今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡借到了用瑪維克(Mavic)的Record Mond車圈
組裝的輪子。
據說是從一間老車店的牆上掛著的古董自行車上
拆下來的輪子，
客人拜託店主連自行車一起買下來的。
關於車圈的名字，
有人可能會說應該讀作「Record Du Monde」，
不過Record Mond這個叫法
是源自當時目錄上的片假名表記，
所以就這樣沿用下來了。
飛輪是雷吉納(Regina)的Oro 6速款，
齒數配置為13-14-15-17-19-21T。
這正是公路賽車在被稱為「公路自行車」之前的
典型齒數配置。
有玩風帆衝浪的人問過我
「咦？自行車上也有Neil Pryde(尼爾普萊德)？」
有滑雪的人問過我
「咦？自行車上也有POC的安全帽？」
後者的例子中Uvex(優為)也算。
有人問過我
「咦？自行車上也有LAS的安全帽？」
雖然我沒遇過騎馬的人這樣問。
如果是摩托車業界的話，
Suomy(蘇歐米)的安全帽、
Sidi(西迪)的騎行鞋（在摩托車界是靴子）
之類的算「涉足自行車用品」，
但鏈條和飛輪製造商Regina
已經從自行車業界退出，
在摩托車領域仍然在營業。
那邊現在一般寫成「Regina」的片假名表記。
客人要求拆下花鼓式飛輪。
Regina的這種不是細小花鍵槽、
而是雙爪式的花鼓飛輪，
如果卡死的話，要不磨損缺口就很難卸下，
不過這次拆得非常輕鬆。
一旦在踩踏時用力猛蹬，
螺紋就會往鎖緊方向轉動，
所以這個輪子是未使用過的。
拆下了花鼓飛輪。
有人可能會覺得像SRAM的XD。
那個有點像是花鼓式飛輪和自由飛輪
各取所長的設計。
「飛輪齒數不受花鼓螺紋深度限制」
這一點和SRAM的XD是一樣的。
SRAM的XD只要增加花鼓端幅寬度，
（不考慮鏈線等問題的話）
可以做成14速或15速。
至於Shimano的自由飛輪本體，
齒數會受花鍵深度限制。
但是花鼓式輪轂的軸承左右寬度狹窄，
特別是便宜貨，花鼓體右端正下方
很容易發生車軸斷裂，
所以Shimano發明自由飛輪的
原因之一就是想擴大軸承寬度。
花鼓飛輪和自由飛輪+飛輪片（包括SRAM XD）的不同之處，
就是空轉機構（自由轉動機制）
在飛輪片一側。
花鼓是Dura-Ace HB-7110-R。
順帶一提，品號改成7120的話
就成了大法蘭花鼓。
這個花鼓裝在的車架推定年份
是1979年前後，
但看花鼓上打刻的生產年月標記
是「ZD」，D是4月，
Z可能是1975年、2001年或2027年，
答案很明顯。
車圈是正確的孔位偏心度，輻條也正確地通過了孔位偏心度。
所以從輪子右側看，
從氣嘴孔順時針方向的相鄰輻條
是反自由側的輵條。
然後從外周側順時針看車圈孔位，
↑反自由側
↑自由側
↑反自由側
↑自由側
從自由側來看，輻條短得不像話，
而且還偷懶地用
左右兩邊同樣長度的輵條組輪子。
貼膠帶好讓氣嘴孔清楚入鏡，
然後和之前一樣順時針看棚管，
上面這張圖是反自由側，
↑自由側
↑反自由側
↑自由側
像這樣，反自由側的輵條長度明顯很短。
而且這個輪子，最後交叉的左右各4根
輵條束中間有氣嘴孔，
看起來非常不美觀。
左右同根數組法中，
A 初手用左落法穿輵條
B 採用義大利組法
C 按照車圈的正確孔位偏心度穿輵條
D 如果滿足ABC條件，
氣嘴孔的相位就會在最後交叉
的束外側，或者距離束外
兩個車圈孔的位置，
選擇前者
這個輪子滿足A的左落法條件，
但沒有採用B的義大利組法，而是JIS組法，
所以即使滿足C的孔位偏心度，
D也只能是「氣嘴孔的相位距離束外
1個或3個孔位」的狀態。
正是上面這張圖的情況。
時序有點亂了，
上面這張圖還裝著花鼓飛輪。
我在自由側（用花鼓時，這樣說不夠精確，
但請允許我說自由側）法蘭的
外穿孔上貼著黑色輵條。
從一側看，自由側的外穿和
看起來相同的反自由側內穿
朝向左邊的就是「左落法」，
上面這張圖的狀態。
反之就是「右落法」。
也就是說，這個輪子雖然採用了義大利組法的初手，
卻做了JIS組法，
所以氣嘴孔的位置才會怪怪的。
大概是為了讓車架懸空組的臨時輪子吧。
客人說這個輪子為了尊重店主，只要求檢查，
但這輵條長度和組法
我無法尊重，所以要重新組輪子。
「最後碰過它的人是我」這樣回客人實在太可怕了。
在反自由側最後交叉的夾角處
貼上膠帶，然後捏輵條，
異常鬆弛。
不過這本身是輪子靜置數十年
的結果，沒什麼好挑剔的。
輵條是星牌(Star)不鏽鋼15號基底的
圓形打包輵條。
輵頭刻印如果是H就是Starbright，
星號則是不鏽鋼。
這也是常說的，
Starbright廣義上來說也是不鏽鋼材質，
星牌的「不鏽鋼」輵條是
一般名詞而非「這種商品名」。
輵頭是星號的不鏽鋼
對磁鐵幾乎沒反應，
好像磁鐵碰到橡膠或塑膠，
根本吸不住，
但這次的輵條被磁鐵吸住了。
話說回來，上面這張圖的磁鐵
是除了氣嘴孔外沒有其他孔的車圈
用來導引棚管的
相當強力的磁鐵。
本該被磁鐵吸得很牢的Starbright
卻只有微弱反應的假Starbright
我叫它假Starbright或爛Starbright，
但「會被磁鐵吸的不鏽鋼」強度上反而
比較理想，所以我只叫它假不鏽鋼。
輵條長度異常短的理由也搞清楚了。
星牌出的最長輵條
基本上是305mm。
比這更長的現行品有
DT的Champion 315mm，
Sapim的CX Sprint 310mm等。
305mm是競輪用的NJS輵條
圓形或扁平打包的Starbright
唯一出的長度，
用Araya 16B Gold Rim 36孔
8根組法的情況下，
無論花鼓是小法蘭還是大法蘭
都在許容範圍內組得出輪子。
最低版的管狀車圈的內徑，
即使是不同廠牌
尺寸差異也不大。
瑪維克的Record Mond、Araya的16B Gold、
Super Champion的Metador Oro、
Campagnolo的Victory、Fiamme的Iride、
Niji的Countach等，
花鼓和組法相同的話，
輵條長度能控制在1mm誤差內。
那麼為什麼這次的輪子輵條這麼短呢，
因為孔數是32孔，不是36孔。
「低版管狀車圈8根組法就用305mm」
這樣想著，一不小心就組成這樣了吧。
拆解輪子。
從左右法蘭各抽出一根
輵條，
果然一樣長。
而且沒有塗布螺紋鎖定劑之類的，
棚管鬆到沒有接觸壓力的程度時
之後用手輕輕就能鬆開。
雖然磁鐵能吸，
但15號基底的「不鏽鋼」是
最容易發生輵頭斷裂的條件，
所以沒有用原本的輵條，
改叫星牌15號直形
Starbright(SB)輵條。
說是去問屋拿的。
擔心萬一被坑買到假Starbright，
但寄來的是磁鐵吸得很好的真品。
現在問屋有的現行品
應該都是正規Starbright。
上面那張圖的紙上寫著管理編號，
是星工業那個
「磁鐵吸不住的Starbright
老是混進來」的年代，
那時候星工業的人說
「我們有好好做」的嘴臉已經過去了。
知道這點以後
我對星工業說過
「我對星工業有巨大不信任感
沒什麼特別理由的話你們的輵條我不買」。
如果這次真的被坑買到假Starbright的話
我打算改用Sapim Leader 15號直形
或Race 14號基底圓形打包輵條。
DT的Silver Competition最長現行品
變成298mm
這次的輪子即使6根組法也太短用不了。
順帶一提，這次花鼓和車圈8根組法的
適正長度是309mm和310mm。
組好了。
HB-7110-R 32孔 Starbright 15號直形
66義大利組法，配上輵條附屬的黃銅棚管，
初手左落法，按照車圈正確孔位偏心度，
氣嘴孔在最後交叉束的外側，
輵條螺紋塗布鬆弛防止劑。
不結線。
好久沒組「普通輪子」了。
自由側拉得很緊，
反自由側比較鬆，
這就是普通輪子的普通狀態。
這位客人我另外還要組有結線的輪子，
所以這個就這樣沒問題。
這次的車圈，以當時的車圈來說
不算超輕量級。
Record Mond Oro 7(Seven)的金色車圈
有300g以下的。
如果這是現行品，我又搞砸了也
賠得起的東西的話
我想拉得再緊一點，
但有點怯了。
話是這麼說，比原本的狀態已經緊多了。
中心完美對齐。
從輪子右側看
從氣嘴孔順時針
↑反自由側
↑自由側
↑反自由側
↑自由側
棚管端面有像鐘錶底裡的軸足一樣的
突起，那是用來區別15號棚管的標記。
星牌的「不鏽鋼」輵條，
看過統計級數量的輪子，
和Starbright相比明顯輵頭斷裂風險更高。
從要素大小來說，
14號不鏽鋼和15號Starbright比起來
15號Starbright反而更強吧。
看一定數量以上的不鏽鋼和Starbright束，
不鏽鋼確實光澤更好。
不過只看輵頭刻印不看其他的話，
我沒辦法判斷是哪一種。
Starbright那邊不像媽媽車鐵輵條一樣
經年生銹變成茶色...
所以對我來說想不到不鏽鋼輵條有什麼優點。
從客人那裡借到了用瑪維克(Mavic)的Record Mond車圈
組裝的輪子。
據說是從一間老車店的牆上掛著的古董自行車上
拆下來的輪子，
客人拜託店主連自行車一起買下來的。
關於車圈的名字，
有人可能會說應該讀作「Record Du Monde」，
不過Record Mond這個叫法
是源自當時目錄上的片假名表記，
所以就這樣沿用下來了。
飛輪是雷吉納(Regina)的Oro 6速款，
齒數配置為13-14-15-17-19-21T。
這正是公路賽車在被稱為「公路自行車」之前的
典型齒數配置。
有玩風帆衝浪的人問過我
「咦？自行車上也有Neil Pryde(尼爾普萊德)？」
有滑雪的人問過我
「咦？自行車上也有POC的安全帽？」
後者的例子中Uvex(優為)也算。
有人問過我
「咦？自行車上也有LAS的安全帽？」
雖然我沒遇過騎馬的人這樣問。
如果是摩托車業界的話，
Suomy(蘇歐米)的安全帽、
Sidi(西迪)的騎行鞋（在摩托車界是靴子）
之類的算「涉足自行車用品」，
但鏈條和飛輪製造商Regina
已經從自行車業界退出，
在摩托車領域仍然在營業。
那邊現在一般寫成「Regina」的片假名表記。
客人要求拆下花鼓式飛輪。
Regina的這種不是細小花鍵槽、
而是雙爪式的花鼓飛輪，
如果卡死的話，要不磨損缺口就很難卸下，
不過這次拆得非常輕鬆。
一旦在踩踏時用力猛蹬，
螺紋就會往鎖緊方向轉動，
所以這個輪子是未使用過的。
拆下了花鼓飛輪。
有人可能會覺得像SRAM的XD。
那個有點像是花鼓式飛輪和自由飛輪
各取所長的設計。
「飛輪齒數不受花鼓螺紋深度限制」
這一點和SRAM的XD是一樣的。
SRAM的XD只要增加花鼓端幅寬度，
（不考慮鏈線等問題的話）
可以做成14速或15速。
至於Shimano的自由飛輪本體，
齒數會受花鍵深度限制。
但是花鼓式輪轂的軸承左右寬度狹窄，
特別是便宜貨，花鼓體右端正下方
很容易發生車軸斷裂，
所以Shimano發明自由飛輪的
原因之一就是想擴大軸承寬度。
花鼓飛輪和自由飛輪+飛輪片（包括SRAM XD）的不同之處，
就是空轉機構（自由轉動機制）
在飛輪片一側。
花鼓是Dura-Ace HB-7110-R。
順帶一提，品號改成7120的話
就成了大法蘭花鼓。
這個花鼓裝在的車架推定年份
是1979年前後，
但看花鼓上打刻的生產年月標記
是「ZD」，D是4月，
Z可能是1975年、2001年或2027年，
答案很明顯。
車圈是正確的孔位偏心度，輻條也正確地通過了孔位偏心度。
所以從輪子右側看，
從氣嘴孔順時針方向的相鄰輻條
是反自由側的輵條。
然後從外周側順時針看車圈孔位，
↑反自由側
↑自由側
↑反自由側
↑自由側
從自由側來看，輻條短得不像話，
而且還偷懶地用
左右兩邊同樣長度的輵條組輪子。
貼膠帶好讓氣嘴孔清楚入鏡，
然後和之前一樣順時針看棚管，
上面這張圖是反自由側，
↑自由側
↑反自由側
↑自由側
像這樣，反自由側的輵條長度明顯很短。
而且這個輪子，最後交叉的左右各4根
輵條束中間有氣嘴孔，
看起來非常不美觀。
左右同根數組法中，
A 初手用左落法穿輵條
B 採用義大利組法
C 按照車圈的正確孔位偏心度穿輵條
D 如果滿足ABC條件，
氣嘴孔的相位就會在最後交叉
的束外側，或者距離束外
兩個車圈孔的位置，
選擇前者
這個輪子滿足A的左落法條件，
但沒有採用B的義大利組法，而是JIS組法，
所以即使滿足C的孔位偏心度，
D也只能是「氣嘴孔的相位距離束外
1個或3個孔位」的狀態。
正是上面這張圖的情況。
時序有點亂了，
上面這張圖還裝著花鼓飛輪。
我在自由側（用花鼓時，這樣說不夠精確，
但請允許我說自由側）法蘭的
外穿孔上貼著黑色輵條。
從一側看，自由側的外穿和
看起來相同的反自由側內穿
朝向左邊的就是「左落法」，
上面這張圖的狀態。
反之就是「右落法」。
也就是說，這個輪子雖然採用了義大利組法的初手，
卻做了JIS組法，
所以氣嘴孔的位置才會怪怪的。
大概是為了讓車架懸空組的臨時輪子吧。
客人說這個輪子為了尊重店主，只要求檢查，
但這輵條長度和組法
我無法尊重，所以要重新組輪子。
「最後碰過它的人是我」這樣回客人實在太可怕了。
在反自由側最後交叉的夾角處
貼上膠帶，然後捏輵條，
異常鬆弛。
不過這本身是輪子靜置數十年
的結果，沒什麼好挑剔的。
輵條是星牌(Star)不鏽鋼15號基底的
圓形打包輵條。
輵頭刻印如果是H就是Starbright，
星號則是不鏽鋼。
這也是常說的，
Starbright廣義上來說也是不鏽鋼材質，
星牌的「不鏽鋼」輵條是
一般名詞而非「這種商品名」。
輵頭是星號的不鏽鋼
對磁鐵幾乎沒反應，
好像磁鐵碰到橡膠或塑膠，
根本吸不住，
但這次的輵條被磁鐵吸住了。
話說回來，上面這張圖的磁鐵
是除了氣嘴孔外沒有其他孔的車圈
用來導引棚管的
相當強力的磁鐵。
本該被磁鐵吸得很牢的Starbright
卻只有微弱反應的假Starbright
我叫它假Starbright或爛Starbright，
但「會被磁鐵吸的不鏽鋼」強度上反而
比較理想，所以我只叫它假不鏽鋼。
輵條長度異常短的理由也搞清楚了。
星牌出的最長輵條
基本上是305mm。
比這更長的現行品有
DT的Champion 315mm，
Sapim的CX Sprint 310mm等。
305mm是競輪用的NJS輵條
圓形或扁平打包的Starbright
唯一出的長度，
用Araya 16B Gold Rim 36孔
8根組法的情況下，
無論花鼓是小法蘭還是大法蘭
都在許容範圍內組得出輪子。
最低版的管狀車圈的內徑，
即使是不同廠牌
尺寸差異也不大。
瑪維克的Record Mond、Araya的16B Gold、
Super Champion的Metador Oro、
Campagnolo的Victory、Fiamme的Iride、
Niji的Countach等，
花鼓和組法相同的話，
輵條長度能控制在1mm誤差內。
那麼為什麼這次的輪子輵條這麼短呢，
因為孔數是32孔，不是36孔。
「低版管狀車圈8根組法就用305mm」
這樣想著，一不小心就組成這樣了吧。
拆解輪子。
從左右法蘭各抽出一根
輵條，
果然一樣長。
而且沒有塗布螺紋鎖定劑之類的，
棚管鬆到沒有接觸壓力的程度時
之後用手輕輕就能鬆開。
雖然磁鐵能吸，
但15號基底的「不鏽鋼」是
最容易發生輵頭斷裂的條件，
所以沒有用原本的輵條，
改叫星牌15號直形
Starbright(SB)輵條。
說是去問屋拿的。
擔心萬一被坑買到假Starbright，
但寄來的是磁鐵吸得很好的真品。
現在問屋有的現行品
應該都是正規Starbright。
上面那張圖的紙上寫著管理編號，
是星工業那個
「磁鐵吸不住的Starbright
老是混進來」的年代，
那時候星工業的人說
「我們有好好做」的嘴臉已經過去了。
知道這點以後
我對星工業說過
「我對星工業有巨大不信任感
沒什麼特別理由的話你們的輵條我不買」。
如果這次真的被坑買到假Starbright的話
我打算改用Sapim Leader 15號直形
或Race 14號基底圓形打包輵條。
DT的Silver Competition最長現行品
變成298mm
這次的輪子即使6根組法也太短用不了。
順帶一提，這次花鼓和車圈8根組法的
適正長度是309mm和310mm。
組好了。
HB-7110-R 32孔 Starbright 15號直形
66義大利組法，配上輵條附屬的黃銅棚管，
初手左落法，按照車圈正確孔位偏心度，
氣嘴孔在最後交叉束的外側，
輵條螺紋塗布鬆弛防止劑。
不結線。
好久沒組「普通輪子」了。
自由側拉得很緊，
反自由側比較鬆，
這就是普通輪子的普通狀態。
這位客人我另外還要組有結線的輪子，
所以這個就這樣沒問題。
這次的車圈，以當時的車圈來說
不算超輕量級。
Record Mond Oro 7(Seven)的金色車圈
有300g以下的。
如果這是現行品，
賠得起的東西
我想拉得再緊一點，
但有點怯了。
話是這麼說，比原本的狀態已經緊多了。
中心完美對齐。
從輪子右側看
從氣嘴孔順時針
↑反自由側
↑自由側
↑反自由側
↑自由側
棚管端面有像鐘錶底裡的軸足一樣的
突起，那是用來區別15號棚管的標記。
星牌的「不鏽鋼」輵條，
看過統計級數量的輪子，
和Starbright相比明顯輵頭斷裂風險更高。
從要素大小來說，
14號不鏽鋼和15號Starbright比起來
15號Starbright反而更強吧。
看一定數量以上的不鏽鋼和Starbright束，
不鏽鋼確實光澤更好。
不過只看輵頭刻印不看其他的話，
我沒辦法判斷是哪一種。
Starbright那邊不像媽媽車鐵輵條一樣
經年生銹變成茶色...
所以對我來說想不到不鏽鋼輵條有什麼優點。