從客人那裡接收了 Bora Ultra WTO45 的前輪。
這是第二代，邊距更寬，目前是最新款式。
↑從側面看 被車撞到了
右側有２根輻條斷了。
修好了。
在這種情況下，通常只需調整更換的２根輻條的輻條頭
就能恢復得差不多，
我平時都是這樣寫的，
但這個輪組到處都有擺跳，
橫向擺跳剛消除的時候
原本沒有的縱向擺跳就出現了，花了不少時間。
我懷疑是否有未斷裂但彎曲的輻條混在其中，
所以除了更換的２根之外，仔細檢查了所有其他輻條，
但其餘的輻條都沒有問題。
↑更換的輻條
這種輻條是１盒４根的規格，所以
事先準備２盒左右的所有規格輻條的話，
大多數情況都能立即處理。
即使有技術能解決這次的問題，
但如果沒有輻條，也是無能為力的。
輵條是在右側斷裂的，
但裝在左側的碟盤
彎曲得已經無法修復了。
用直尺對著容易看清的地方量一下・・・
↑是這樣的情況
Campagnolo 的 G3 組組法的後輪，
在 G3 正下方的位相處，邊圈的縱向位置會向內側凹陷，
而在其間的休息位相處則向外側突出。
所以如果嚴格進行縱向擺跳調整的話，
在 G3 正下方的所有位置都會讓擺跳台的量表有間隙，
在休息位相的全部位置都會輕微接觸，
無法超越這種狀態。
在 21H 的情況下，就像是正七邊形加上圓形、圓形、圓形這４個形狀相加後除以４的外周形狀。
這是鋁合金輻條的 Shamal Ultra、
鋼輵條的 Zonda、
鋼輵條碳纖維邊圈的傳統 Bora 和
Shamal Carbon 上都能觀察到的現象。
這種「G3 組無法避免的縱向擺跳」的量
在擺跳台上是清楚可見的，
但在實際使用中，接地面輪胎的變形量
遠大於此，所以騎乘時感受不到。
當在客人面前作業時，
會在有氣嘴孔的休息位相和
其旁邊的 G3 組位相編上相同號碼，
標記為 １・１・２・２・３・３・・・・・７・７，這些位相
在擺跳台的量表上輪流交替出現「接觸」「不接觸」的情況，
我經常向客人演示這個現象，
但令人驚訝的是，在這次最新款的 Bora Ultra WTO45 上，
G3 正下方位相向內側凹陷的情況幾乎觀察不到，
邊圈的外周呈現接近真圓的狀態。
當然，輵條張力並不是低的。
邊圈高度可能有關係，但
即使是傳統的 Bora 50 也存在 G3 組特有的縱向擺跳，
所以在邊圈高度相同的 WTO45 上完全沒有這種情況，
應該是說邊圈硬度相當高。
這是第二代，邊距更寬，目前是最新款式。
↑從側面看 被車撞到了
右側有２根輻條斷了。
修好了。
在這種情況下，通常只需調整更換的２根輻條的輻條頭
就能恢復得差不多，
我平時都是這樣寫的，
但這個輪組到處都有擺跳，
橫向擺跳剛消除的時候
原本沒有的縱向擺跳就出現了，花了不少時間。
我懷疑是否有未斷裂但彎曲的輻條混在其中，
所以除了更換的２根之外，仔細檢查了所有其他輻條，
但其餘的輻條都沒有問題。
↑更換的輻條
這種輻條是１盒４根的規格，所以
事先準備２盒左右的所有規格輻條的話，
大多數情況都能立即處理。
即使有技術能解決這次的問題，
但如果沒有輻條，也是無能為力的。
輵條是在右側斷裂的，
但裝在左側的碟盤
彎曲得已經無法修復了。
用直尺對著容易看清的地方量一下・・・
↑是這樣的情況
Campagnolo 的 G3 組組法的後輪，
在 G3 正下方的位相處，邊圈的縱向位置會向內側凹陷，
而在其間的休息位相處則向外側突出。
所以如果嚴格進行縱向擺跳調整的話，
在 G3 正下方的所有位置都會讓擺跳台的量表有間隙，
在休息位相的全部位置都會輕微接觸，
無法超越這種狀態。
在 21H 的情況下，就像是正七邊形加上圓形、圓形、圓形這４個形狀相加後除以４的外周形狀。
這是鋁合金輻條的 Shamal Ultra、
鋼輵條的 Zonda、
鋼輵條碳纖維邊圈的傳統 Bora 和
Shamal Carbon 上都能觀察到的現象。
這種「G3 組無法避免的縱向擺跳」的量
在擺跳台上是清楚可見的，
但在實際使用中，接地面輪胎的變形量
遠大於此，所以騎乘時感受不到。
當在客人面前作業時，
會在有氣嘴孔的休息位相和
其旁邊的 G3 組位相編上相同號碼，
標記為 １・１・２・２・３・３・・・・・７・７，這些位相
在擺跳台的量表上輪流交替出現「接觸」「不接觸」的情況，
我經常向客人演示這個現象，
但令人驚訝的是，在這次最新款的 Bora Ultra WTO45 上，
G3 正下方位相向內側凹陷的情況幾乎觀察不到，
邊圈的外周呈現接近真圓的狀態。
當然，輵條張力並不是低的。
邊圈高度可能有關係，但
即使是傳統的 Bora 50 也存在 G3 組特有的縱向擺跳，
所以在邊圈高度相同的 WTO45 上完全沒有這種情況，
應該是說邊圈硬度相當高。