今天也是輪組（以下略）。
是昨天的續篇。
用輕得不可思議的無孔輪圈組裝了後輪。
Goldyks（高級輪組品牌）R240 SL花鼓 24孔
黑色半CX衝刺直頭 強制左右2交叉組裝
黑色鋁合金乳頭。
結線等下再做。
相比於輪圈的實測重量，
這個資訊實在沒什麼意義也沒什麼意思，
不過還是前後輪的合計重量。
前輪未滿500克，後輪未滿600克，
合起來不到1100克呢。
啊～ 真討厭，這種情況就是那種不會組輪組的傢伙
去量成品完組輪組的重量，
然後說「居然未滿1100克！」之類的
蠢呼呼的評測。
「輪圈實測重量285克」和
「輪組前後輪合計實測重量1083克」
如果只能獲得其中一項資訊的話，
選擇後者的人
應該在這裡的讀者諸位中是沒有的吧⋯⋯。
這樣的規格其實也不是單純只追求輕量，
如果輻條全部改成CX-RAY的話，
前後輪理論上大概可以輕23.3克左右。
之所以不這樣做，
是因為「咦！把半CX衝刺的輪組拆了
重新組成全CX-RAY，
結果前後輪輻條部分
各輕了11克，居然能感覺得出來！」
這種情況幾乎不太可能，
但是「咦！把全CX-RAY輪組拆了
重新組成半CX衝刺，
結果前輪的擺動減少了、後輪的抓地感變好了，
這都能感覺得出來！」這種可能性是充分存在的。
更容易被感受到的要素是大要素、是重要的，
為了改善某個小要素而
犧牲比它更大的要素來改變規格，
整體上就是減分，
輻條又不是以1%的單位來準備的，
所以要在實際能取得的輻條範圍內，
透過輻條比重的多寡和
組裝方式（直頭輻條會被強制規定，但）
來思考如何最大化輪組的性能，
這才是重要的。
「CX-RAY盡量拉緊不就好了」會成為
最優解的情況基本上
只有轉移線圈剎車用的前輪。 div>
是昨天的續篇。
用輕得不可思議的無孔輪圈組裝了後輪。
Goldyks（高級輪組品牌）R240 SL花鼓 24孔
黑色半CX衝刺直頭 強制左右2交叉組裝
黑色鋁合金乳頭。
結線等下再做。
相比於輪圈的實測重量，
這個資訊實在沒什麼意義也沒什麼意思，
不過還是前後輪的合計重量。
前輪未滿500克，後輪未滿600克，
合起來不到1100克呢。
啊～ 真討厭，這種情況就是那種不會組輪組的傢伙
去量成品完組輪組的重量，
然後說「居然未滿1100克！」之類的
蠢呼呼的評測。
「輪圈實測重量285克」和
「輪組前後輪合計實測重量1083克」
如果只能獲得其中一項資訊的話，
選擇後者的人
應該在這裡的讀者諸位中是沒有的吧⋯⋯。
這樣的規格其實也不是單純只追求輕量，
如果輻條全部改成CX-RAY的話，
前後輪理論上大概可以輕23.3克左右。
之所以不這樣做，
是因為「咦！把半CX衝刺的輪組拆了
重新組成全CX-RAY，
結果前後輪輻條部分
各輕了11克，居然能感覺得出來！」
這種情況幾乎不太可能，
但是「咦！把全CX-RAY輪組拆了
重新組成半CX衝刺，
結果前輪的擺動減少了、後輪的抓地感變好了，
這都能感覺得出來！」這種可能性是充分存在的。
更容易被感受到的要素是大要素、是重要的，
為了改善某個小要素而
犧牲比它更大的要素來改變規格，
整體上就是減分，
輻條又不是以1%的單位來準備的，
所以要在實際能取得的輻條範圍內，
透過輻條比重的多寡和
組裝方式（直頭輻條會被強制規定，但）
來思考如何最大化輪組的性能，
這才是重要的。
「CX-RAY盡量拉緊不就好了」會成為
最優解的情況基本上
只有轉移線圈剎車用的前輪。 div>