今天也是輪組（以下略）。
用葛路泰克（Grovetak）的30mm高管狀輪圈
組裝了前輪。
Revo碟煞轂 24孔 半CX衝刺鋼絲
64:1反義大利式組法。
結線留到之後再做。
這位顧客之前組過的輪組
當我加大了鋼絲重量差後
他說太硬了，所以
前輪從 半CX衝刺→全CX-RAY
後輪從 半競賽→半CX衝刺
我本來想這樣改，但是
葛路泰克的輪圈
管狀輪胎時是非偏心輪圈
而無內胎時是偏心輪圈，所以
前輪還是用了 半CX衝刺。
後輪計畫改成 半CX衝刺而非半競賽。
有人可能會說
何不乾脆放鬆一點組呢？
但是輪組這種東西
張力越低的話
鋼絲張力的左右差
以及單側法蘭的鋼絲張力
不均勻就會越大，所以
我希望始終維持在輪圈所允許的極限稍下方
完成組裝時留下振動調整的緊固餘量，
如果輪組有抖動的話
就透過左右異徑異本組法的多寡來調整硬度。
這就像是
用一根高爾夫球桿改變力度來打出不同距離，
不如始終全力揮桿、用不同的球桿號數
來打出不同距離更穩定一樣。
後輪如果有游輪體造成的抖動
從完成狀態（鋼絲長度大約與
套筒外周端面平齊的情況）開始
把所有套筒都鬆開四圈的話，
反游輪側會明顯出現鬆弛、用手指捏著鋼絲搖晃時
會晃動很厲害的鋼絲，出現的機率相當高。
從那裡開始只再鎖兩圈製成的鬆散後輪，
之前觀察到的 張力最低的鋼絲
其套筒很容易產生鬆動，
要是鋼絲張力完全消失的話，
經年使用下套筒會旋轉而
掉進輪圈裡面。
如果硬要組裝這種輪組的話
就需要在鋼絲螺紋上塗抹
防鬆脫劑並提高其強度等等的巧思。
競輪輪組的情況下
現狀唯一可選的新谷16B金牌輪圈
其限界比起（最近的輪圈來說）非常低，
所以與其說是「刻意」放鬆組裝
不如說是被迫必須放鬆組裝
才會用上這些巧思。
用葛路泰克（Grovetak）的30mm高管狀輪圈
組裝了前輪。
Revo碟煞轂 24孔 半CX衝刺鋼絲
64:1反義大利式組法。
結線留到之後再做。
這位顧客之前組過的輪組
當我加大了鋼絲重量差後
他說太硬了，所以
前輪從 半CX衝刺→全CX-RAY
後輪從 半競賽→半CX衝刺
我本來想這樣改，但是
葛路泰克的輪圈
管狀輪胎時是非偏心輪圈
而無內胎時是偏心輪圈，所以
前輪還是用了 半CX衝刺。
後輪計畫改成 半CX衝刺而非半競賽。
有人可能會說
何不乾脆放鬆一點組呢？
但是輪組這種東西
張力越低的話
鋼絲張力的左右差
以及單側法蘭的鋼絲張力
不均勻就會越大，所以
我希望始終維持在輪圈所允許的極限稍下方
完成組裝時留下振動調整的緊固餘量，
如果輪組有抖動的話
就透過左右異徑異本組法的多寡來調整硬度。
這就像是
用一根高爾夫球桿改變力度來打出不同距離，
不如始終全力揮桿、用不同的球桿號數
來打出不同距離更穩定一樣。
後輪如果有游輪體造成的抖動
從完成狀態（鋼絲長度大約與
套筒外周端面平齊的情況）開始
把所有套筒都鬆開四圈的話，
反游輪側會明顯出現鬆弛、用手指捏著鋼絲搖晃時
會晃動很厲害的鋼絲，出現的機率相當高。
從那裡開始只再鎖兩圈製成的鬆散後輪，
之前觀察到的 張力最低的鋼絲
其套筒很容易產生鬆動，
要是鋼絲張力完全消失的話，
經年使用下套筒會旋轉而
掉進輪圈裡面。
如果硬要組裝這種輪組的話
就需要在鋼絲螺紋上塗抹
防鬆脫劑並提高其強度等等的巧思。
競輪輪組的情況下
現狀唯一可選的新谷16B金牌輪圈
其限界比起（最近的輪圈來說）非常低，
所以與其說是「刻意」放鬆組裝
不如說是被迫必須放鬆組裝
才會用上這些巧思。