輪圈邊出現了裂紋，
能看到青色鋁合金頭尾孔的藍色
從輪圈邊的裂紋中顯露出來。
因為是後輪，只要不在意有些偏擺的話，
慢慢騎行就沒有問題。
這次的輪圈雖然有輪圈膠水的使用痕跡，
但沒有煞車痕跡，所以只被用過牙盤車，
這次組裝也是作為牙盤車輪組。
組裝完成了。
HB-7600-F 32孔 全CX-RAY輻向組。
這款轂只有36孔被認定能用於競輪，
所以NJS的打刻印在轂芯的中央，
那成為左右的根據，
但如果是其他孔數的話就完全沒有左右的根據。
輪幅數量增加時，組裝到某個硬度下
每根輪幅的張力就能降低。
所以（轂和輪圈上都沒有，但）
如果這個輪組是20孔的話，
輪幅張力就必須提高得更多。
這款輪圈如果是20孔的話，即使用我認為
輪組能成立的下限來組裝，
應該也會很快在輪圈孔處出現裂紋。
輪幅越多對輪圈孔越溫和，
但如果用輻向組來做的話，
就容易出現「輪幅張力完全鬆掉
只有一根鬆得搖搖晃晃」的症狀，
張力越低
各輪幅的張力差異就越大，
所以想盡量拉緊，但
這款輪圈卻不允許這樣
（如果像平常的野村實驗室輪組一樣拉緊的話
立刻就會裂掉），
所以必須在不易出現鬆動的下限以上、
對輪圈安全的上限未滿這個
非常狹窄的範圍內組裝輪組。
從客人那裡拿到了Araya（日本輪圈品牌）的ADX-5
管狀輪圈。
輪圈膠水的底層還殘留著淡淡的痕跡，
但我不認為它會低於305克。
如果這款輪圈是初期批次且偏向輕量化的話，
278克左右是有可能的，但超過300克
在某種程度上組裝時不會太在意輪幅張力，反而更容易組裝。
雖然本來是牙盤車專用輪圈，
但除了不適合日常使用外，作為公路車輪組
也不是完全不能組。
因為輪圈側面是錐形的，
煞車皮會產生偏磨耗，
而且對挫屈的抵抗力非常弱。
我以前從高野山回來時，還沒到達紀見嶺的地方，
就發現這款輪圈的輪圈孔處隆起，
輪圈邊出現了裂紋，
能看到青色鋁合金頭尾孔的藍色
從輪圈邊的裂紋中顯露出來。
因為是後輪，只要不在意有些偏擺的話，
慢慢騎行就沒有問題。
這次的輪圈雖然有輪圈膠水的使用痕跡，
但沒有煞車痕跡，所以只被用過牙盤車，
這次組裝也是作為牙盤車輪組。
組裝完成了。
HB-7600-F 32孔 全CX-RAY輻向組。
這款轂只有36孔被認定能用於競輪，
所以NJS的打刻印在轂芯的中央，
那成為左右的根據，
但如果是其他孔數的話就完全沒有左右的根據。
輪幅數量增加時，組裝到某個硬度下
每根輪幅的張力就能降低。
所以（轂和輪圈上都沒有，但）
如果這個輪組是20孔的話，
輪幅張力就必須提高得更多。
這款輪圈如果是20孔的話，即使用我認為
輪組能成立的下限來組裝，
應該也會很快在輪圈孔處出現裂紋。
輪幅越多對輪圈孔越溫和，
但如果用輻向組來做的話，
就容易出現「輪幅張力完全鬆掉
只有一根鬆得搖搖晃晃」的症狀，
張力越低
各輪幅的張力差異就越大，
所以想盡量拉緊，但
這款輪圈卻不允許這樣
（如果像平常的野村實驗室輪組一樣拉緊的話
立刻就會裂掉），
所以必須在不易出現鬆動的下限以上、
對輪圈安全的上限未滿這個
非常狹窄的範圍內組裝輪組。