飲食拉博車輪２號，完成了！
輪框是Tni的碳纖維管狀輪框３８mm高型號。
飲食拉博車輪１號的AL３００輪框只有零售款，
一定得自己組裝，這點對我來說其實滿感謝的，
不過這個輪框的話Tni那邊也推出了完組模型呢。
即便如此還是選擇手組來販售，那就必須有相比吊牌車輪的差別化亮點才行。
關於這點我來寫寫。
輪框有前後的區別。
孔數有１８H、２０H、２４H、２８H共４種，
１８H和２０H是前輪用，２４H和２８H是後輪用輪框。
這個輪框的製造商品號（不是Tni）是WH００７，
但同樣是WH００７
↑前後有區別，後輪用輪框有說要讓自由輪側朝這邊來組。
我本來以為後輪用輪框是預想到輻條入射角左右不同所設計的內部形狀，
孔的位置應該不同，但看起來好像完全一樣……
不對，後輪用輪框輪框形狀左右確實略有不同！
是微妙的偏心輪框呢。真聰明！
用前輪用的２０H組後輪是可能的，
但用後輪用的２４H或２８H組前輪就不要了。
先從前輪開始。
１８H和２０H輪框的目錄重量是３４０g，實測是３４７g。
飲食拉博車輪２號把２０H定為前輪標準。
當然１８H也可以客製。
花鼓是Tni的Evolution。
１號的時候全部用DT的Competition輻條組裝，
但以這個輪框高度，前輪不用空氣動力輻條感覺有點怪，
所以改用Sapim的CX-RAY。
其實到這裡為止，規格上和Tni完組模型幾乎一樣。
那幹嘛不直接買吊牌車輪呢？或許有人會這樣想，
不過我就是不想這樣，原因有幾個。
第一，就是想自己組。
tri sports網站上輪框內徑的公稱值是５８４mm，
但根據我的實測來看怎樣都像是５６７mm左右啊。
要是相信５８４mm這個數字去計算輻條長度，
和輪框一起訂購的話就糟了。多少有點預感，所以只先訂輪框，
實測內徑後隔天才訂輻條，這樣才安全。
沒有掌握這些數字的話，輻條斷掉時就沒辦法馬上應對。
第二個理由是螺帽。
Sapim的CX-RAY，每根輻條附贈一個鋁製螺帽。
輻條是銀色就配銀色螺帽，黑色就配黑色螺帽，
但這是陷阱。
黑色還好說，銀色螺帽有點無法忽視的問題，
所以我絕對不會用。結果一個堆一個。
曾經有次我想用在自己的車輪上，
結果果然發生了啊啊啊啊啊的狀況，所以我才明白
客人的車輪上還是不能用。至於那是什麼問題就寫不出來了。
因此螺帽我用DT的鋁製螺帽。
後輪專用的２４H和２８H的目錄重量是３３６g。
實測是３４９g。
飲食拉博車輪２號把２４H定為後輪標準。
↑如預告所說，用４６組法，反自由輪側只做焊接處理。
廠商的吊牌款反自由輪側是外穿徑向，
張力會比較鬆。只增加極少重量（不在外周部），
就能飛躍性地提升車輪的剛性和平衡，這才是重點。
我組車輪的時候不是什麼都要焊接啦（笑）。
不過在３８mm碳纖維輪框這個條件下，
想用手組打造理論上最強的車輪，這次就需要焊接了。
關於價格。
１號前輪１２０００円、後輪１７０００円相差５０００円，
是因為前花鼓和後花鼓的價格差。
嚴格來說後輪還多了４根輵條，但也包括在內。
碳纖維３８的話用Competition輵條計算下來，
前輪３８０００円、後輪４３０００円。
前輪的輵條改用CX-RAY的話，
Competition輵條一根８０円，CX-RAY是３４０円，
差價２６０円×２０根等於多５２００円。
以整數價格調整為漲５０００円的話，
前輪４３０００円、後輪４３０００円前後變成同價。
當然前後分售也可以。
令人在意的實測重量是前輪５２３g、後輪７５９g。
Tni廠商組裝款的目錄重量是前輪５５０g、後輪７３５g，
售價１０５０００円。
輪框是Tni的碳纖維管狀輪框３８mm高型號。
飲食拉博車輪１號的AL３００輪框只有零售款，
一定得自己組裝，這點對我來說其實滿感謝的，
不過這個輪框的話Tni那邊也推出了完組模型呢。
即便如此還是選擇手組來販售，那就必須有相比吊牌車輪的差別化亮點才行。
關於這點我來寫寫。
輪框有前後的區別。
孔數有１８H、２０H、２４H、２８H共４種，
１８H和２０H是前輪用，２４H和２８H是後輪用輪框。
這個輪框的製造商品號（不是Tni）是WH００７，
但同樣是WH００７
↑前後有區別，後輪用輪框有說要讓自由輪側朝這邊來組。
我本來以為後輪用輪框是預想到輻條入射角左右不同所設計的內部形狀，
孔的位置應該不同，但看起來好像完全一樣……
不對，後輪用輪框輪框形狀左右確實略有不同！
是微妙的偏心輪框呢。真聰明！
用前輪用的２０H組後輪是可能的，
但用後輪用的２４H或２８H組前輪就不要了。
先從前輪開始。
１８H和２０H輪框的目錄重量是３４０g，實測是３４７g。
飲食拉博車輪２號把２０H定為前輪標準。
當然１８H也可以客製。
花鼓是Tni的Evolution。
１號的時候全部用DT的Competition輻條組裝，
但以這個輪框高度，前輪不用空氣動力輻條感覺有點怪，
所以改用Sapim的CX-RAY。
其實到這裡為止，規格上和Tni完組模型幾乎一樣。
那幹嘛不直接買吊牌車輪呢？或許有人會這樣想，
不過我就是不想這樣，原因有幾個。
第一，就是想自己組。
tri sports網站上輪框內徑的公稱值是５８４mm，
但根據我的實測來看怎樣都像是５６７mm左右啊。
要是相信５８４mm這個數字去計算輻條長度，
和輪框一起訂購的話就糟了。多少有點預感，所以只先訂輪框，
實測內徑後隔天才訂輻條，這樣才安全。
沒有掌握這些數字的話，輻條斷掉時就沒辦法馬上應對。
第二個理由是螺帽。
Sapim的CX-RAY，每根輻條附贈一個鋁製螺帽。
輻條是銀色就配銀色螺帽，黑色就配黑色螺帽，
但這是陷阱。
黑色還好說，銀色螺帽有點無法忽視的問題，
所以我絕對不會用。結果一個堆一個。
曾經有次我想用在自己的車輪上，
結果果然發生了啊啊啊啊啊的狀況，所以我才明白
客人的車輪上還是不能用。至於那是什麼問題就寫不出來了。
因此螺帽我用DT的鋁製螺帽。
後輪專用的２４H和２８H的目錄重量是３３６g。
實測是３４９g。
飲食拉博車輪２號把２４H定為後輪標準。
↑如預告所說，用４６組法，反自由輪側只做焊接處理。
廠商的吊牌款反自由輪側是外穿徑向，
張力會比較鬆。只增加極少重量（不在外周部），
就能飛躍性地提升車輪的剛性和平衡，這才是重點。
我組車輪的時候不是什麼都要焊接啦（笑）。
不過在３８mm碳纖維輪框這個條件下，
想用手組打造理論上最強的車輪，這次就需要焊接了。
關於價格。
１號前輪１２０００円、後輪１７０００円相差５０００円，
是因為前花鼓和後花鼓的價格差。
嚴格來說後輪還多了４根輵條，但也包括在內。
碳纖維３８的話用Competition輵條計算下來，
前輪３８０００円、後輪４３０００円。
前輪的輵條改用CX-RAY的話，
Competition輵條一根８０円，CX-RAY是３４０円，
差價２６０円×２０根等於多５２００円。
以整數價格調整為漲５０００円的話，
前輪４３０００円、後輪４３０００円前後變成同價。
當然前後分售也可以。
令人在意的實測重量是前輪５２３g、後輪７５９g。
Tni廠商組裝款的目錄重量是前輪５５０g、後輪７３５g，
售價１０５０００円。