今天也是車輪（以下略）。
從客人那裡接待了用Mavic的Record Mond鋁圈組成的車輪。
據說是掛在老舊車店牆上的古董自行車上的車輪，
客人拜託店主連同自行車一起讓給了他。
關於鋁圈的名稱
有人會說應該唸成「Record du Mond」吧？
但Record Mond的叫法是沿襲當時目錄上的片假名標記，
這樣就一直沿用下來了。
飛輪是Regina Oro的6速，
齒數配置是13-14-15-17-19-21T。
這正是被稱為「公路自行車」之前的
標準公路賽車齒數配置。
曾經有玩風浪板的人問我
「咦？自行車上也有Neil Pryde？」，
還有滑雪的人問
「咦？自行車上也有POC的安全帽？」
後者的例子還包括Uvex。
雖然沒有騎馬的人問過我
「咦？自行車上也有LAS的安全帽？」
如果是從摩托車業界來的品牌的話，
Suomy的安全帽和
Sidi的鞋子（摩托車上叫靴子）等等
屬於「也涉足自行車用品」的範疇，
但鏈條和飛輪製造商Regina
已經從自行車業界撤退了，
不過在摩托車世界還是現役的。
在那邊的話 現在「Regina」是通用的片假名標記。
客人要求把棘輪飛輪拆下來。
Regina的兩爪棘輪飛輪（不是細細的花鍵）
如果卡進去的話，拆下來時容易傷到凹槽，
但這次非常輕鬆就拆下來了。
因為踏板踩踏一次用力就會讓螺紋往鎖緊方向咬合，
所以這個車輪是未使用品。
拆下了棘輪飛輪。
有人可能會覺得這個跟SRAM的XD看起來很像。
那個是棘輪飛輪和自由花鍵的
取長補短的設計。
「飛輪的片數（速數）
不受花鍵螺紋深度限制」
這一點和SRAM的XD相同。
SRAM的XD的話，只要擴大花鍵端寬
（不考慮鏈線是否對齊等問題的話）
理論上可以製造14速或15速的飛輪。
相比之下Shimano的自由花鍵體
因為花鍵深度的限制而對飛輪片數有規格限制。
不過棘輪花鍵因為軸承左右距離狹窄，
特別是便宜貨花鍵體右側端面正下方
很容易折斷軸，
所以Shimano開發自由花鍵的原因之一
就是想要擴大軸承寬度。
棘輪飛輪（包含SRAM的XD）
和自由花鍵＋飛輪的不同之處在於，
自由機制（空轉功能）
在飛輪側。
花鍵是Dura-Ace的HB-7110-R。
順帶一提，型號是7120的話
就是大法蘭花鍵。
這個花鍵裝在的車架推定年份
是在1979年左右，
但根據花鍵上打刻的製造年月銘文「ZD」來看，
D是4月，Z是1975年、2001年或2027年，
答案是顯而易見的。
鋁圈是正孔距，而且輻條確實按照孔距方向穿過。
所以從車輪右側看
從充氣孔開始順時針方向的下一根輻條
是反自由側的輻條。
然後從外圍順時針依次看鋁圈孔
↑反自由側
↑自由側
↑反自由側
↑自由側
從自由側來看輻條太短了，
而且左右兩側用的是同長度輵條
這是很偷懶的組裝方式。
拍照時讓充氣孔入鏡，
跟之前一樣從這裡順時針
看螺帽，
上面的圖片是反自由側
↑自由側
↑反自由側
↑自由側
像這樣反自由側的輵條長度相當短。
更有甚者，這個車輪的最後交叉的左右一對4根輵條
的束中間有充氣孔，
這是一個很難看的狀態。
在左右同本數組裡
A 初手用左落法穿過輵條
B 進行義大利組法
C 根據鋁圈的正孔距穿過輵條
D 如果滿足A、B、C，
那充氣孔的位相就應該是
最後交叉的束外側，
或者偏離2個鋁圈孔間隔的位置，
所以選擇前者
這樣才對。
這個車輪滿足A的左落條件，
但做的是JIS組法而不是B的義大利組法，
所以如果要滿足C的孔距條件，
D就只能是「充氣孔位相偏離束外側1個或3個」的狀態。
正好就是上面圖片的狀態。
時間順序前後顛倒了，
上面圖片裡還裝著棘輪飛輪。
自由側（用花鍵單體說不準確的話
就說棘輪側吧）的法蘭
反牛（無牛）孔的黑色輵條被對上。
從片側看自由側反牛和一樣外觀的
反自由側牛
在向左邊的話就是「左落法」，
上面圖片就是這個狀態。
反過來就是「右落法」。
也就是說，這個輪子雖然採用了義大利組法的初手，
卻做的是JIS組法，
所以充氣孔位置就歪了。
為了懸空車架的臨時組裝車輪吧。
客人說這個輪子要尊重店主意見，
只做檢查就好，
但這個輵條長度和組裝方式
實在尊重不了，所以我要重新組輪。
「最後碰過的人是我」這樣的話
以這個狀態還給客人太恐怖了。
在反自由側最後交叉的夾角處
貼上膠帶按著輵條
異常地鬆。
這本身是輪子靜置數十年
經年累月的結果，
沒什麼好挑剔的。
輵條是Hoshi的不鏽鋼15號底的
圓形邊的輵條。
螺帽頭上的銘文是H的話是Starbrite，
★標記的話是不鏽鋼。
這也是我經常說的，
Starbrite大分類的話
材質也是不鏽鋼，
Hoshi「不鏽鋼」輵條不是通用名詞
而是「就是那樣的商品名」。
★的不鏽鋼對磁石
幾乎無反應，
就像碰到了橡膠或塑膠一樣
磁石吸不上，
但這次的輵條吸上去了。
雖然說上面圖片的磁石
是除了充氣孔外沒有外周孔的鋁圈用的
非常強力的磁石，用來導引螺帽。
本應該非常吸磁的Starbrite
但吸力很弱的自稱Starbrite
我稱它為「假Starbrite」或「爛Starbrite」，
但「吸磁的不鏽鋼」在強度上反而
比較好，所以我只叫它「假不鏽鋼」。
輵條長度異常短的原因也解開了。
Hoshi輵條出的最長輵條
基本上是305mm。
比那個更長的現行品的話
DT的Champion是315mm，
Sapim的CX Sprint是310mm之類的。
305mm是競輪用NJS輵條的
圓形邊或扁平邊的Starbrite裡
唯一出現的長度，
用Arisashi的16B黃金圈36H
8本組的時候，花鍵是小法蘭還是大法蘭
都在許容範圍內能組成輪子。
最低的管狀圈的圈內徑
即使不同製造商也寬度沒多大差別。
Mavic的Record Mond、Arisashi的16B黃金、
Superchampion的Metador Oro、
Campagnolo的Victory、Fiamme的Iridi、
Niji的Countach，花鍵和組法一樣的話
輵條長度在1mm以內的冗餘範圍內。
那這次輪子的輵條為什麼短呢
是因為孔數不是36H而是32H。
「低管狀圈8本組的話305mm」這樣
手癢就組上了吧。
拆解了輪子。
從左右法蘭各抽出1根輵條，
果然是同樣長度。
另外沒有塗過螺栓固定劑之類的東西
螺帽面壓解除的地方
以後用手指輕輕就鬆開了。
雖然吸磁，
但15號底的「不鏽鋼」
是最容易發生領口折的輵條條件，
所以舊輵條就不用了，取了Hoshi的15號直紋
Starbrite（SB）。
或者說，去問屋拿的。
我擔心如果被爛Starbrite坑了怎麼辦，
但非常吸磁的正品到了。
現在問屋有的現行品
全都應該是正經的Starbrite。
上面圖片的紙上也寫著管理號之類的，
在「磁力不足的Starbrite
時常混進來」的時代
當時Hoshi工業我問過他們的時候
他們說「我們好好做啦」的那個傢伙已經不是現在的Hoshi工業了。
在知道這件事之後
我對Hoshi工業說過
「我對Hoshi工業有絕對的不信任感
除非有什麼理由，否則我不會買你們的輵條」
跟Hoshi工業的人說過。
如果這次被爛Starbrite坑了的話
我就打算用Sapim的Leader 15號直紋
或者Race的14號底圓形邊。
DT的Silver comp最長現行只有298mm，
就算6本組這個輪子也太短用不了。
順帶一提，這次花鍵和鋁圈8本組的
適正長度是309mm和310mm。
組好了。
HB-7110-R 32H Starbright 15號直紋
6-6交叉義大利組 附屬黃銅螺帽
初手左落法，遵循鋁圈正孔距
充氣孔在最後交叉的束外側
輵條螺紋上塗了鬆動防止劑。
不做結線。
好久沒組「普通輪子」了。
自由側的張力對上反自由側柔軟的狀態，
這就是普通輪子的普通狀態。
這個客人有另外結線的輪子要組，
所以這個就這樣可以了。
這次的鋁圈比起那個時代
不算超輕量級。
Record Mond Oro 7（Seven）這種金色鋁圈
有300g以下的。
如果這是現行品而且我出了事
賠得起的話
我還想多張一點，
但有點怕了。
不過比起原來的狀態
確實張多了。
心軸正對得完美。
從輪子右側看
從充氣孔順時針方向
↑反自由側
從客人那裡接待了用Mavic的Record Mond鋁圈組成的車輪。
據說是掛在老舊車店牆上的古董自行車上的車輪，
客人拜託店主連同自行車一起讓給了他。
關於鋁圈的名稱
有人會說應該唸成「Record du Mond」吧？
但Record Mond的叫法是沿襲當時目錄上的片假名標記，
這樣就一直沿用下來了。
飛輪是Regina Oro的6速，
齒數配置是13-14-15-17-19-21T。
這正是被稱為「公路自行車」之前的
標準公路賽車齒數配置。
曾經有玩風浪板的人問我
「咦？自行車上也有Neil Pryde？」，
還有滑雪的人問
「咦？自行車上也有POC的安全帽？」
後者的例子還包括Uvex。
雖然沒有騎馬的人問過我
「咦？自行車上也有LAS的安全帽？」
如果是從摩托車業界來的品牌的話，
Suomy的安全帽和
Sidi的鞋子（摩托車上叫靴子）等等
屬於「也涉足自行車用品」的範疇，
但鏈條和飛輪製造商Regina
已經從自行車業界撤退了，
不過在摩托車世界還是現役的。
在那邊的話 現在「Regina」是通用的片假名標記。
客人要求把棘輪飛輪拆下來。
Regina的兩爪棘輪飛輪（不是細細的花鍵）
如果卡進去的話，拆下來時容易傷到凹槽，
但這次非常輕鬆就拆下來了。
因為踏板踩踏一次用力就會讓螺紋往鎖緊方向咬合，
所以這個車輪是未使用品。
拆下了棘輪飛輪。
有人可能會覺得這個跟SRAM的XD看起來很像。
那個是棘輪飛輪和自由花鍵的
取長補短的設計。
「飛輪的片數（速數）
不受花鍵螺紋深度限制」
這一點和SRAM的XD相同。
SRAM的XD的話，只要擴大花鍵端寬
（不考慮鏈線是否對齊等問題的話）
理論上可以製造14速或15速的飛輪。
相比之下Shimano的自由花鍵體
因為花鍵深度的限制而對飛輪片數有規格限制。
不過棘輪花鍵因為軸承左右距離狹窄，
特別是便宜貨花鍵體右側端面正下方
很容易折斷軸，
所以Shimano開發自由花鍵的原因之一
就是想要擴大軸承寬度。
棘輪飛輪（包含SRAM的XD）
和自由花鍵＋飛輪的不同之處在於，
自由機制（空轉功能）
在飛輪側。
花鍵是Dura-Ace的HB-7110-R。
順帶一提，型號是7120的話
就是大法蘭花鍵。
這個花鍵裝在的車架推定年份
是在1979年左右，
但根據花鍵上打刻的製造年月銘文「ZD」來看，
D是4月，Z是1975年、2001年或2027年，
答案是顯而易見的。
鋁圈是正孔距，而且輻條確實按照孔距方向穿過。
所以從車輪右側看
從充氣孔開始順時針方向的下一根輻條
是反自由側的輻條。
然後從外圍順時針依次看鋁圈孔
↑反自由側
↑自由側
↑反自由側
↑自由側
從自由側來看輻條太短了，
而且左右兩側用的是同長度輵條
這是很偷懶的組裝方式。
拍照時讓充氣孔入鏡，
跟之前一樣從這裡順時針
看螺帽，
上面的圖片是反自由側
↑自由側
↑反自由側
↑自由側
像這樣反自由側的輵條長度相當短。
更有甚者，這個車輪的最後交叉的左右一對4根輵條
的束中間有充氣孔，
這是一個很難看的狀態。
在左右同本數組裡
A 初手用左落法穿過輵條
B 進行義大利組法
C 根據鋁圈的正孔距穿過輵條
D 如果滿足A、B、C，
那充氣孔的位相就應該是
最後交叉的束外側，
或者偏離2個鋁圈孔間隔的位置，
所以選擇前者
這樣才對。
這個車輪滿足A的左落條件，
但做的是JIS組法而不是B的義大利組法，
所以如果要滿足C的孔距條件，
D就只能是「充氣孔位相偏離束外側1個或3個」的狀態。
正好就是上面圖片的狀態。
時間順序前後顛倒了，
上面圖片裡還裝著棘輪飛輪。
自由側（用花鍵單體說不準確的話
就說棘輪側吧）的法蘭
反牛（無牛）孔的黑色輵條被對上。
從片側看自由側反牛和一樣外觀的
反自由側牛
在向左邊的話就是「左落法」，
上面圖片就是這個狀態。
反過來就是「右落法」。
也就是說，這個輪子雖然採用了義大利組法的初手，
卻做的是JIS組法，
所以充氣孔位置就歪了。
為了懸空車架的臨時組裝車輪吧。
客人說這個輪子要尊重店主意見，
只做檢查就好，
但這個輵條長度和組裝方式
實在尊重不了，所以我要重新組輪。
「最後碰過的人是我」這樣的話
以這個狀態還給客人太恐怖了。
在反自由側最後交叉的夾角處
貼上膠帶按著輵條
異常地鬆。
這本身是輪子靜置數十年
經年累月的結果，
沒什麼好挑剔的。
輵條是Hoshi的不鏽鋼15號底的
圓形邊的輵條。
螺帽頭上的銘文是H的話是Starbrite，
★標記的話是不鏽鋼。
這也是我經常說的，
Starbrite大分類的話
材質也是不鏽鋼，
Hoshi「不鏽鋼」輵條不是通用名詞
而是「就是那樣的商品名」。
★的不鏽鋼對磁石
幾乎無反應，
就像碰到了橡膠或塑膠一樣
磁石吸不上，
但這次的輵條吸上去了。
雖然說上面圖片的磁石
是除了充氣孔外沒有外周孔的鋁圈用的
非常強力的磁石，用來導引螺帽。
本應該非常吸磁的Starbrite
但吸力很弱的自稱Starbrite
我稱它為「假Starbrite」或「爛Starbrite」，
但「吸磁的不鏽鋼」在強度上反而
比較好，所以我只叫它「假不鏽鋼」。
輵條長度異常短的原因也解開了。
Hoshi輵條出的最長輵條
基本上是305mm。
比那個更長的現行品的話
DT的Champion是315mm，
Sapim的CX Sprint是310mm之類的。
305mm是競輪用NJS輵條的
圓形邊或扁平邊的Starbrite裡
唯一出現的長度，
用Arisashi的16B黃金圈36H
8本組的時候，花鍵是小法蘭還是大法蘭
都在許容範圍內能組成輪子。
最低的管狀圈的圈內徑
即使不同製造商也寬度沒多大差別。
Mavic的Record Mond、Arisashi的16B黃金、
Superchampion的Metador Oro、
Campagnolo的Victory、Fiamme的Iridi、
Niji的Countach，花鍵和組法一樣的話
輵條長度在1mm以內的冗餘範圍內。
那這次輪子的輵條為什麼短呢
是因為孔數不是36H而是32H。
「低管狀圈8本組的話305mm」這樣
手癢就組上了吧。
拆解了輪子。
從左右法蘭各抽出1根輵條，
果然是同樣長度。
另外沒有塗過螺栓固定劑之類的東西
螺帽面壓解除的地方
以後用手指輕輕就鬆開了。
雖然吸磁，
但15號底的「不鏽鋼」
是最容易發生領口折的輵條條件，
所以舊輵條就不用了，取了Hoshi的15號直紋
Starbrite（SB）。
或者說，去問屋拿的。
我擔心如果被爛Starbrite坑了怎麼辦，
但非常吸磁的正品到了。
現在問屋有的現行品
全都應該是正經的Starbrite。
上面圖片的紙上也寫著管理號之類的，
在「磁力不足的Starbrite
時常混進來」的時代
當時Hoshi工業我問過他們的時候
他們說「我們好好做啦」的那個傢伙已經不是現在的Hoshi工業了。
在知道這件事之後
我對Hoshi工業說過
「我對Hoshi工業有絕對的不信任感
除非有什麼理由，否則我不會買你們的輵條」
跟Hoshi工業的人說過。
如果這次被爛Starbrite坑了的話
我就打算用Sapim的Leader 15號直紋
或者Race的14號底圓形邊。
DT的Silver comp最長現行只有298mm，
就算6本組這個輪子也太短用不了。
順帶一提，這次花鍵和鋁圈8本組的
適正長度是309mm和310mm。
組好了。
HB-7110-R 32H Starbright 15號直紋
6-6交叉義大利組 附屬黃銅螺帽
初手左落法，遵循鋁圈正孔距
充氣孔在最後交叉的束外側
輵條螺紋上塗了鬆動防止劑。
不做結線。
好久沒組「普通輪子」了。
自由側的張力對上反自由側柔軟的狀態，
這就是普通輪子的普通狀態。
這個客人有另外結線的輪子要組，
所以這個就這樣可以了。
這次的鋁圈比起那個時代
不算超輕量級。
Record Mond Oro 7（Seven）這種金色鋁圈
有300g以下的。
如果這是現行品而且
賠得起的話
我還想多張一點，
但有點怕了。
不過比起原來的狀態
確實張多了。
心軸正對得完美。
從輪子右側看
從充氣孔順時針方向
↑反自由側
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