今天又是輪子的事（以下略）。
從客人那裡收到了
外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔洞的輪框。
因為不是無鉤輪框
也可以用有內胎的方式運用。
非常輕量。
根據廠商資料，公稱重量為２９５克，
輪框外周部埋入的
序號標籤上並記載的
輪框重量都是２８５克。
店裡的秤測得２８５克和２８６克，
所以用２８６克的那個來組裝前輪。
這次的兩個輪框都標記為２８５克，
所以不確定是
「所有輪框都標記為２８５克」
還是「每個輪框都單獨標記重量」，
但我覺得應該是後者。
對於２９５克以下的輪框，廠商會分別標記２９２克、２８７克等
個別重量，
這次的情況可能是兩個都
恰好是２８５克
吧。
輪框內周側呈現飽滿的樣子，
以階梯形狀隆起。
因為它就叫做頭部嘛。
好孩子不要用「飽滿頭部」去搜尋。
上面的圖片貼膠帶是
為了讓輪廓看得更清楚。
這種規格，廠商稱之為龍骨（keel），
我原本以為是為了提升抗輻條張力的上限，
但實際上輪框的橫向剛性
提升了３５％。
輪框的公稱限界輻條張力為
１３０公斤力，
不過總之我不會拉到那麼高。
有效輪框直徑（ERD）的公稱值與我的實測值
直徑相差１．５毫米，半徑相差０．７５毫米，
根據此計算出的輻條長度
在固定套螺紋山的冗餘範圍內可以吸收，
所以我相信公稱的ERD數值來計算輻條長度。
結果雖然沒有錯誤，
但我個人偏好再長個不到１毫米的長度。
組好了。
Goldix（歌德克斯）品牌的R２４０ SL
直輻條用轂組
２４輻 黑色半CX衝刺輪框
強制左右２重交叉組法，搭配黑色鋁合金固定套。
結線部分稍後再做。
右側的CX-RAY為了配合結線的需求
最後一交會採編織法，
但左側的CX衝刺輪框沒有限制
我還是選擇編織。
上面的圖片中也可以看出
從內側法蘭孔出來的輻條
在最後交叉時變成了外側。
這個輪框雖然肉眼看不到，
但輪框孔內側的固定套滑動面
很可能已經圓潤化。
黑色鋁合金固定套，還有紫色或深藍色等
彩色固定套與輪框間的滑動阻力應該很大才對，
但沒有上油等處理的情況下 固定套還是能輕輕鬆鬆地轉動。
另外，粗組時的縱向搖擺幾乎沒有出現，
所以要麼精度很好，要麼輪框很硬，
或者兩者都有。
從客人那裡收到了
外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔洞的輪框。
因為不是無鉤輪框
也可以用有內胎的方式運用。
非常輕量。
根據廠商資料，公稱重量為２９５克，
輪框外周部埋入的
序號標籤上並記載的
輪框重量都是２８５克。
店裡的秤測得２８５克和２８６克，
所以用２８６克的那個來組裝前輪。
這次的兩個輪框都標記為２８５克，
所以不確定是
「所有輪框都標記為２８５克」
還是「每個輪框都單獨標記重量」，
但我覺得應該是後者。
對於２９５克以下的輪框，廠商會分別標記２９２克、２８７克等
個別重量，
這次的情況可能是兩個都
恰好是２８５克
吧。
輪框內周側呈現飽滿的樣子，
以階梯形狀隆起。
因為它就叫做頭部嘛。
上面的圖片貼膠帶是
為了讓輪廓看得更清楚。
這種規格，廠商稱之為龍骨（keel），
我原本以為是為了提升抗輻條張力的上限，
但實際上輪框的橫向剛性
提升了３５％。
輪框的公稱限界輻條張力為
１３０公斤力，
不過總之我不會拉到那麼高。
有效輪框直徑（ERD）的公稱值與我的實測值
直徑相差１．５毫米，半徑相差０．７５毫米，
根據此計算出的輻條長度
在固定套螺紋山的冗餘範圍內可以吸收，
所以我相信公稱的ERD數值來計算輻條長度。
結果雖然沒有錯誤，
但我個人偏好再長個不到１毫米的長度。
組好了。
Goldix（歌德克斯）品牌的R２４０ SL
直輻條用轂組
２４輻 黑色半CX衝刺輪框
強制左右２重交叉組法，搭配黑色鋁合金固定套。
結線部分稍後再做。
右側的CX-RAY為了配合結線的需求
最後一交會採編織法，
但左側的CX衝刺輪框沒有限制
我還是選擇編織。
上面的圖片中也可以看出
從內側法蘭孔出來的輻條
在最後交叉時變成了外側。
這個輪框雖然肉眼看不到，
但輪框孔內側的固定套滑動面
很可能已經圓潤化。
黑色鋁合金固定套，還有紫色或深藍色等
彩色固定套與輪框間的滑動阻力應該很大才對，
但沒有上油等處理的情況下 固定套還是能輕輕鬆鬆地轉動。
另外，粗組時的縱向搖擺幾乎沒有出現，
所以要麼精度很好，要麼輪框很硬，
或者兩者都有。