今天又是輪組（以下略）。
用60mm高管狀輪圈
組裝了牙盤車的前輪。
是昨天後輪的配對。
因為是同一廠商同一型號的輪圈只是高度不同，
輪圈內徑相差88mm減60mm的
28mm，雖然概算也沒問題，
但既然測量也不特別困難，
所以我實測了一下，直徑相差28.3mm，
半徑相差14.15mm。
半徑0.15mm的差距
用輻條牙紋的冗餘量完全可以吸收，
而且散裝輻條本身
只要有一整套輪組的數量，
相比標稱長度，實測最短和最長的差距
超過0.15mm也不稀奇。
螺帽鎖定大法蘭牙盤車輪轂 20幅
現行Aeroster Bright 44義大利式編法。
結線等後面再做。
結線是客人的要求，
但如果這是公路車輪組的話，
（先不論要改成放射線編法）
我可能會勸阻說「結線還是別用了」，
但既然是牙盤車用，我希望客人能體驗到
輻條輪能達到的「硬度的極致」。呵呵。
選擇Aeroster星型輻條的
現行Aeroster Bright，
是因為輻條重量比恰到好處。
這次實測是91.9％，
大概就是91～92％左右的水準。
從上面的照片就能看出，
例如說Sapim或DT的空氣動力學輻條，
不管長度如何，螺牙側的光滑部分長度
基本上是固定的，只能切掉約6mm，
而星型輵條這裡的變化較大，
從這次的實物看，輕易就能切掉20mm以上。
實際上從上面照片的狀態又切掉了約10mm。
因為光滑部分長度參差不齊，
輻條重量比的浮動幅度會稍微大一點。
不過既然原本就是90％台的輵條，
即使從上面照片的狀態把輪圈側的光滑部分
幾乎全部切到只剩螺牙，
輻條重量比基本上也不會改變。
這個現行Aeroster Bright（SB）
和舊Aero SB3（Starbright III型）一樣，
可以通過未加工的圓形法蘭孔，
但Aero SB3是扁平面完全平坦的
方型空氣動力學輵條，
而現行Aero SB是呈圓形隆起，
雖然相當粗短，
但勉強還能稱為橢圓形空氣動力學輵條。
CX Sprint的扁平部分
剛好能用工具的狹槽夾住，
但現行Aero SB粗短到夾不進去。
後輪用的是輵條重量比78％的
CX Sprint 24幅，
前輪是20幅所以重量比想稍微高一點，
因此選了現行Aero SB。
不計輵條長度，
只用「輵條重量比×本數」的「輵條量」來算，
前輪是91×20＝1820，
後輪是78×24＝1872，
但再乘以實際長度的話，
因為後輪輪圈高度更高（＝輵條更短），
前輪的數值會更大。
也就是說，前輪的輵條部分
體積總和更大。
舊星型輵條曾經出現過
「磁性上明顯不是Starbright的輵條
卻打著Starbright刻印的問題」，
也就是我所說的假Starbright、爛Starbright混在裡面的問題，
在這個現行Aero SB上完全沒有發生。
輵條包裝裡裝有品名和長度的紙張上
有管理編號的印章，
如果有問題發生，能夠追溯到生產年月和批號，
建立了以往星型輵條所沒有的
這樣的管理體制。
不過即便如此也不是完全信任，
今後也不打算主動採用。
↑前輪
↑後輪
兩個輪圈在氣嘴孔位置的
WARNING貼紙都只有一側
（原本應該兩側都有），
和「正常輪圈組法」的箭頭貼紙
的位置關係也一致，
所以我按照「前後輪的WARNING貼紙都在右側」
的方式組裝。
用60mm高管狀輪圈
組裝了牙盤車的前輪。
是昨天後輪的配對。
因為是同一廠商同一型號的輪圈只是高度不同，
輪圈內徑相差88mm減60mm的
28mm，雖然概算也沒問題，
但既然測量也不特別困難，
所以我實測了一下，直徑相差28.3mm，
半徑相差14.15mm。
半徑0.15mm的差距
用輻條牙紋的冗餘量完全可以吸收，
而且散裝輻條本身
只要有一整套輪組的數量，
相比標稱長度，實測最短和最長的差距
超過0.15mm也不稀奇。
螺帽鎖定大法蘭牙盤車輪轂 20幅
現行Aeroster Bright 44義大利式編法。
結線等後面再做。
結線是客人的要求，
但如果這是公路車輪組的話，
（先不論要改成放射線編法）
我可能會勸阻說「結線還是別用了」，
但既然是牙盤車用，我希望客人能體驗到
輻條輪能達到的「硬度的極致」。呵呵。
選擇Aeroster星型輻條的
現行Aeroster Bright，
是因為輻條重量比恰到好處。
這次實測是91.9％，
大概就是91～92％左右的水準。
從上面的照片就能看出，
例如說Sapim或DT的空氣動力學輻條，
不管長度如何，螺牙側的光滑部分長度
基本上是固定的，只能切掉約6mm，
而星型輵條這裡的變化較大，
從這次的實物看，輕易就能切掉20mm以上。
實際上從上面照片的狀態又切掉了約10mm。
因為光滑部分長度參差不齊，
輻條重量比的浮動幅度會稍微大一點。
不過既然原本就是90％台的輵條，
即使從上面照片的狀態把輪圈側的光滑部分
幾乎全部切到只剩螺牙，
輻條重量比基本上也不會改變。
這個現行Aeroster Bright（SB）
和舊Aero SB3（Starbright III型）一樣，
可以通過未加工的圓形法蘭孔，
但Aero SB3是扁平面完全平坦的
方型空氣動力學輵條，
而現行Aero SB是呈圓形隆起，
雖然相當粗短，
但勉強還能稱為橢圓形空氣動力學輵條。
CX Sprint的扁平部分
剛好能用工具的狹槽夾住，
但現行Aero SB粗短到夾不進去。
後輪用的是輵條重量比78％的
CX Sprint 24幅，
前輪是20幅所以重量比想稍微高一點，
因此選了現行Aero SB。
不計輵條長度，
只用「輵條重量比×本數」的「輵條量」來算，
前輪是91×20＝1820，
後輪是78×24＝1872，
但再乘以實際長度的話，
因為後輪輪圈高度更高（＝輵條更短），
前輪的數值會更大。
也就是說，前輪的輵條部分
體積總和更大。
舊星型輵條曾經出現過
「磁性上明顯不是Starbright的輵條
卻打著Starbright刻印的問題」，
也就是我所說的假Starbright、爛Starbright混在裡面的問題，
在這個現行Aero SB上完全沒有發生。
輵條包裝裡裝有品名和長度的紙張上
有管理編號的印章，
如果有問題發生，能夠追溯到生產年月和批號，
建立了以往星型輵條所沒有的
這樣的管理體制。
今後也不打算主動採用。
↑前輪
↑後輪
兩個輪圈在氣嘴孔位置的
WARNING貼紙都只有一側
（原本應該兩側都有），
和「正常輪圈組法」的箭頭貼紙
的位置關係也一致，
所以我按照「前後輪的WARNING貼紙都在右側」
的方式組裝。