お客さんから ボーラ３５の前後輪をお預かりしました。
我收到了客人的Bora 35前後輪進行檢查。
從右側看輪組時，
轂筒上的USB貼紙方向
是反向的，
但後輪也是這樣，
所以在這前後輪上
方向是一致的。
如果只有後轂貼紙正向，
我是否應該反轉前輪轂軸方向呢？
如果是那種捨棄內置導管、
改為寬輞設計的早期型號，
我可能會這麼做。
這次的前後輪煞車區採用AC3規格，
輞上有明確的左右屬性，
所以前輪的左右不能反轉。
上面的圖片是輪組右側。
這次前後輪的設置上
·WARNING貼紙都在左側
·玉當調整螺帽都在左側
·配合後輞的AC3形狀來設置前輪
·轂筒上的USB文字
從輪組右側看都是反向
只要選擇其中任何一項來設置
所有項目都會一致。
前輞內有異物，
搖晃輪組時會發出聲音，
但只是碳纖維屑進去了，
我已經清除了。
相比前輪，後輪狀況好得多，
但也有砂粒程度的異物，
也已經清除了。
用暫時中心測試時，
輞偏向左側，
但後來用校正台檢查時
發現有相當大的橫向振動，
所以很可能是我湊巧在那個位置附近測試的。
只要調整輞往右側移動，
修正橫向振動，
中心就自動出來了。
為了預防新軸爆裂問題，
數年後即使兩側尾端都用5mm內六角扳手施力，
左側也會先鬆脫。
客人的信中也
提到了「新軸爆裂」這個用語。
轂的玉當設置相當緊澀，
應該是車輪出廠後
被後來的人特意擰緊導致過緊了。
我忘記提一下，現在的車主
不是這個輪組的初始擁有者。
接著是後輪。
客人希望前後輪都進行轂的全面保養，
但拆開後可能反而會變重，
而且也沒感覺到有特別磨損，
所以我沒有拆卸轂。
但飛輪體爪子周圍的
轉動感變遲鈍了，
所以進行了清洗和注油。
上面的圖片是爪子復位彈簧，
沒有變形所以就原樣裝回去了。
作為Campagnolo高級級別的
輪組，相當罕見的是
輞偏向左側（反飛輪側）。
大約像這樣。
橫向振動幾乎沒有。
現在想起來，
前輪有約半周的縱向振動。
在18幅中，左右各佔連續9幅，
輞在外周側振動。
我懷疑前輪的縱向振動和反飛輪側的偏移
都是校正失誤導致的，
但輻條上沒有菜鳥特有的磨損痕跡，
所以應該是出廠時就是這樣。
後輪輞偏向反飛輪側，
技術上只要稍微放鬆少幅側（反飛輪側）就能
輕鬆修正，
但我想用加緊的方式來達成，
所以加緊飛輪側的14個輻條。
完成了中心校正。
我收到了客人的Bora 35前後輪進行檢查。
從右側看輪組時，
轂筒上的USB貼紙方向
是反向的，
但後輪也是這樣，
所以在這前後輪上
方向是一致的。
如果只有後轂貼紙正向，
我是否應該反轉前輪轂軸方向呢？
如果是那種捨棄內置導管、
改為寬輞設計的早期型號，
我可能會這麼做。
這次的前後輪煞車區採用AC3規格，
輞上有明確的左右屬性，
所以前輪的左右不能反轉。
上面的圖片是輪組右側。
這次前後輪的設置上
·WARNING貼紙都在左側
·玉當調整螺帽都在左側
·配合後輞的AC3形狀來設置前輪
·轂筒上的USB文字
從輪組右側看都是反向
只要選擇其中任何一項來設置
所有項目都會一致。
前輞內有異物，
搖晃輪組時會發出聲音，
但只是碳纖維屑進去了，
我已經清除了。
相比前輪，後輪狀況好得多，
但也有砂粒程度的異物，
也已經清除了。
用暫時中心測試時，
輞偏向左側，
但後來用校正台檢查時
發現有相當大的橫向振動，
所以很可能是我湊巧在那個位置附近測試的。
只要調整輞往右側移動，
修正橫向振動，
中心就自動出來了。
為了預防新軸爆裂問題，
數年後即使兩側尾端都用5mm內六角扳手施力，
左側也會先鬆脫。
客人的信中也
提到了「新軸爆裂」這個用語。
轂的玉當設置相當緊澀，
應該是車輪出廠後
被後來的人特意擰緊導致過緊了。
我忘記提一下，現在的車主
不是這個輪組的初始擁有者。
接著是後輪。
客人希望前後輪都進行轂的全面保養，
但拆開後可能反而會變重，
而且也沒感覺到有特別磨損，
所以我沒有拆卸轂。
但飛輪體爪子周圍的
轉動感變遲鈍了，
所以進行了清洗和注油。
上面的圖片是爪子復位彈簧，
沒有變形所以就原樣裝回去了。
作為Campagnolo高級級別的
輪組，相當罕見的是
輞偏向左側（反飛輪側）。
大約像這樣。
橫向振動幾乎沒有。
現在想起來，
前輪有約半周的縱向振動。
在18幅中，左右各佔連續9幅，
輞在外周側振動。
我懷疑前輪的縱向振動和反飛輪側的偏移
都是校正失誤導致的，
但輻條上沒有菜鳥特有的磨損痕跡，
所以應該是出廠時就是這樣。
後輪輞偏向反飛輪側，
技術上只要稍微放鬆少幅側（反飛輪側）就能
輕鬆修正，
但我想用加緊的方式來達成，
所以加緊飛輪側的14個輻條。
完成了中心校正。