今天也是輪組（以下略）。
用Campagnolo（義大利知名變速零件品牌）的Boss花鼓組裝了輪組。
這是32孔的Aero 4輪圈，雖然是新品但狀況非常良好。
既然是全Campagnolo 46組法編綁，本想說左右鋼絲張力差異會較小……
但這種手感的最大要因並非來自於此。
因為是老式花鼓，所以偏心量很小。
從右法蘭外側到花鼓整體中心大約有22mm。
9速花鼓的7700 Dura-Ace是20.8mm，
同時期的5500 105則是21.1mm，
這差1mm或2mm的差異是非常大的。
11速花鼓中有許多是18.7mm或18.9mm，不到19mm的，
但根據我的實際感受，一旦低於20mm就會在平衡感上變得吃力。
即使用左右均勻組法（66組法）來組裝這個Boss花鼓的輪組，
也比我經常組裝的11速花鼓的46組或48組法
在左右平衡方面更為出色。
這對手工組輪而言是逆風，這點能從花鼓設計階段就改正的
特殊設計完組輪相比之下確實更優越，我必須承認這一點。
我在手工組輪上的掙扎，成功的話也不過是達到
20多年前輪組的左右平衡水準罷了。
與完組輪不同，手工組輪的優點是能根據個人喜好
在輪圈和鋼絲的選擇上「大膽嘗試」。
這個花鼓的鎖定螺帽間距是126mm。
以下要說的內容與這次的輪組無關。
為了把126mm花鼓裝進130mm車架，換了軸心
加上4mm的墊片。
因為動右邊會影響變速調整，所以在左邊加4mm，
這樣的話輪圈就會向左偏移所加墊片量的一半。
用這樣的花鼓組輪的話，左右平衡會非常良好。
在「法蘭寬度完全沒變，但偏心量卻不同」的意義上，
等同於非對稱輪圈的效果。
這種改正程度遠遠超過高低法蘭設計的效果。
縱使直徑上改變法蘭大小1mm、2mm，組好後也看不出差異，
但偏心量只要差2mm就會完全不同。
這算是多速齒輪化的副作用，也就是權衡取捨吧。
當然齒輪盤數增加1、2片的意義，
肯定比偏心量增大對比賽勝負更重要。
用Campagnolo（義大利知名變速零件品牌）的Boss花鼓組裝了輪組。
這是32孔的Aero 4輪圈，雖然是新品但狀況非常良好。
既然是全Campagnolo 46組法編綁，本想說左右鋼絲張力差異會較小……
但這種手感的最大要因並非來自於此。
因為是老式花鼓，所以偏心量很小。
從右法蘭外側到花鼓整體中心大約有22mm。
9速花鼓的7700 Dura-Ace是20.8mm，
同時期的5500 105則是21.1mm，
這差1mm或2mm的差異是非常大的。
11速花鼓中有許多是18.7mm或18.9mm，不到19mm的，
但根據我的實際感受，一旦低於20mm就會在平衡感上變得吃力。
即使用左右均勻組法（66組法）來組裝這個Boss花鼓的輪組，
也比我經常組裝的11速花鼓的46組或48組法
在左右平衡方面更為出色。
這對手工組輪而言是逆風，這點能從花鼓設計階段就改正的
特殊設計完組輪相比之下確實更優越，我必須承認這一點。
我在手工組輪上的掙扎，成功的話也不過是達到
20多年前輪組的左右平衡水準罷了。
與完組輪不同，手工組輪的優點是能根據個人喜好
在輪圈和鋼絲的選擇上「大膽嘗試」。
這個花鼓的鎖定螺帽間距是126mm。
以下要說的內容與這次的輪組無關。
為了把126mm花鼓裝進130mm車架，換了軸心
加上4mm的墊片。
因為動右邊會影響變速調整，所以在左邊加4mm，
這樣的話輪圈就會向左偏移所加墊片量的一半。
用這樣的花鼓組輪的話，左右平衡會非常良好。
在「法蘭寬度完全沒變，但偏心量卻不同」的意義上，
等同於非對稱輪圈的效果。
這種改正程度遠遠超過高低法蘭設計的效果。
縱使直徑上改變法蘭大小1mm、2mm，組好後也看不出差異，
但偏心量只要差2mm就會完全不同。
這算是多速齒輪化的副作用，也就是權衡取捨吧。
當然齒輪盤數增加1、2片的意義，
肯定比偏心量增大對比賽勝負更重要。