這是前一篇文章的續篇。

為什麼用這種氣嘴打氣會很困難呢，
那是因為氣嘴的螺紋只有一半被切割出來。


不是無內胎氣嘴，一般內胎上採用同樣規格的
Specialized 的內胎也是如此。
我原本打算寫成一篇文章，所以保存了圖片
（不過上面的圖片是 Specialized 的無內胎氣嘴就是了）。
雖然不知道他們是不是覺得這樣看起來很酷，
但這類氣嘴的打氣筒筒頭卡住力異常無力，
會導致空氣從筒頭洩漏，或是當壓力變高時會「啪！」一聲猛地脫落。


法嘴有切螺紋的和沒有螺紋的兩種，
但除了像無內胎氣嘴那樣必須螺紋固定在輪圈上的情況外，
氣嘴螺帽並不是功能性零件。
正因為不是功能性零件，才會存在無螺紋的法嘴。
量一下這些的外徑，兩種都差不多 6mm 弱。

輪圈的氣嘴孔內徑是 6mm 強，
為了確保公稱徑都是 6mm 時不會無法通過，
應該是設定了公差，
但即便如此輪圈孔還是傾向於偏大，
有時候會出現氣嘴卡卡作響的問題。

而有螺紋的氣嘴的情況，
與無螺紋氣嘴同徑的部分是螺紋的頂端。


所以，半螺紋氣嘴如果
直接分別採用有螺紋和無螺紋的尺寸，
氣嘴螺帽就無法通過無螺紋部分。


實際上並不是這樣（螺帽能夠通過），所以
半螺紋氣嘴的無螺紋部分
要比 6mm 徑細得多。
正因為這樣，即使是性能良好的打氣筒筒頭，
打氣時也經常會滑脫。

實際上，剛才提到的 UST 無內胎氣嘴
也有客人問過能不能換成其他廠牌的。
確認過用 Stan's 的氣嘴實際上沒有問題，
但原廠品是與輪圈外周凹陷的弧度恰好吻合，
所以我認為最好還是用原廠品。


補記：收到評論說 Panaracer 的氣壓計無法正常工作。
沒錯，應該就是這樣。
尤其是在越野自行車的情況下，想要精確管理氣壓，
所以半螺紋氣嘴（包括無內胎氣嘴）可能應該避免使用。

上面的圖片是本店的空壓機上使用的
舊 Silica 碟圈專用筒頭，
用這個的話也會從筒頭周圍洩氣。
只有半螺紋氣嘴才會出現這種狀況。


Specialized（Roval）的無內胎氣嘴也
同樣採用半螺紋，那沒辦法，但
WO 內胎也採用同樣規格就有點問題了。
據說他們是為了
「防止氣嘴在螺紋底部因折斷而發生破裂」
才不用全螺紋，
但我覺得應該思考一下，對這種罕見情況的考量
和日常使用時打氣困難之間，哪個更重要。

「氣嘴螺紋會磨傷打氣筒的密封圈」
據說也是半螺紋的理由，
但因為這樣導致打氣筒筒頭的卡住力本來就異常無力，
所以必須強力扭緊筒頭的凸輪槓桿來壓緊密封圈，
反而這樣對密封圈的傷害更大，感覺如此。

如果要在注意這點的同時改善卡住力，結論就是
「公稱徑 6mm 無螺紋氣嘴最好用」。
不過這無法應用在必須要有螺紋的無內胎氣嘴上。

另外，對這篇文章的點讚請
只限於「啊，確實半螺紋氣嘴對筒頭的卡住力很無力啦」
這樣實際經歷過的人。
如果點讚破 300 的話，我就來搞個 700×18～26C 內胎 300 元（含稅）祭典。