客人交給我一對宇宙 SL40 的前後輪保管。
這是夾器煞車用的輪組。
客人希望進行檢查和安裝無內胎輪胎。
單看前輪的話看起來像新品，
但其實只是使用過一點點，
現在的車主不是最初的車主。
有明顯的圓心偏差。
典型的馬維克品質。
我想盡量只透過單側偏重加緊，
同時校正輪子的輕微擺動，
還要做圓心調整。
在掌握了暫時圓心的基礎上，
透過單側偏重加緊來消除橫向擺動。
還是有一點點圓心偏差。
看起來可以透過進一步加緊來完成圓心調整，
透過加緊完成了圓心調整。
輪組附帶的原廠無內胎充氣嘴
從某個地方開始沒有螺紋設計（→這裡）。
如果充氣筒的接頭品質不夠好的話，
氣壓錶的指針會很快下降，
或是從接頭漏氣。
就算用我們店裡的空壓機快速接頭，
也一直在漏氣。
不過我還是硬生生地把輪胎珠口撐起來了。
保管中的輪胎也是馬維克的產品，
前輪有倒著裝指定。
既然沒有被要求違背這個指定，我就遵守了。
上面有法國製造的標記。
有個神秘的標誌，
但我不知道它代表什麼意思。
輪胎裝好了。
從防水膠帶的狀況來看，輪組雖然有使用歷史，
但沒有作為無內胎輪組運作過。
保管的輪組附件中
沒有密封液，
所以我用了伊梅茲（Immerz）密封液，
但在寫這篇文章後幾小時，
前輪就漏氣了。
重新充氣後發現
在珠口位置有個地方在漏氣，
我把那個位置轉到下方，搖動輪子，
漏氣聲就停止了，
所以之後可能會穩定下來。
我決定進行一晚以上的觀察。
接下來是後輪。
飛輪體的花鍵上
沒有齒輪咬入的痕跡，
看起來像是未使用品，
但附帶的煞車皮已經取出盒子，
磨屑填滿了溝槽，
所以其實有使用過一點點。
這不是前一個車主的問題，
但因為即時驅動 360 的棘輪聲音很大，
觸感也很刮擦，
所以我多塗了一些面棘輪用的潤滑油。
前後輪的左右軸端當中，
只有後輪右側的端面齒槽裡
沾著車架側的鋁屑。
輪圈往反飛輪側偏移得很厲害。
透過飛輪側偏重加緊和順便進行的校振，
在校振完成時還有圓心偏差殘留，
但和前輪不同，飛輪側的加緊很困難，
所以我稍微鬆開反飛輪側
完成圓心調整。
相對於鉤子旋轉量的輪圈橫向移動量，
反飛輪側比較大，
所以我只鬆開了非常小的量。
和最初的狀態比較，
整體的張力變得更高。
無內胎充氣嘴和輪胎裝好了。
這是夾器煞車用的輪組。
客人希望進行檢查和安裝無內胎輪胎。
單看前輪的話看起來像新品，
但其實只是使用過一點點，
現在的車主不是最初的車主。
有明顯的圓心偏差。
典型的馬維克品質。
我想盡量只透過單側偏重加緊，
同時校正輪子的輕微擺動，
還要做圓心調整。
在掌握了暫時圓心的基礎上，
透過單側偏重加緊來消除橫向擺動。
還是有一點點圓心偏差。
看起來可以透過進一步加緊來完成圓心調整，
透過加緊完成了圓心調整。
輪組附帶的原廠無內胎充氣嘴
從某個地方開始沒有螺紋設計（→這裡）。
如果充氣筒的接頭品質不夠好的話，
氣壓錶的指針會很快下降，
或是從接頭漏氣。
就算用我們店裡的空壓機快速接頭，
也一直在漏氣。
不過我還是硬生生地把輪胎珠口撐起來了。
保管中的輪胎也是馬維克的產品，
前輪有倒著裝指定。
既然沒有被要求違背這個指定，我就遵守了。
上面有法國製造的標記。
有個神秘的標誌，
但我不知道它代表什麼意思。
輪胎裝好了。
從防水膠帶的狀況來看，輪組雖然有使用歷史，
但沒有作為無內胎輪組運作過。
保管的輪組附件中
沒有密封液，
所以我用了伊梅茲（Immerz）密封液，
但在寫這篇文章後幾小時，
前輪就漏氣了。
重新充氣後發現
在珠口位置有個地方在漏氣，
我把那個位置轉到下方，搖動輪子，
漏氣聲就停止了，
所以之後可能會穩定下來。
我決定進行一晚以上的觀察。
接下來是後輪。
飛輪體的花鍵上
沒有齒輪咬入的痕跡，
看起來像是未使用品，
但附帶的煞車皮已經取出盒子，
磨屑填滿了溝槽，
所以其實有使用過一點點。
這不是前一個車主的問題，
但因為即時驅動 360 的棘輪聲音很大，
觸感也很刮擦，
所以我多塗了一些面棘輪用的潤滑油。
前後輪的左右軸端當中，
只有後輪右側的端面齒槽裡
沾著車架側的鋁屑。
輪圈往反飛輪側偏移得很厲害。
透過飛輪側偏重加緊和順便進行的校振，
在校振完成時還有圓心偏差殘留，
但和前輪不同，飛輪側的加緊很困難，
所以我稍微鬆開反飛輪側
完成圓心調整。
相對於鉤子旋轉量的輪圈橫向移動量，
反飛輪側比較大，
所以我只鬆開了非常小的量。
和最初的狀態比較，
整體的張力變得更高。
無內胎充氣嘴和輪胎裝好了。