客户交給我一套Vision的45mm高框圈完組輪組。

先從前輪開始。
前後輪都比較鬆散，客户希望我把張力調緊。
其實不是對這個輪組本身有意見，
而是對這一個個體不滿意。
他在某場試乘會上試過裝著同型輪組的車子，
那輛車就沒有感覺到鬆散的問題。


前輪採用2：1組法


XI組法，最後交叉沒有編結，
少輻條側採用放射組法。

從張力計的數值來看
並不算低。
雖然重新組裝成左右異徑對稱組法
並編結最後交叉的話會有明顯改善，
但我盡可能只用增加張力的方式來處理。



暫定的居中狀態下，框圈向右偏移約一張紙的厚度。
上面的圖片是從那個位置開始，
用高張力盡可能拉緊少輻條側
（這一側比較難轉動）的狀態。
從這裡開始，我就可以單邊收緊多輻條側
直到輪框回到正中位置。
最初的偏心方向和後來產生的偏心方向相同，
所以上圖轂側的縫隙減少的部分
就是視覺化的增張量。



通過增加張力調出了居中。


後輪也進行了同樣的作業，
但這個個體的鬆散程度真的更嚴重。


不同於前輪，後輪採用Ж（日文發音為「傑」）組法。
看起來不像Ж的原因是
反飛輪側的輻條採用切線組法，
所以從側面看不會通過飛輪側的最後交叉。
因為客户在旁邊看我作業，
所以後輪沒有拍居中規的照片。
暫定居中完美，我先通過收緊少輻條側
把框圈往左偏移，
再通過收緊多輻條側把它調回正中。
後輪的改變比前輪更加明顯。