今天也是輪組（以下略）。
要重新組裝前陣子組好的 Hologram 35 前輪的
同伴──後輪。
前輪是 XI 組的 2：1 組法，
但後輪的反飛輪側（碟煞側）
由於擔心會變成輻向組法
所以用普通的左右同數組法 28H。
如果不考慮騎行時踩踏的情況
（我根本沒有那個時刻）
左右同數組的左右切線組法和
2：1 組的反飛輪側輻向組法
各有優缺點，
（↑在夾器後輪上兩種都存在），
但相比之下
2：1 組的反飛輪側切線組法是下策
（↑這是夾器後輪上沒有的組法，
也就是說碟煞會造成這種偏向）。
Rohloff 和 GIANT 的 SLR
作為夾器用的後輪
都是 2：1 組的反飛輪側輻向組法。
和這些爛輪子相比（※）
普通的左右同數組後輪反而好得多，
而且重組時的調整空間也更大。
※碳纖輻條版本的 CADEX 除外。
貼在輪框氣嘴孔兩側的
ETRTO 標記和
「碟煞專用」貼紙
從輪組右側看是反向的。
這個輪框不是偏置輪框，
輪框外周部（貼輪帶的面）上
也沒有「飛輪體要朝這邊」的指示貼紙，
所以重組時改變輪框的左右應該沒問題，
但輪框孔有 2：1 組法用的孔位偏置，
前輪有明確的左右屬性，
而且前輪的貼紙方向和上面的圖片一致，
所以我還是不改變輪框的左右進行重組。
輻條是 2.0-1.8-2.0mm 的
圓形車削黑色直輻條。
長度方面，如果後輪轂的凸緣徑左右相同
大約差 2mm，但
由於凸緣稍微有高低
所以大約差 1mm 左右。
是偷工減料還是合理設計
見仁見智，但我想
這應該是用左右相同長度的輻條
靠螺帽螺紋的冗餘量來吸收差異──
確實是這樣。
長度是 297mm。
我原本想沿用飛輪側輻條，
只把反飛輪側換成 CX-RAY 的半競賽配置，
但假設飛輪側是 296mm、
反飛輪側是 297mm 的話，
重組時沒用到的反飛輪側輻條
可以切掉 1mm 用於飛輪側的維修。
這次的情況是左右長度相同，
所以可以不切直接用。
即使是左右長度相同的輵條
綁在一起這種狀態下，
也能判別出原來的飛輪側和反飛輪側。
分別抽出了 3 根，共 6 根。
右邊的 3 根是原飛輪側的。
↑最後交叉接觸點的磨損位置不同。
297mm 28 根共 176.4g。
所以輵條比重是 176.4÷28÷297÷0.0257
= 0.825374...，約 82.5%。
我對 2.0-1.8-2.0mm 圓形車削輵條
的概算值是 85%。
所以聽到這種尺寸 297mm 28 根的輵條
我會回答說
0.0257×0.85×297×28
這批輵條大約是 181g。
DT Competition 頸部摺疊輵條
兩端的 2.0mm 部分較長
（輵條長度可以切 20mm 很方便，
Sapim 的 Race 大約限於 6mm 左右），
實際比重大約是 86.5%。
這次的輵條 1.8mm 部分的比例比 Competition 多，
而且直輵條沒有頸部摺疊的重量，
所以以頸部摺疊 Champion 14 號素面為 100% 的
輵條比重會稍微低一些。
如果反飛輪側用 CX Sprint（約 78%）
幾乎不會變成左右異徑組法，
所以用 CX-RAY（約 65%）。
組好了。
反飛輪側用的是黑色 CX-RAY 直輵條。
結線待後進行。
飛輪側用的 XERO 品牌輵條，
就像前輪時寫的那樣
有著閃閃發亮的黑色涂層，
組好後張力比之前還大
但一握最後交叉就會發出吱吱聲。
不過實際騎行時應該不會有那麼集中的應力
在最後交叉上，
所以可能幾乎聽不到聲音。
否則的話，吊掛出售的 Hologram 後輪
就會常時吱吱作響了。
吊掛出售的情況下反飛輪側應該更容易響，
但重組後的黑色 CX-RAY（還沒結線）
幾乎沒有聲音。
後輪即使只拆解反飛輪側
進行半拆重組也能組起來，
但全拆反而更輕鬆
所以我做了全拆。
當然，輪框的重量有記錄，
在 35mm 高這一帶（包括 Shimano 的 36mm TL 輪框等）
這個輪框算是稍微輕一些，讓我有點驚訝。
不過，不是這個輪組，
但 Hologram 的完組輪有
只是輪框是碳纖，重得要死
只是看起來好看的鐵質廢物輪，
這種輪曾經被廣泛採用在
從 Tiagra 到 Ultegra 的完成車上，
所以這害得不太了解的人
會誤解說「Cannondale 騎起來有種沉重的感覺」
這種誤會真的很虧。
關於這次輪框的重量，
當然我不會告訴別人。
↑唉呀這傢伙 2025 年品味還是這麼差
讓各位久等了！請看這張圖片！
這是前輪框！
這是後輪框！
↑給我住手！
要重新組裝前陣子組好的 Hologram 35 前輪的
同伴──後輪。
前輪是 XI 組的 2：1 組法，
但後輪的反飛輪側（碟煞側）
由於擔心會變成輻向組法
所以用普通的左右同數組法 28H。
如果不考慮騎行時踩踏的情況
左右同數組的左右切線組法和
2：1 組的反飛輪側輻向組法
各有優缺點，
（↑在夾器後輪上兩種都存在），
但相比之下
2：1 組的反飛輪側切線組法是下策
（↑這是夾器後輪上沒有的組法，
也就是說碟煞會造成這種偏向）。
Rohloff 和 GIANT 的 SLR
作為夾器用的後輪
都是 2：1 組的反飛輪側輻向組法。
和這些爛輪子相比（※）
普通的左右同數組後輪反而好得多，
而且重組時的調整空間也更大。
※碳纖輻條版本的 CADEX 除外。
貼在輪框氣嘴孔兩側的
ETRTO 標記和
「碟煞專用」貼紙
從輪組右側看是反向的。
這個輪框不是偏置輪框，
輪框外周部（貼輪帶的面）上
也沒有「飛輪體要朝這邊」的指示貼紙，
所以重組時改變輪框的左右應該沒問題，
但輪框孔有 2：1 組法用的孔位偏置，
前輪有明確的左右屬性，
而且前輪的貼紙方向和上面的圖片一致，
所以我還是不改變輪框的左右進行重組。
輻條是 2.0-1.8-2.0mm 的
圓形車削黑色直輻條。
長度方面，如果後輪轂的凸緣徑左右相同
大約差 2mm，但
由於凸緣稍微有高低
所以大約差 1mm 左右。
是偷工減料還是合理設計
見仁見智，但我想
這應該是用左右相同長度的輻條
靠螺帽螺紋的冗餘量來吸收差異──
確實是這樣。
長度是 297mm。
我原本想沿用飛輪側輻條，
只把反飛輪側換成 CX-RAY 的半競賽配置，
但假設飛輪側是 296mm、
反飛輪側是 297mm 的話，
重組時沒用到的反飛輪側輻條
可以切掉 1mm 用於飛輪側的維修。
這次的情況是左右長度相同，
所以可以不切直接用。
即使是左右長度相同的輵條
綁在一起這種狀態下，
也能判別出原來的飛輪側和反飛輪側。
分別抽出了 3 根，共 6 根。
右邊的 3 根是原飛輪側的。
↑最後交叉接觸點的磨損位置不同。
297mm 28 根共 176.4g。
所以輵條比重是 176.4÷28÷297÷0.0257
= 0.825374...，約 82.5%。
我對 2.0-1.8-2.0mm 圓形車削輵條
的概算值是 85%。
所以聽到這種尺寸 297mm 28 根的輵條
我會回答說
0.0257×0.85×297×28
這批輵條大約是 181g。
DT Competition 頸部摺疊輵條
兩端的 2.0mm 部分較長
（輵條長度可以切 20mm 很方便，
Sapim 的 Race 大約限於 6mm 左右），
實際比重大約是 86.5%。
這次的輵條 1.8mm 部分的比例比 Competition 多，
而且直輵條沒有頸部摺疊的重量，
所以以頸部摺疊 Champion 14 號素面為 100% 的
輵條比重會稍微低一些。
如果反飛輪側用 CX Sprint（約 78%）
幾乎不會變成左右異徑組法，
所以用 CX-RAY（約 65%）。
組好了。
反飛輪側用的是黑色 CX-RAY 直輵條。
結線待後進行。
飛輪側用的 XERO 品牌輵條，
就像前輪時寫的那樣
有著閃閃發亮的黑色涂層，
組好後張力比之前還大
但一握最後交叉就會發出吱吱聲。
不過實際騎行時應該不會有那麼集中的應力
在最後交叉上，
所以可能幾乎聽不到聲音。
否則的話，吊掛出售的 Hologram 後輪
就會常時吱吱作響了。
吊掛出售的情況下反飛輪側應該更容易響，
但重組後的黑色 CX-RAY（還沒結線）
幾乎沒有聲音。
後輪即使只拆解反飛輪側
進行半拆重組也能組起來，
但全拆反而更輕鬆
所以我做了全拆。
當然，輪框的重量有記錄，
在 35mm 高這一帶（包括 Shimano 的 36mm TL 輪框等）
這個輪框算是稍微輕一些，讓我有點驚訝。
不過，不是這個輪組，
但 Hologram 的完組輪有
只是輪框是碳纖，重得要死
只是看起來好看的鐵質廢物輪，
這種輪曾經被廣泛採用在
從 Tiagra 到 Ultegra 的完成車上，
所以這害得不太了解的人
會誤解說「Cannondale 騎起來有種沉重的感覺」
這種誤會真的很虧。
關於這次輪框的重量，
當然我不會告訴別人。
↑唉呀這傢伙 2025 年品味還是這麼差
讓各位久等了！請看這張圖片！
這是前輪框！
這是後輪框！
↑給我住手！