前些日子我買了 Profile 的窄幅把手，
Canta Race 的 C-C330mm，我當時寫過這件事
當時我實測把手夾持部約 47mm，
REC-MOUNTS® 的 Type-19 等
雙側支架就勉強可以裝上去而已
我當時就是這樣寫的。
上面的圖片是 Type-19 現行款的座座。
現行款是第三代，
第二代支架夾持部的寬度是 49mm，
第三代則變成 45mm，
對於需要 49mm 寬度的把桿，
附屬了左右各 2mm 的墊片。
我用的把桿是 Deda 的 Newton Pista，
現行 Dista 的 Pista 用把桿
Zero 100 Pista 是 70°，
而這個是 67° 的下傾把桿。
這款把桿的夾持部寬度只有 36mm，相當窄，
裝在把桿兩側的支架
完全無法裝上去，所以
沒有削到完全貼平，
保留了略微的曲線感削削座座，
裝上去了，但是……
支架還是會向外撐，所以
最後我把座座的寬度削到完全貼平。
即便如此支架還是略微向外撐。
把桿和左右支架把把手的夾持寬度
填滿得漂漂亮亮的，
如果 Canta Race 的夾持部寬度
不管把手寬度如何都是統一的話，
那就是說夾持部窄的把桿 + 薄的雙側支架
安裝就已經到極限了，
大多數把桿的話把桿本身的安裝就是極限，
某些情況下根本就無法使用。
我的 Niner 車架的頭管長度
外觀上看起來不算特別長，
但叉子的肩部下測寸（容許到 50C 輪胎）
非常長，所以把手位置並不會特別低。
因此作為下傾把桿，
我備了幾支 Pista 用或 29er 用的把桿，
其中有 29er 用的把桿夾持部寬度特別寬，
實際上連安裝都變得不可能了。
有人可能會說那就用固定在把桿把手緊固螺栓上的座座啊，
但不管重量如何，我就是
不太想用固定在把桿螺栓上的座座。
從上面的圖片看，右邊下把只裝了
SRAM 的無線開關而已，
當然無法裝副把，所以
我在把手端裝了牛角把專用的相反把。
這是曾經 Profile 出過的產品，
Quick Stop Carbon 的縮寫是
QSC，這就是型號名稱。
同時代的鋁製把的話
是 Quick Stop 第二代，所以型號叫 QS2。
把手下面或外側若有把杆伸出來很危險，
所以我把它放在內側，
以這張圖的位置來說，握著下把時會略微碰到手，
現在調整成水平略微向上的角度。
曾經 Profile 出過的
裝在牛角把頂端的煞車把這種東西
↑是長這樣的，
我以前把這個裝在街騎牌固齒車上，
組成了一台看起來像無煞車牌固齒車的自行車。
雖然只是暫時裝著，把這個煞車把裝在 Canta Race 上
大概全世界只有我這麼做過吧。
牛角把的話
Profile 的標誌應該要照正方向（圖片這樣的方向）
來裝，
但這樣的話下把變成
要把圓錐狀的把杆向上拉。
下把的情況下應該要反裝，
從上面往下壓來操煞車
會靈敏得多，我當時就是這樣做的。
我沒用這個是因為煞車外管是外露的，
要內藏的話需要在把手上鑽孔，
再加上它有點重（還是在把手末端），
而且把杆的行程非常小，
實質上只是裝飾，後煞車幾乎不動，
即便後輪浮起來無負荷旋轉的狀態
也無法好好發揮煞車功能。
QSC 相反把的話外管是內拉的，
可以把它內藏在把手裡，從把桿旁邊引出來。
↑就像這樣
前輪以外的機材空氣動力學效果我不太相信，
但這支把手在握著下把的時候，
以前時速 30km 的地方
感覺現在可以到 31km 左右。
這已經是相當大的變化了。
把手異常堅硬，
握上把時的舒適度
比以前用的 Profile DRV/A 把手差很多。
上把部分的後端是平的，
所謂的鴨尾設計。
如果下把略微呈八字形就好了，
會比直下把更容易握，我是這麼想的，
但這支把手的八字形程度
好像有點超過了。
不到難握的程度就是了。
因為上把難握又堅硬的關係，
握著下把的時間明顯增加了。
右側沒有變速把，
所以無法做一般的站立騎乘，
但從下把站立的時候異常難做，
所以這個寬度不適合站立騎乘。
順帶一提變速把安裝部的寬度
C-C 大約 295mm。
轉最小轉彎半徑慢慢轉圈圈這樣的騎法
非常難。
看到道路上的異物或坑洞時
輕輕迴避的動作也很難做。
不過問喜不喜歡的話，
我其實很喜歡。
這異次元般的尖銳方向盤手感相當有趣。
上把是前翼形狀，
從握緊上把的狀態
除了大拇指之外全部伸直，做前傾姿勢的話
上身就會變成土下座的姿勢。
再加上雙腳離開踏板，
大腿保持上死點角度，
膝蓋以下貼在大腿後側彎曲，
就完成了地面 1 公尺高度滑行的土下座飛彈。
Canta Race 的 C-C330mm，我當時寫過這件事
當時我實測把手夾持部約 47mm，
REC-MOUNTS® 的 Type-19 等
雙側支架就勉強可以裝上去而已
我當時就是這樣寫的。
上面的圖片是 Type-19 現行款的座座。
現行款是第三代，
第二代支架夾持部的寬度是 49mm，
第三代則變成 45mm，
對於需要 49mm 寬度的把桿，
附屬了左右各 2mm 的墊片。
我用的把桿是 Deda 的 Newton Pista，
現行 Dista 的 Pista 用把桿
Zero 100 Pista 是 70°，
而這個是 67° 的下傾把桿。
這款把桿的夾持部寬度只有 36mm，相當窄，
裝在把桿兩側的支架
完全無法裝上去，所以
沒有削到完全貼平，
保留了略微的曲線感削削座座，
裝上去了，但是……
支架還是會向外撐，所以
最後我把座座的寬度削到完全貼平。
即便如此支架還是略微向外撐。
把桿和左右支架把把手的夾持寬度
填滿得漂漂亮亮的，
如果 Canta Race 的夾持部寬度
不管把手寬度如何都是統一的話，
那就是說夾持部窄的把桿 + 薄的雙側支架
安裝就已經到極限了，
大多數把桿的話把桿本身的安裝就是極限，
某些情況下根本就無法使用。
我的 Niner 車架的頭管長度
外觀上看起來不算特別長，
但叉子的肩部下測寸（容許到 50C 輪胎）
非常長，所以把手位置並不會特別低。
因此作為下傾把桿，
我備了幾支 Pista 用或 29er 用的把桿，
其中有 29er 用的把桿夾持部寬度特別寬，
實際上連安裝都變得不可能了。
有人可能會說那就用固定在把桿把手緊固螺栓上的座座啊，
但不管重量如何，我就是
不太想用固定在把桿螺栓上的座座。
從上面的圖片看，右邊下把只裝了
SRAM 的無線開關而已，
當然無法裝副把，所以
我在把手端裝了牛角把專用的相反把。
這是曾經 Profile 出過的產品，
Quick Stop Carbon 的縮寫是
QSC，這就是型號名稱。
同時代的鋁製把的話
是 Quick Stop 第二代，所以型號叫 QS2。
把手下面或外側若有把杆伸出來很危險，
所以我把它放在內側，
以這張圖的位置來說，握著下把時會略微碰到手，
現在調整成水平略微向上的角度。
曾經 Profile 出過的
裝在牛角把頂端的煞車把這種東西
↑是長這樣的，
我以前把這個裝在街騎牌固齒車上，
組成了一台看起來像無煞車牌固齒車的自行車。
雖然只是暫時裝著，把這個煞車把裝在 Canta Race 上
大概全世界只有我這麼做過吧。
牛角把的話
Profile 的標誌應該要照正方向（圖片這樣的方向）
來裝，
但這樣的話下把變成
要把圓錐狀的把杆向上拉。
下把的情況下應該要反裝，
從上面往下壓來操煞車
會靈敏得多，我當時就是這樣做的。
我沒用這個是因為煞車外管是外露的，
要內藏的話需要在把手上鑽孔，
再加上它有點重（還是在把手末端），
而且把杆的行程非常小，
實質上只是裝飾，後煞車幾乎不動，
即便後輪浮起來無負荷旋轉的狀態
也無法好好發揮煞車功能。
QSC 相反把的話外管是內拉的，
可以把它內藏在把手裡，從把桿旁邊引出來。
↑就像這樣
前輪以外的機材空氣動力學效果我不太相信，
但這支把手在握著下把的時候，
以前時速 30km 的地方
感覺現在可以到 31km 左右。
這已經是相當大的變化了。
把手異常堅硬，
握上把時的舒適度
比以前用的 Profile DRV/A 把手差很多。
上把部分的後端是平的，
所謂的鴨尾設計。
如果下把略微呈八字形就好了，
會比直下把更容易握，我是這麼想的，
但這支把手的八字形程度
好像有點超過了。
不到難握的程度就是了。
因為上把難握又堅硬的關係，
握著下把的時間明顯增加了。
右側沒有變速把，
所以無法做一般的站立騎乘，
但從下把站立的時候異常難做，
所以這個寬度不適合站立騎乘。
順帶一提變速把安裝部的寬度
C-C 大約 295mm。
轉最小轉彎半徑慢慢轉圈圈這樣的騎法
非常難。
看到道路上的異物或坑洞時
輕輕迴避的動作也很難做。
不過問喜不喜歡的話，
我其實很喜歡。
這異次元般的尖銳方向盤手感相當有趣。
上把是前翼形狀，
從握緊上把的狀態
除了大拇指之外全部伸直，做前傾姿勢的話
上身就會變成土下座的姿勢。
再加上雙腳離開踏板，
大腿保持上死點角度，
膝蓋以下貼在大腿後側彎曲，
就完成了地面 1 公尺高度滑行的土下座飛彈。