從客人那裡接收了ZIPP（知名輪組製造商）的３０３火焰山的
前後輪。
客人希望進行檢查。
因為不是首任車主，
如果軸承等部件有問題就希望更換。
先從後輪開始。
前後輪都裝著前一位車主使用的
Schwalbe（舒瓦爾貝）管胎式準備輪胎，
我把它們拆下來、擦掉密封液，
放進塑膠袋後歸還給客人。
這款輪胎不是從輪圈和輪胎之間漏氣，
而是從輪胎側面冒出小氣泡來漏氣，
所以需要倒入較濃的密封液和相當的量，
但輪胎本身卻沒什麼特別（←個人意見），
除非有政治上的理由或被強迫使用這款輪胎，
否則我認為沒有必要使用它。
ZIPP的這個花鼓，
棘輪的阻力和聲音非常大，
齒與爪之間的潤滑脂已經乾涸，
經過長期使用，密封件的防水性能不夠好，
內部零件很容易生銹。
如果是重新組裝而不只是檢查的話，我會想換掉花鼓，
但這次只是檢查，所以我在棘輪爪周圍
適當塗上了潤滑脂。
軸承在前後輪上都沒有問題。
輪胎條捲尾部分
被密封液滲入而翹起，
膠帶的全寬也小於輪圈內寬，
所以我用Stans（史坦茲）的膠帶替換。
輪圈朝自由齒側偏移了。
只是靠反自由齒側的螺帽增緊
就能找到中心很容易，
但張力下垂了，所以我進一步增緊自由齒側，
暫時增大了中心偏移，
然後靠反自由齒側的螺帽增緊找到中心。
也就是說，我增緊了所有的螺帽。
不過也沒有過度張緊，
如果有１００個同樣的懸吊輪組，
大概前５％會張到這樣的程度吧，
就是不重新組裝、在原有狀態下能達到的最好結果。
如前面提到的，
我更換了管胎式膠帶。
接著是前輪。
這是作業後的照片。
暫時中心完美對準、擺動也很輕微，
從這個狀態開始，
我偏重於高張力側的螺帽增緊，
進行擺動調整和進一步張緊，
把輪圈往左側移動。
然後從這個狀態靠偏重右側螺帽增緊
找到了中心。
如果這次的前後輪
在原有狀態下有被騎過，
我相信使用者會察覺到改善。
前後輪。
客人希望進行檢查。
因為不是首任車主，
如果軸承等部件有問題就希望更換。
先從後輪開始。
前後輪都裝著前一位車主使用的
Schwalbe（舒瓦爾貝）管胎式準備輪胎，
我把它們拆下來、擦掉密封液，
放進塑膠袋後歸還給客人。
這款輪胎不是從輪圈和輪胎之間漏氣，
而是從輪胎側面冒出小氣泡來漏氣，
所以需要倒入較濃的密封液和相當的量，
但輪胎本身卻沒什麼特別（←個人意見），
除非有政治上的理由或被強迫使用這款輪胎，
否則我認為沒有必要使用它。
ZIPP的這個花鼓，
棘輪的阻力和聲音非常大，
齒與爪之間的潤滑脂已經乾涸，
經過長期使用，密封件的防水性能不夠好，
內部零件很容易生銹。
如果是重新組裝而不只是檢查的話，我會想換掉花鼓，
但這次只是檢查，所以我在棘輪爪周圍
適當塗上了潤滑脂。
軸承在前後輪上都沒有問題。
輪胎條捲尾部分
被密封液滲入而翹起，
膠帶的全寬也小於輪圈內寬，
所以我用Stans（史坦茲）的膠帶替換。
輪圈朝自由齒側偏移了。
只是靠反自由齒側的螺帽增緊
就能找到中心很容易，
但張力下垂了，所以我進一步增緊自由齒側，
暫時增大了中心偏移，
然後靠反自由齒側的螺帽增緊找到中心。
也就是說，我增緊了所有的螺帽。
不過也沒有過度張緊，
如果有１００個同樣的懸吊輪組，
大概前５％會張到這樣的程度吧，
就是不重新組裝、在原有狀態下能達到的最好結果。
如前面提到的，
我更換了管胎式膠帶。
接著是前輪。
這是作業後的照片。
暫時中心完美對準、擺動也很輕微，
從這個狀態開始，
我偏重於高張力側的螺帽增緊，
進行擺動調整和進一步張緊，
把輪圈往左側移動。
然後從這個狀態靠偏重右側螺帽增緊
找到了中心。
如果這次的前後輪
在原有狀態下有被騎過，
我相信使用者會察覺到改善。