客人送來了８ＡＬＩＥＮ（外星人）的
Ｌ５輪組讓我保管。
↑就是這樣讀作外星人。
之前奇涅利（Cinelli）有個ＸＬＲ８Ｒ（加速器）的
車架，就是那種感覺。
這次的是Ｌ５這個型號，客人希望進行檢查。
Ｌ系列是碳纖維輻條，
Ｆ系列是鋼輻條規格，
Ｌ系列除了還有Ｌ３和Ｌ４，
但都是內寬２１ｍｍ的輪圈
輪圈高度（前後輪）分別為
Ｌ３ ３０／３５ｍｍ
Ｌ４ ４０／４５ｍｍ
Ｌ５ ４５／５０ｍｍ
因此，
Ｌ４和Ｌ５區分製造的意義有多大就很值得商榷，
因為輪圈高度看起來幾乎一樣。
平常幾乎不會用自拍照以外的圖片的我
這次引用廠商網站的圖片
↑Ｌ３還不錯・・・
↑Ｌ４和
↑Ｌ５都是同一張輪組圖片，
只是把６點鐘方位的型號部分改掉而已，
介紹得相當敷衍。
開始檢查。
先從後輪開始。
飛輪體上有挖空，
中心鎖的花鍵設計省略了一部分，
這是輕量化轂心常見的規格，用於直輻條的轂心
但裝在了碳纖維輻條用的法蘭上。
後輪有輕微的中心偏移，我調正了。
因為是在客人面前做的
而且這個時候還沒想到有什麼值得記錄下來的，
所以沒有拍照。
前輪只是輕微的跳動，
沒有中心偏移。
輪組的這些照片是我後來才意識到有記錄價值
才在作業完成後拍的，
那就是
看起來像輻條套筒但其實是防旋轉的握持部分尺寸。
我最早見到這種碳纖維輻條
應該是ＨＵＮＴ，其次是ＬＵＮ，
那時握持部分的寬度是３．４ｍｍ。
但最近似乎已經轉向３．２ｍｍ，
前輪全部都是３．２ｍｍ了，但是
後輪卻混有３．４ｍｍ的。
就像上面的圖片一樣，３．２ｍｍ的工具完全進不去
但３．４ｍｍ的工具尺寸公差非常小，
能順暢地進入，所以肯定是３．４ｍｍ。
３．４ｍｍ的只出現在飛輪側全部１０根，
以及反飛輪側１０根中的２根。
我希望至少同一側法蘭上的輻條
尺寸能保持統一。
也許現在正處於新舊規格的過渡期，
但可以想見的麻煩是，
如果有人沒注意到這一點，
或者技術不夠好的人用３．４ｍｍ的工具
去擰３．２ｍｍ的輻條套筒，
就有可能會把它損壞。
Ｌ５輪組讓我保管。
↑就是這樣讀作外星人。
之前奇涅利（Cinelli）有個ＸＬＲ８Ｒ（加速器）的
車架，就是那種感覺。
這次的是Ｌ５這個型號，客人希望進行檢查。
Ｌ系列是碳纖維輻條，
Ｆ系列是鋼輻條規格，
Ｌ系列除了還有Ｌ３和Ｌ４，
但都是內寬２１ｍｍ的輪圈
輪圈高度（前後輪）分別為
Ｌ３ ３０／３５ｍｍ
Ｌ４ ４０／４５ｍｍ
Ｌ５ ４５／５０ｍｍ
因此，
Ｌ４和Ｌ５區分製造的意義有多大就很值得商榷，
因為輪圈高度看起來幾乎一樣。
平常幾乎不會用自拍照以外的圖片的我
這次引用廠商網站的圖片
↑Ｌ３還不錯・・・
↑Ｌ４和
↑Ｌ５都是同一張輪組圖片，
只是把６點鐘方位的型號部分改掉而已，
介紹得相當敷衍。
開始檢查。
先從後輪開始。
飛輪體上有挖空，
中心鎖的花鍵設計省略了一部分，
這是輕量化轂心常見的規格，用於直輻條的轂心
但裝在了碳纖維輻條用的法蘭上。
後輪有輕微的中心偏移，我調正了。
因為是在客人面前做的
而且這個時候還沒想到有什麼值得記錄下來的，
所以沒有拍照。
前輪只是輕微的跳動，
沒有中心偏移。
輪組的這些照片是我後來才意識到有記錄價值
才在作業完成後拍的，
那就是
看起來像輻條套筒但其實是防旋轉的握持部分尺寸。
我最早見到這種碳纖維輻條
應該是ＨＵＮＴ，其次是ＬＵＮ，
那時握持部分的寬度是３．４ｍｍ。
但最近似乎已經轉向３．２ｍｍ，
前輪全部都是３．２ｍｍ了，但是
後輪卻混有３．４ｍｍ的。
就像上面的圖片一樣，３．２ｍｍ的工具完全進不去
但３．４ｍｍ的工具尺寸公差非常小，
能順暢地進入，所以肯定是３．４ｍｍ。
３．４ｍｍ的只出現在飛輪側全部１０根，
以及反飛輪側１０根中的２根。
我希望至少同一側法蘭上的輻條
尺寸能保持統一。
也許現在正處於新舊規格的過渡期，
但可以想見的麻煩是，
如果有人沒注意到這一點，
或者技術不夠好的人用３．４ｍｍ的工具
去擰３．２ｍｍ的輻條套筒，
就有可能會把它損壞。