本題之前。
Topeak（以坐墊包和攜帶打氣筒聞名）旗下，
曾經有一個名叫「Panobike」的品牌
提供自行車碼錶類產品
和管理其數據的應用服務。
上圖就是那個 Panobike 的
速度／踏頻感測器。
上面拍到的是 Elite 的滾筒台用墊子和
３個滾筒的皮帶。
↑就是這樣
左下標有 C 的是踏頻的磁鐵感測部分，
翻到背面標有 S 的部分是
速度的磁鐵感測部分。
Panobike 採取的銷售方針是
將自行車碼錶 Pano Computer 與
速度／踏頻感測器分開販售，
但這個感測器當時的實售價格才２０００日幣多，
便宜得驚人，所以
某些無良之徒發現了這一點後
竟跑去只買感測器，這種無恥的行為導致
批發商手中的自行車碼錶
長期滯銷。
用「panobike」搜尋的話，幾乎只會出現這種感測器的圖片，
以及頂多再加上心率感測器的圖片，
自行車碼錶的圖片幾乎看不到。
咦？問我嗎？我也是只買了感測器。
所以買了 iGP SPORT（以下簡稱 IGP，懶得打首字小寫）的
加速度感測式踏頻感測器，
但在３個滾筒上瞬間輸出高踏頻時
拾不到最高踏頻（約２００轉／分）。
為了調查這是加速度感測式全般的趨勢
還是只有 IGP 的問題，
我又買了 CatEye 的加速度感測式
踏頻感測器，
各自和不同的自行車碼錶配對。
雖然兩個都是 Polar 的腕錶型心率計。
不過這不重要，下面鋪著的
是為了防塵而蓋在滾筒台用筆電上的
餐墊。
看起來像輪子的是
柑橘類水果截面的圖案。
左邊的 Vantage V2 配對 CatEye，
右邊的 Pacer 配對 IGP，
雖然可以在一個畫面上顯示１～４個項目，
但我設定成只顯示最高踏頻１個項目。
↑配對確認時
手轉曲柄輸出的踏頻。
事後想想，為了觀察動作，
用稍微低一點的數值喚醒可能會更好。
只是一瞬間，怎麼保守估計
也輸出了１７０轉／分的踏頻，
但 IGP 只識別了從那個數值下降的踏頻，
CatEye 這邊竟然沒有任何變化。
之後又做了２次同樣的動作。
第１次兩個都沒變化，
但 IGP 在第２次識別到
從估計１７０下降的踏頻，
並更新到１４２～１５６。
CatEye 這邊把全部３次的衝刺都無視掉了。
左邊的 Vantage V2 的
CatEye 配對解除，
重新和 Panobike 的感測器配對。
右邊繼續用 IGP。
沒想到 CatEye 會掉隊啊。
用曲柄手轉，
這次以比剛才稍低的踏頻來感測。
然後以約１３０轉／分的踏頻
進行穩定的踩踏。
兩邊顯示的數值幾乎一樣，
但 Panobike 顯示是 １００→１１５→１２８→１３４
逐步變化，
IGP 卻是 １００→１３３ 一下子就變了。
IGP 更新頻率較慢
和 Polar 心率計的等級差（左邊較高級）無關。
瞬間踏頻１７０轉／分以上踩踏。
同樣地 IGP 識別不了。
Panobike 這邊顯示的１７３被更新，
而且我持續衝刺了一段時間
（越來越累了）
IGP 也拾到了，而且顯示出更高的數值。
這應該只是更新頻率的時序
恰好接近最高踏頻的時候而已。
這次的測試是相當特殊的使用方式，
所以我不想以此為由說
加速度感測式踏頻感測器不行
這種絕對化的論調。
在我的情況下，如果裝在公路車上
在路上騎，
更新頻率和精度完全沒問題。
而且，我只用 IGP 和 CatEye 這２個做了實驗，
不能直接得出
「加速度感測式識別不了瞬間高踏頻」
這樣的結論，
但說「有這種傾向」應該還可以吧。
依照我的理解，這裡提到的加速度感測式
踏頻感測器，
包括貼在左曲柄臂內側的
功率計所搭載的
踏頻測量功能。
Topeak（以坐墊包和攜帶打氣筒聞名）旗下，
曾經有一個名叫「Panobike」的品牌
提供自行車碼錶類產品
和管理其數據的應用服務。
上圖就是那個 Panobike 的
速度／踏頻感測器。
上面拍到的是 Elite 的滾筒台用墊子和
３個滾筒的皮帶。
↑就是這樣
左下標有 C 的是踏頻的磁鐵感測部分，
翻到背面標有 S 的部分是
速度的磁鐵感測部分。
Panobike 採取的銷售方針是
將自行車碼錶 Pano Computer 與
速度／踏頻感測器分開販售，
但這個感測器當時的實售價格才２０００日幣多，
便宜得驚人，所以
某些無良之徒發現了這一點後
竟跑去只買感測器，這種無恥的行為導致
批發商手中的自行車碼錶
長期滯銷。
用「panobike」搜尋的話，幾乎只會出現這種感測器的圖片，
以及頂多再加上心率感測器的圖片，
自行車碼錶的圖片幾乎看不到。
咦？問我嗎？我也是只買了感測器。
所以買了 iGP SPORT（以下簡稱 IGP，懶得打首字小寫）的
加速度感測式踏頻感測器，
但在３個滾筒上瞬間輸出高踏頻時
拾不到最高踏頻（約２００轉／分）。
為了調查這是加速度感測式全般的趨勢
還是只有 IGP 的問題，
我又買了 CatEye 的加速度感測式
踏頻感測器，
各自和不同的自行車碼錶配對。
雖然兩個都是 Polar 的腕錶型心率計。
不過這不重要，下面鋪著的
是為了防塵而蓋在滾筒台用筆電上的
餐墊。
看起來像輪子的是
柑橘類水果截面的圖案。
左邊的 Vantage V2 配對 CatEye，
右邊的 Pacer 配對 IGP，
雖然可以在一個畫面上顯示１～４個項目，
但我設定成只顯示最高踏頻１個項目。
↑配對確認時
手轉曲柄輸出的踏頻。
事後想想，為了觀察動作，
用稍微低一點的數值喚醒可能會更好。
只是一瞬間，怎麼保守估計
也輸出了１７０轉／分的踏頻，
但 IGP 只識別了從那個數值下降的踏頻，
CatEye 這邊竟然沒有任何變化。
之後又做了２次同樣的動作。
第１次兩個都沒變化，
但 IGP 在第２次識別到
從估計１７０下降的踏頻，
並更新到１４２～１５６。
CatEye 這邊把全部３次的衝刺都無視掉了。
左邊的 Vantage V2 的
CatEye 配對解除，
重新和 Panobike 的感測器配對。
右邊繼續用 IGP。
用曲柄手轉，
這次以比剛才稍低的踏頻來感測。
然後以約１３０轉／分的踏頻
進行穩定的踩踏。
兩邊顯示的數值幾乎一樣，
但 Panobike 顯示是 １００→１１５→１２８→１３４
逐步變化，
IGP 卻是 １００→１３３ 一下子就變了。
IGP 更新頻率較慢
和 Polar 心率計的等級差（左邊較高級）無關。
瞬間踏頻１７０轉／分以上踩踏。
同樣地 IGP 識別不了。
Panobike 這邊顯示的１７３被更新，
而且我持續衝刺了一段時間
（越來越累了）
IGP 也拾到了，而且顯示出更高的數值。
這應該只是更新頻率的時序
恰好接近最高踏頻的時候而已。
這次的測試是相當特殊的使用方式，
所以我不想以此為由說
加速度感測式踏頻感測器不行
這種絕對化的論調。
在我的情況下，如果裝在公路車上
在路上騎，
更新頻率和精度完全沒問題。
而且，我只用 IGP 和 CatEye 這２個做了實驗，
不能直接得出
「加速度感測式識別不了瞬間高踏頻」
這樣的結論，
但說「有這種傾向」應該還可以吧。
依照我的理解，這裡提到的加速度感測式
踏頻感測器，
包括貼在左曲柄臂內側的
功率計所搭載的
踏頻測量功能。